Поездка на западную Украину

Ну, на том, как собирался, готовил документы и вещи, долго останавливаться не буду. Страховка, Грин карта в кармане (хотя как потом оказалось, в тот момент она была не нужна), прочие документы тоже в порядке, необходимый набор инструмента, запасная камера. Завтра выезд, вечером ложусь спать, но всё, на что меня хватило, это 4х часовой сон. Не дождавшись рассвета, выезжаю в 4:00 Последний раз проверяю всё и завожу мотор. Включаю музыку, вперёд! Дорога убегает назад беленькими полосочками дорожной разметки. Прощай московская кольцевая, выезжаю на Киевскую трассу.

На улице только начало светать, а я уже проехал Наро-фоминск. Вплоть до поворота на Козельск дорога чудесная, а после началось. Видимо у России и Украины взаимная дорожная вражда. Что у нас, что у них 200 км до границы больше напоминают стиральную доску. Проезжаю Брянск, желудок напоминает о необходимости позавтракать нетерпеливым урчанием. Небольшой завтрак туриста в придорожном кафе, состоявший из чашки кофе и яичницы с сосисками заняли положенное им место в моем животе, и отправляюсь дальше, до границы рукой подать. Про себя отмечаю, что на всей дороге до границы я видел только одного Гаишника и то, полусонного, на Калужском посту ДПС.

Граница встречает меня кучей личностей, обещающих пятиминутный проезд через границу. Не обращая внимания на них, объезжаю очередь из 30 автомобилей и заезжаю в зону пограничного контроля. Сразу собралась толпа народу изучать мой транспорт, со всех сторон уже знакомый всем вопрос: «А это Харлей?», «А скока он выжимает?», «а музыка громко играет?», «а вы откуда?», и т. д.… Из России выехать оказалось не так уж и сложно. Заполнил квитанцию, заплатил 40 рублей таможенного сбора, 5 минут ожидания проверки по базе данных и 10 минутный разговор с Омоновцами на выезде (похожий на разговор при въезде) из зоны контроля. Подъезжаю к шлагбауму перед Украинской таможней, опять таки вне общей очереди. Заполняю декларацию, снова объезжая очередь, заезжаю на пост. Подходит пограничник, берёт документы, стандартные вопросы, что везу: наркотики, огнестрельное оружие, колюще режущие предметы, запрещённое для ввоза…, и тихонечко на ухо: «Хочешь без очереди? 300 рублей…», «есть, куда же без них». Ещё 5 минут ожидания, снова минут 15 разговора с пограничниками, которые наотрез отказывались верить, что у меня Днепр. Выезжаю с поста и дорогу мне перегораживает страховой агент. За время пребывания в таможенной зоне уже узнал, что страховка на территории Украины не обязательна, а потому просто говорю ему, что мне страховка не нужна. Весь проезд через границу занял 45 минут.

Украина меня встретила ярким солнцем, бешеными ценами на бензин (дороже Российского на 40-45%) и постом ДАИ через 25 км после таможни. Превышение скорости — это основной заработок даишников на Украине. Причём у них деление превышения идёт до 20 км/ч и после 20км/ч. Раскрутили меня на 50 гривен как котёнка. Протокол читать мне не очень то хотелось, да и в суд Украинский ехать желания не было. Хотя, как оказалось потом, штрафы у них не такие зверские, да и суд украинский мне не грозил, но это я узнал гораздо позже. Проехал Черниговскую область, выезжаю на трассу в сторону Киева. Дорога шикарная, расслабляюсь и начинаю искать место пообедать. Отмечаю разницу российских и Украинских дорог. В России дорога идёт в основном через лес, а на Украине сплошные села, города и городишки, езда становится интереснее. За всю дорогу к Киеву встретил только одного байкера на Голд Винге. В Киеве автомобильное движение такое же оживлённое, как и в Москве. Очень красивый вид открывается на Днепр с Московского моста, долго стоял, смотрел на воду, а вокруг собралась толпа зевак и смотрели на меня (и на моц естественно), только вопросов никаких не задавали. Заблудился, подъезжаю к инспектору, очень интеллигентный дядечка оказался, наглость присуща только приграничным инспекторам. Выезжаю на трассу в сторону Житомира, проезжаю Ровно, поворачиваю на Тернополь. Начало темнеть, а мне ещё 200 км пути. Пошел легкий дождик, который через час превратился в ливень, вынужден остановиться в придорожной кафешке. Меня встречают две девушки, которым не спалось в 0:30. Заказываю кофе, так перекусить, что было, сидим разговаривам. Надо отдать должное моему украинскому произношению. Они ни за что не хотели верить, что я приехал из Москвы. Гроза закончилась, выезжаю дальше, до дома рукой подать, какой-нибудь час остался. Заезжаю во двор, весь мокрый, 2 часа ночи, никто не спит. Ну всё, теперь можно отдыхать и расслабляться.

На западной Украине обычай, на день города в нём собираются байкеры из окружающих городов. Так и я попал на день г. Тернополя. Никаких специальных мероприятий не происходило, просто народ собрался, покатался по городу и отправились все на озеро, отмечать это событие. В основном народ ездит на Днепрах, Ижах и Явах. Только один прикатил на Ямахе XS400. Что я делал в отпуске, описывать не буду, как и все люди на отдыхе, купался, загорал, отдыхал и т. д.… В общем, отпуск подошел к концу.

4000 км намотал я по дорогам Украины. Все приключения начались по дороге обратно. В Житомире решили одновременно прогореть и отвалиться оба глушителя, поломка не криминальная, чинится быстро. В Киеве порвался трос сцепления. Починил его довольно таки хитрым способом, на конце тросика вместо оторвавшейся бобышки расплющил наконечник от свечи зажигания. Еду дальше. Удивительно, но все указатели направления на Москву поснимали, а остановиться и посмотреть по карте лень. Как результат, лишний крюк через Чернигов в 250 км. Обратный проезд через таможню занял минут 15 из которых ушло 10 минут на разговоры. Вот я и в России снова. В Брянске потерял морду от магнитолы, что меня совсем расстроило. Дальнейшая дорога предстояла ночью и в тишине, которую правда нарушал звук выхлопа, ставшего заметно громче. За Брянском на посту меня остановили, проверили документы, затем обычный набор вопросов о мотоцикле. А потом стали хвастаться изъятым мотоциклом (Ямаха Вирага четырёхсотка). Домой вернулся только в 6:00 утра, мотоцикл в гараж, а сам в ванную и спать.

Хочу заметить, что на Украине народ куда более приветливый и открытый, не взирая на то, что я Москаль, очень наглые приграничные даишники, не смотря на то, что я без акцента говорю на Украинском языке. Очень отвратительный бензин, хотя и дороже российского раза в полтора. Как результат поездки, море впечатлений и положительных эмоций

«Явские истории - Как Это было»

Всем, кто в седле, был, есть и будет…

Это был тот маленький кусочек жизни, когда мне казалось, что я уже никому, ничего не должен! Закончилась учеба, и я пошел работать. У меня был мотоцикл, небольшая зарплата, год отсрочки от армии и еще была мото-компания – таких же никому и ничем не обязанных. И мы пользовались этим на полную катушку! И звали меня в той жизни – Джинном.

Итак, вспоминаю, как это было, пока помню. Место действия Москва и окрестности. 77 – 79 год. Наш арсенал: Ява, Ява и Чезетка! Тусовка была "ежедневная" и "на выходных". На выходных - это подьем в субботу в семь утра, сбор в гараже в восемь (мотогараж один на 4-е мотика), и старт в Лианозово - там уже вовсю "гудел", вокруг небольшого одноэтажного домика комиссионного мотомагазина, самый большой в "Союзе" моторынок.

ЛИАНОЗОВО

Все это грандиозное действо занимало 15 - 20 гектаров "натуральной" не асфальтированной земли - под открытым небом. И всегда, даже в самое засушливое лето, там была грязь, натуральная "жижа". Обьяснить этот феномен, затрудняюсь...

И бесконечные ряды мотоциклов... Сзади мотоцикл, перед ним - деревянный ящик - сиденье, перед ним 2-3 ящика - собственно прилавок. И на этих ящиках можно было найти такое... Нет, подберите слюни, запчастей на Яву там практически не было, разве случайно, у залетного колхозника, и сами Явы отсутствовали здесь как класс (свои мы оставляли на площадке у платформы "Лианозово", рядом с гаишником, от греха...), Явы были во второй части программы - у МОТОЯВЫ на Хорошевке.

Жижу месили "Мински - Восходы", "Днепры - Уралы", "Ижи - Панонии", "Верховины - Риги"... А вот на ящиках... Любые сьемники, изготовленные на самых секретных авиазаводах, из самых современных и не менее секретных материалов, титановые подковки на каблуки, кто знает - тот понял зачем..., инструмент с тех же заводов, ЧАСОВЫЕ микрометры, "южные" багажники и кроссовые рули из полированной нержавейки для любых мото, фара - искатель от "скорой помощи" и "противотуманки" - фара от Зил - 157... Поворотники от новых ИЖЕЙ (Явские уж больно "кусались"), зеркала, уж не знаю от чего, а если сильно повезет, то и задний фонарь от Пса.

Еще там были камеры от "Восхода" и "сырая" резина эти камеры латать. Но в основном - "железо" на выше перечисленное. И ходили мы среди этого, для нас металлолома, с довольно презрительным видом, радуясь в душе, что оно - нам не надо, периодически встречаясь с себе подобными, узнавая друг друга по выражению "морды лица" и "рижским шлемакам". И даже не договариваясь, были уверенны, что увидимся буквально через 40 минут уже в другой части Света - у МОТОЯВЫ. Потому, что "место встречи изменить нельзя"!

Итак, на то чтобы возгордится собой и непричастностью к миру "Ижей - Восходов" уходило часа два. Минут 10 - очиститься от грязи и в путь - в другой мир...

МОТОЯВА

О МОТОЯВА! Место тусовки мотобомонда! Новенькое двухэтажное светлое здание, большие, почему-то всегда чистые окна, прозрачные стеклянные витрины..., а за стеклами витрин... коробочки очень ярких и веселеньких расцветочек, с надписями на настоящем! иностранном языке, и блестящее, почти полированное железо запчастей, и не было на этом железе заусенцев и окалины... А все что из пластика хотелось пощупать, а то, что из резины - понюхать... Потому, что все это было из ДРУГОГО мира. ЭТО было другое. А еще был второй этаж, и лестница на него. А на стенках лестницы огромные цветные плакаты, а на них такие мотоциклы... (напр. ЯВА OilMaster), а на мотоциклах такие девушки...

Но денег не было. Так что на сам магазин хватало пятнадцати минут. И взглянув из окошка лестничной площадки на то, как смотрятся наши тачки на общем фоне, и кто и как на них смотрит мы шли вниз, на площадку, в ТУСОВКУ!

Площадка у МОТОЯВЫ. Мир забугорной техники, высокой моды (в смысле шмоток) и высокого искусства - в смысле тюнинга. Плюс небольшая барахолка - товар уже никто не выкладывает, нет никаких деревянных ящиков, нету и мужичков в сапогах и телогрейках - все чистенько и цивильно. Тусовка четко делилась на группы.

Самые ПРОСТЫЕ – Явы - старушки - ехали мимо, завернули на пару минут, слегка подвисли.

БАРЫГИ - тоже на старушках некоторые с коляской, обязательно "южный багажник" - два чемодана сбоку, один сверху, почти обязательно сильно потертая коричневая кожаная куртка (тайна, где они их брали). Ничего не выкладывают, ничего ни у кого не спрашивают, сидят на своих мотиках, лениво между собой беседуют - кому надо - сам подойдет. У них есть все из запчастей, чего нет в МОТОЯВЕ. Даже «лобовики» (по 50) и ремонтные поршни и кольца, даже тех размеров, которые не указанны в мануале!!

ЦЕХОВИКИ - почти все на старушках, но! - на полном "фарше" - "южный багажник" - в "последнем дизайне", дуги - "в каждую по два литра масла входит", рули кроссовые и последний писк - "рога". "Есть то же, и на "новую Яву". Все из полированной нержавейки. Хромированные бардачки, параболы, штаны, трубы перьев, крылья... Ява как образец, а товар в соседнем дворе, в каком-нибудь старом гнилом Москвиче - легко могли конфисковать и Яву и Москвич. Плюс реальный срок!

ДЕНДИ - только на новых 634-х, с новыми, не штопанными лобовиками, в абсолютно новых коричневых кожаных куртках, и ботинки,... и желтая рубашка,... и темные очки - "Хамелион", и часы "Ориент"... Приезжали посмотреть,… как на них будут смотреть. Обычно вставали отдельно в дальнем от центра углу - ближе к шоссе. Пижонов старались не замечать, сидели на мотоциклах спиной в их сторону. Больше пятнадцати минут ДЕНДИ не высиживал - уезжал, но место пустовало не долго - приезжал другой - почти близнец.

СПОРТСМЕНЫ. Спортсменов было немного. В среднем один - за пару часов. Но оживление вносили. Сначала был звук... Затем на маленькой дорожке появлялось нечто лаконично - куцее и, продефилировав на очень небольшой скорости и солидно и низко гудя, небрежно парковалось напротив площадки, прямо на тротуарчике, у самой стены магазина. Подножка отсутствовала как класс, байк облокачивался на стенку, хозяин минут на десять скрывался внутри МОТОЯВЫ. Начиналось молчаливое созерцание "чуда техники".

ЦЕХОВИКИ - презрительно сплевывали и отворачивались, БАРЫГИ - ехидно ухмылялись и начинали припоминать, чего и на скока этот штымп взял у них в нынешнем сезоне, ПРОСТЫЕ - подходили поближе и не переходя дороги, молча "впитывали". ДЕНДИ - зеленел от ревности - все зрители были к нему спиной.

Почти всегда, "чудом" была Старушка о двух горшках. Но горшки и головки - квадратные - от 634-й, переднее крыло, в сильно урезанном виде, подвешивалось на место штатного звукового сигнала, заднее крыло еще просматривалось за седушкой, но выступало от силы на длину ладони. Там же заканчивались глушители, потеряв треть длины, надрезанные и сваренные в трех местах они пытались соединиться с обрубком заднего крыла... переднее колесо - 18", заднее - 16", на перьях вилки гофра - от и до, задние амортизаторы с открытыми пружинами, фара от 634-й, спидометра нет, тахометр - ВАЗ - 2103. Уф! Да, еще очень высокий кроссовый руль, с одной перекладиной, наклейка с финишными флагами и надписью "SPORT".

Впитав ЭТО мы возвращались к своим мотоциклам, минуты через две, убедившись, что просмотр окончен, из магазина выходил гордый, и абсолютно невозмутимый владелец...

"Чудо" заводилось с пол-пинка, прямо с тротуара, в свечке спрыгивало на заднем колесе на дорожку, почти не касаясь передним колесом асфальта, втыкалась вторая, затем третья и так, в строго вертикальном положении уходило вдаль..., постепенно пропадал звук...

Все выдыхали, смотрели друг на друга - жизнь продолжалась и расцветал ДЕНДИ. Но самым интересным был подотряд ТУРИСТОВ. Так называли тех, кто увлекался ДАЛЬНОБОЕМ.

ТУРИСТЫ

"Туристы". Высшая ступень, для всех, кто в ту пору имел отношение к мототехнике. Дядьки "в годах". Все в тех же, коричневых, кожаных куртках, но куртки - "ЛЕТНЫЕ". Многие "пользовались" бородой. И у всех загорелые рожи, даже в начале сезона. Яву знали как свои "пять", ходили слухи, что они в "поле" полностью перетряхивают двигун за час...

Парковались они на площадке у "Явы" отдельной группой, мотоциклы ставили в кружок (треугольником, квадратиком - в зависимости от кол-ва), расстилали в центре карту СССР, придавливали ее по краям атласами автодорог и КРАГАМИ, садились на тачки, как на лавочки, спиной ко всему миру, все..., можно было подходить, изучать технику. Отвлекать Туристов "детскими" вопросами от анализа старых и обсуждения новых маршрутов, было бесполезно. Самым добрым и подробным ответом на любой вопрос было - " А ты сам подумай". Смотрели молча, делали три шага назад, обсуждали, опять смотрели... А посмотреть, было на что.

Визуально эти мотоциклы были очень харАктерны. Во первых, они выглядели гораздо больше и длиньше. А во вторых, стояли слегка покосившись, ну не было у них центральной подножки, бесполезна она была для этих "монстров". На грунте, да и на "южном" асфальте, подножка легко "тонула", да и поднять на центральную подножку снаряженную Яву-cruiser, наверное было нелегко. А чтобы груженый мотоцикл устойчиво стоял даже на песке пляжа, боковую подножку крепили к передней левой дуге, на ней же помещалась опорная алюминиевая площадка под пятку подножки.

Еще они выделялись максимально "глубокими" передними и задними крыльями, на переднем крыле обязательно, или чертик из Прибалтики, или ОЛЕНЬ с 21-й Волги. Максимально емкие дуги (под масло), передние и задние - вертикальные. Передние дуги зашиты алюминиевыми щитками с отбортовками в сторону цилиндров, образующими диффузор, для лучшего охлаждения двигателя на высокой скорости.

Поясню про дуги. Когда ездили на "юга" - в Крым, например, все брали с собой, в том числе масло, так как шанс, что оно будет на заправках, был КРАЙНЕ невелик (это явление называлось - ДЕФИЦИТ), а поклажа, на "южном" багажнике Явы (палатка, спальник, 20л. бензина в ал. канистре, ласты, маска, шмотки, жрачка, ЗИП, покрышка с камерой, инструмент + все!! сьемники, котелок - посуда, р. приемник, гитара, водка...), превышала ширину Явы вместе с дугами и нависала над шлемом седока, посему каждое место багажа, было на вес золота. Так вот, в каждой дуге сверлилось два отверстия, одно сверху (заливное) и одно внизу (сливное). Резьба, резьбовые пробки... В мои дуги входило три литра - 2*1,5.

Обязательные противотуманки на дугах и доп. фары, иногда до четырех (всего). Удлиненный "южный" багажник, на нем же крепился номер и задний фонарь (чтоб был виден, после загрузки шмотками). Эту опцию очень не любило ГАИ - "...любое изменение конструкции, не предусмотренное заводом" - бывало и номер снимали.

Всегда - сиденье - "гитара", поворотники и очень практичный, но не симпатичный лобовик, снизу на две трети из вручную выколоченного и нагартованого алюминиевого листа и сверху небольшой кусочек оргстекла, зато закрывал и голову и руки с большим запасом и наверное был очень живучим при падениях. На лобовике крепились зеркала, проволочная планшетка под карту, радиоприемник, несколько фоток с блондинками.

Руль - очень хитро выгнутый, на пальцах не обьяснишь, что-то среднее между "кроссом" и "рогами". На перекладине руля крепилась дополнительная "приборка" и к ней шел жгут проводов. Там было: указатель топлива!, тахометр "Smit" (где брали?..), указатели температуры головок цилиндров!, маленький авиационный, плавающий компас - "бычий глаз"!, авиационные же, штурманские часы!

Крейсерская скорость "всего этого", в снаряженном весе, была около 90 км/ч, далее начинался перегрев, зато 10000 км за одно путешествие, было нормой. Вот так!

СЧАСТЛИВЧИКИ

Еще одним развлечением тусовки на площадке, было наблюдать, как из ворот склада (сбоку от магазина), изможденному долгим ожиданием и еще не верящему своему счастью народу (вдруг, что-то случится, например электричество в магазине кончится), в деревянных "клетках", вывозили новенькие 634-ки. Две - три за полдня. И тут же, у ворот склада, совершалось, при всем народе, РОЖДЕНИЕ новой ЯВЫ!

Крещение при рождении у стен МотоЯвы, получало не более половины, выданной народу техники. Многие предпочитали не производить на глазах толпы таинства "первого вдоха" и "первого дыма". Просили друзей - соседей, имеющих авто с прицепом, тащили Яву в "клетке" в "тихое" место и там, с чувством, с толком, с расстановкой получали эстетическое наслаждение, не торопясь, начиная с разборки "клетки", отрывая каждую дощечку, медленно... Растянутое удовольствие - двойной кайф!

Другая категория покупателей прибывала сразу на грузовом такси. Машина дожидалась у главного входа.

Широким шагом - подбородок смотрит на уровень второго этажа, в руках портфельчик... Только с ВДНХ. Многие в цветастых восточных халатах, тюбетейках и тапочках на босу ногу. Сразу по окончании очередной выставки. Знатные хлеборобы, хлопководы, оленеводы и прочие стахановцы. Получив одобрение и признание от самого ЦК (ВЦСПС.., далее по списку) и размахивая бумажкой от этих инстанций с указанием магазину "выкатить подателю сего немедля..." Шли сразу в кабинет директора... Оформляли и получали минут за пятнадцать. Ящик уезжал на Ж/Д вокзал.

Третья категория предпочитала публику не эпатировать. Проходили сразу на склад. У них все уже было оплачено - в "БЕРЕЗКЕ", были такие магазины - не для всех, "ЧЕКАМИ" - были такие советские деньги - круче рублей, сильнее долларов, но…, не у всех... Оформляли и получали минут за тридцать. Выходили на улицу, отмашка рукой, из-за угла выскакивало грузовое такси... еще минута... Не все даже понимали, что это было.

У простого народа, даже если удавалось накопить "средства", тоже был свой шанс. И народ это твердо знал! Социалистическая справедливость распространялась на всех! Нужно было просто взять очередной отпуск, ну может прихватить еще недельку за "свой счет", записаться в очередь, и отмечаться в списках четыре раза в день... К концу четвертой, пятой недели, должно было повезти..., с вероятностью процентов...семьдесят...

Справедливости ради, должен сказать, что, кофемолку, миксер, палас или джинсы, таким макаром, можно было добыть за сутки - двое, правда отмечаться нужно было каждые два часа, даже ночью... И то, если вдруг "выбросят"...

Теперь про храбрых Духом и уверенных в себе. Про тех, кто уезжал от магазина «Своим ходом». Своим ходом уезжали те, у кого уже не оставалось денег на грузовик, не было соседа с авто и прицепом, но была уверенность осилить сборку и первый пуск на асфальте у магазина. Главное, чтобы не было дождя. Получать приезжали обычно парой – с помощником.

К предполагаемому моменту получения народ начинал брать на дежурство все необходимое для первого старта. Заранее разведенной смеси, литра три, масло, связку круглых батареек с выведенными проводами - завести по первой..., педанты прихватывали щупы и микрометр... Шлем...

Но были и гордые индивиды - одиночки, тока с деньгами и паспортом, получив свой ящик и установив с помощью штатного инструмента переднее колесо, они пехом толкали Яву в сторону Полежаевской. Там была ближайшая заправка, а на ней, единственно известная мне в Москве, работающая колонка с двухтактной смесью! Километра три - четыре толкали...

Обычно Ява из "коробки" заводилась с 5-6-10-го «кика», но те, кто выпендривался со щупами - микрометрами, такого позволить себе не могли. Проконтролировав заводские регулировки и заполнив карбюратор, не включая зажигания, нарочито медленно, чтобы все видели, что это не попытка запуска, три - четыре раза нажимали на кик, дотыкался ключ в зажигание, правильная поза, нога на кике, короткий взгляд на площадку, уход в себя, микро - пауза... и Ява оживает! Аплодисменты, занавес. Площадка слушает "правильный" звук.

Но, были и такие, кто начинал с пробежек... Совершенно не стесняясь, на глазах публики, бегали с несчастным мотоциклом туда - сюда... Иногда по часу...

Площадке было стыдно, площадка старалась на них не смотреть. Помощь таким никто не предлагал. Я раз, по неопытности, спросил - "помочь?", да, говорит - подтолкни, когда я запрыгну...

Помогали тем, кто подергав кик минут пять, переходил дорожку и взывал к народу. Давай, говорили, кати сюда... Подходил кто-нибудь из "Туристов". "Сделай то, теперь это, теперь вот так, теперь заводи". Помогало всегда!

В два часа дня "Ява" закрывалась на обед, площадка разьезжалась. Но, это была только середина субботы. Впереди была "Куркинская" трасса, вечером - площадка в "Лужниках", ночью кофе - первый на "Аэровокзале", второй в "Шереметьево-2".

КУРКИНО

В Куркино подьезжали часам к четырем. Трасса начиналась метрах в пятистах от Москвы, сразу за кольцевой, у Ленинградки. И, сделав полукруг, километров в пять, опять соединялась с Ленинградским шоссе около "Ежей". В 79-м на всей этой дорожке было всего две деревеньки, одна в начале и одна в конце и парочка "закрытых" пансионатов.

Тихо там было, одна машина минут за двадцать...

И называли это место - "Подмосковная Швейцария"!

Если отбросить два прямика, в начале и конце, оставалось три с половиной километра очень веселенькой дорожки. В середине был еще один прямик с горкой и длинным спуском, выходящим на узкий мост со связкой поворотов, все остальное - сплошная "змейка" с резкими перепадами высот.

Эту трассу часто использовали велосипедисты, даже для соревнований высокого уровня - асфальт там был прекрасный, но узкий - две полосы с натяжкой. И движение авто - практически отсутствовало. Там мы и «точили мастерство».

Начинали обычно со стороны "Ежей". Стартовали вместе, постепенно растягивались, но друг друга из виду старались не терять. Кто отрывался более полукилометра - останавливался ждать остальных, минуту - никого нет - аккуратно по обочине навстречу - почти все повороты были "закрытыми" - не просматривались...

Каждый сам ставил себе задачу и катал свою программу. За максималкой на прямиках никто не гнался - это прошло в первый год покатушек. Катали связки поворотов, искали правильную траекторию, учились переключаться на дуге поворота в предельных углах наклона, на перекладе, на торможении...

Был и совершенно шикарный поворот с глубокой (в смысле широкой) песчаной обочиной, этот поворот ходили на пределе - искали свой "край". Скорость на дуге в нем была в районе 50-ти, песочек обеспечивал мягкий вылет... Вобщем, покувыркались мы в этом песочке - славненько. Кстати, техника вылета с дугами, не такая, как без дуг - до конца скольжения держались в седле, даже в положении "на боку" контролировали мотоцикл. Конечно без дуг - это оторванные ноги.

Старались ездить красиво и плавно, без "резких движений". И "душу" мотору не выкручивали. Потом уже, в автоспорте, вспоминая Куркино, удивлялся тому, как не имея никакой информации по метОде тренировок на асфальте, мы максимально близко подошли к тому, как "правильно". Ну и когда уже на Ралли, года четыре спустя, вдруг давали ДОП Куркино... Cтенограмму писал по памяти, потом проверял конечно.

Приезжали туда и другие компании, в основном 634-ки, Старушки, один ПеС был. Все остальное на этой трассе выглядело позорно. Зрители вставали в каком-нибудь повороте, смотрели на то, как мы катались, повторить не пытались.

Там мне и довелось, однажды, посидеть на новой Яве (634), и ПСе. Двое ребят, лет по 25, наблюдали около часа, и сами подошли и предложили сравнить - "упадешь, не переживай".

В сравнении со Старушкой - 634-ка - мощи и тяги больше, мотор резче и более жесткий - лежа на дуге поворота газом нужно работать очень аккуратно - было ощущение, что могу подскользнуться на заднем колесе. Морда стоит как влитая. Что не понравилось вовсе - явно более тяжелая, причем весь "лишний" вес наверху. Из-за этого лишнего веса и более высокого центра тяжести, большая инерция при перекладках на связках, да и выход в "стойку" из поворота так же более затяжной. А это - потери времени. Вобщем на "кривой" трассе Старушка порезвее будет!

ПеС - НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ ВИБРОСТЕНД!!! Более НИКОГДА!

Куркино занимало часа два, больше было тяжко - начинали ошибаться. Но если с костром и печеной картошкой, то и три - четыре.

Костерчик был сразу после моста и «эски» (левый на правый), в конце подьема, налево в лес (с кусочком фристайла - надо было вьехать на маленький обрывчик), через тридцать метров опять влево и все - высокий обрыв, внизу тот самый мост и спуск к нему и «эска», вокруг лес - красота... Там меня и прозвали Джинном, за способность появляться внезапно и неожиданно, причем не со стороны дороги. Ява вышла из лесу...

Далее домой и к девяти вечера старт на площадку в Лужники - "дразнить гусей". Была там одна разношерстная полупьяная мотокомпашка. И называли они себя новым тогда словом – Рокеры.

ЛУЖНИКИ

Площадок в Лужниках было несколько. Они тянулись от набережной до Комсомольского проспекта. Огромные асфальтовые поля. Основное их назначение - проведение тренировок войск и "физкультурников" перед парадами и прочими мероприятиями.

А в свободное время пользовал их, кто хотел. И мы хотели, и пользовали!

Крайняя к набережной площадка была плохо освещена, сыровата, и ветренна - рядом река. На следующей, тусовались троллейбусы, они сьезжались туда к вечеру и плотненько там выстраивались. До утра.

Следующая, через дорогу - наша.

Потом площадка магазина "Березка", там стояли экспортные Жигули и Волги - те, что за ЧЕКИ.

Затем парк, он же сквер, и последняя площадка - Ярмарка - работала только по воскресениям.

С одной стороны площадки граничили с Ж/Д насыпью, с другой - дорога вдоль всех Лужников. Движения по ней практически не было. Все площадки по периметру были обсажены липами.

"Наша" площадка была размером с футбольное поле. В дальнем от двух вьездов углу стоял двухэтажный домик радиорубки. Около этой будки и по периметру, под липами, кучковались групки байкеров - рокеров - мотоциклистов.

Сьезжаться начинали часам к шести. Начинали мальчики с девочками - ребята пытались научить своих подружек держаться за руль. И "Отцы и дети", с той же целью. Заканчивали к началу "разгула".

Основной "костяк" подтягивался к девяти. К этому времени картинка на площадке напоминала покатушки на ледовом катке - по периметру потихоньку двигаются начинающие, рядом бежит сенсей - корректирует, в центре осваиваются премудрости троганья. Ближе к дороге - белая разметка - две восьмерки, два круга. Там пыхтят припозднившиеся ученики мотошколы на «макаках». Я начинал на этих восьмерках, да наверное пол Москвы на них начинало.

К девяти количество "волков асфальта" переваливало порог критической массы. Начинающие оттягивались на периметр, под липы - поглазеть. Народ начинал потихоньку разогреваться.

Площадка в Лужниках была демократична. Приезжали на всем, кроме оппозитов. В Москве их было мало, эксплуатация их без колясок была запрещена, даже в ГАИ, "одиночки" встречались только в спецподразделениях, в эскорте, например.

Все остальное, что могло доехать, парковалось по периметру площадки и вокруг будки.

Многие до отьезда домой даже не заводились - бензину в обрез, только на обратный путь. Почти все - молодежь. Кто-то доставал термосы, шли здороваться...

Потихоньку восстанавливалось движение - народ начинал нарезать круги.

Движение на площадке было строго организованно, само по себе, так сложилось.

Катались по кругу - против часовой стрелки. Внутренний круг - "медленный", на наружном - зажигали. Между кругами метра два - три.

В центре, два прямика - туда - обратно. На прямиках жгли резину, исполняли свечку, крутились вокруг заднего колеса... Катали на время учебные восьмерки. Десять восьмерок - кто быстрее. Только раз мне удалось приехать третьим - всех делали двое ребят на "Восходах"!

Вновь прибывшие останавливались на вьезде, выждав "дырку", вьезжали на малый, медленный круг, на нем осматривались и, найдя местечко выскакивали на "паркинг" - на периметр. Вьезжали на площадку с дальнего от моста угла. Вьезд с другой стороны - против движения был чреват крупными неприятностями... Новеньким обьясняли.

Часов до одиннадцати вечера, все было спокойно.

РОКЕРЫ

К одиннадцати на площадку подкатывала толпа рокеров. Человек десять, двенадцать. Двоим - троим за двадцать, остальные - допризывники. Вооружение - две новых 634-ки и ПеС, остальная стая - пара Старушек, "Восходы", "Планеты", "Юпитеры"... из них половина полуживые..., трескучие, дымящие...

Подьезжали, по периметру, к боковой стенке будки. Сгоняли тех, кто там оказался - "это наше место", доставали замученный кассетник "Романтика", перетянутый изолентой, пару пузырей... Рассаживались поудобнее, рядочком, чтоб лицезреть площадку. Моментально заплевывали перед собой большущий кусок асфальта. Под хрипящий "Папл" шла по кругу первая бутылка... Разогревшись, вожак стаи, судя по тельнику - бывший десантник - показывал "класс" - нарезал пару кругов и держал свечку на двух передачах... Возвращался к пузырю. Наступала очередь остальных - народ оттягивался к периметру, от греха - корову на льду видали... - удовольствие получали все! На этом их показательные выступления заканчивались, но Десантник начинал бдить порядок. Однажды, даже настучал по шлемам новичкам, влетевшим на площадку против "шерсти". В итоге мы с ними "поцапались".

Был у нас "коронный" номер. Исполняли мы его один раз, часов в десять - до прибытия рокеров. Вставали с Андрюхой рядышком, почти касаясь друг друга. И стартовали по большому кругу "на все деньги"! Синхронное плавание видели?.. На дуге, ложишься на того, кто внутри - до касания... колесо в колесо, на выходе в свечку, с подрывом, и со свечки падали в следующий вираж. В такой связке нарезали пару кругов.

Вобщем, подождав, когда десантник закончит круги и перейдет к свечкам на центре, мы этот заезд и исполнили... два круга...

На "финише" нас ждали... Если вкратце и в переводе на русский - "так ездить нельзя, потому как вылетев с виража мы поубиваем пол площадки...", и чтоб не допустить этого безобразия - "щас мы вас сами тут поубиваем"- классика. Чтобы обрести свободу, пришлось таранить... Потом мы убегали, они догоняли. Правда, в погоне весь коллектив участвовать не смог - запускались долго. А дальше - пара кривых улочек за метро "Спортивная", отрыв... Вернулись к будке, куском черного угля (троллейбусный токосьемник) на желтой стене написали - "1:0 - учитесь ездить". Ну и дальше - на Аэровокзал - пить кофе!

Потом эта "гонка" вошла в традицию, процесс назывался "дразнить гусей"

Пытались растянуть удовольствие - ждали, "сажали" рокеров на заднее колесо, утаскивали в лабиринт Пироговских переулков... Сейчас понимаю - СЛАВА БОГУ, что никто из этих пьяных придурков не убился!!!

В итоге счет на стенке довели до 4:0.

А кончилось все неожиданно. На площадку влетели ГАИшники, продули всех в трубочку, забрали с собой рокеров, на грузовике увезли их тачки... Более они не появлялись, подозреваю, прав они лишились...

Вот это и все, что я знаю про настоящих рокеров. А мы себя так не называли - чур меня…

И более никто, ни в Лианозово, ни у МотоЯвы, ни в Лужниках, рокером себя не называл! Более того это было неприлично, но времена были другие, "косить" от армии тоже было неприлично... А практика в Куркино, конечно дала очень много.

К полуночи мы стартовали из Лужников на Аэровокзал - пить кофе...

Москва к этому времени была АБСОЛЮТНО ПУСТАЯ...

АЭРОВОКЗАЛ

К полуночи Москва пустела. На улицах не было людей, почти не было автомобилей. Автобусы и троллейбусы выстраивались вдоль тротуаров - до утра. Трудящиеся "отходили" ко сну.

Большая часть населения столицы была занята на "почтовых ящиках", а там режим блюли строго, рабочий день начинался в восемь утра, так что просыпались кто в шесть, кто в семь - кому как добираться... И, поверьте на слово, лучше было не опаздывать.

Да и вариантов продлить вечер практически не было - рестораны, транспорт, радио и телевидение выключали в полночь, гасили освещение на всех улицах, кроме основных и центральных магистралей, по TV и радио ровно в полночь звучал ГИМН всего Советского Союза... Всеобщая команда ОТБОЙ... И не было тогда, ярко освещенных, сияющих витрин, мегаваттной световой рекламы...

Народ ложился спать. Гасли окна в домах. Гасли дома, целые кварталы и улицы, и весь город... Конец Света...

Но мы тогда об этом не думали, нам было в самый раз. И незадолго до "конца света", мы стартовали из Лужников на Центральный Аэровокзал.

Это был "низкий полет". Летели под и за сто двадцать. По пустым, черным улицам, где-то, вслепую, по памяти, по только нам известным ориентирам... На таких скоростях, слабенькая оптика наших мотоциклов мало чего давала, да, вобщем, ничего она не давала.

Долетали меньше, чем за десять минут - Набережная, 905-го, Беговая, Ленинградка... (а у ГАИшников в это время, была пересменка...)

Аэровокзал сиял светом. Стеклянный, двухэтажный фасад, неон вывесок, море народа внутри... Оазис света и жизни...

"Красиво" парковались у входа. Ява, Ява и Чезетка. Заходили на "полусогнутых" - после десяти минут гонки коленки дрожали...

На первом этаже - кафе, кассы, и зал ожидания. Стройные ряды кресел, нарядные граждане. В полет одевались красиво, не так, как на поезд...

Через весь зал проходили к кафе, вся публика была наша. Шлема снимали на "ходу", цокали титановыми подковками на кирзачах по кафелю пола, в кожаных, затертых, перетянутых ремнями куртках (чтоб не надувало пузырем), заткнутые за ремень краги... Для скучающей публики это было зрелище...

Брали по стакану (граненному) серого, противного, но горячего ЯЧМЕННОГО кофе, садились за столик, лицом ко входу, и расслаблялись. Любовались сквозь стеклянные стены своими тачками, ярко освещенными прожекторами у входа, разглядывали публику... Подходили почитатели - дети, самые смелые задавали традиционный вопрос - "дяденька, а это у вас шлем?" - "шлем"...

Сидели минут двадцать. Поднимались и совершали обратный проход, к выходу, на ходу одевали и застегивали шлемаки... Впереди был второй, настоящий кофе, в Шереметьево - 2. Там уже эпатировали не мы, там эпатировали нас... Заводились, сидя на мотоциклах, натягивали краги, давали публике еще пару минут насладиться зрелищем... Пассажиры грустно смотрели вслед, им тоже хотелось поскорее улететь, уехать...

Отьезжая, очень старались - чтоб было красиво…

ТОННЕЛЬ

Выезжали с Аэровокзала на Ленинградку. Разворачивались у МАДИ. Останавливались на светофоре у Сокола, перед тоннелем. Ждали "красного".

На красном занимали "старт", на средней полосе. Гонка была короткая, километра полтора, традиционная, дюже принципиальная, и немного рискованная. Со своими традициями...

На желтый стояли... зеленый...

Стартовали на заднем колесе, не эффективно, но на этом светофоре - дань традиции. Выкрутив вторую, опускали переднее колесо - в одно время, в одной точке. С этой точки и начинали.

Состав участников я и Шурик. Ява (старушка) и Чезетка.

На входе в тоннель, докручивалась третья, скорость около сотни.

"Ложились" на дугу (виража), подтыкалась четвертая, начиналась борьба за "дорожку". Собственно, этот тоннель представлял из себя очень ходовой, затяжной, длинный правый поворот, со сложной траекторией. Плавный пологий вход на спуске, прямик метров двести, на выходе опять правый, чуть круче, чем на входе и с увеличивающимся по крутизне радиусом на подьеме.

Очень ходовой и не простой поворот с "сюрпризом" на выходе.

На ралли, в стенограмме, я бы его записал так: " Г, П1-1, 200, П1-1КГ+".

Читается так: "Горка, правый один - один, двести, правый один - один круто горка на всю." (и спуск и подьем, обозначается как "горка"). Подьем на выходе, играл положительную роль - дожимал мотоцикл к дороге.

После спуска, в конце прямой, борьба за дорожку заканчивалась. Этот кусочек я выигрывал всегда, занимал дорожку в метре от бетонного отбойника и ложился на дугу (поворота). Скорость была в районе ста тридцати, точно не знаю, там уже было не до спидометра.

И тут Старушка начинала "сдавать". Сказывалась двадцатилетняя разница между конструкциями...

Ява начинала потихонечку скользить на внешний радиус... К бетонному отбойнику. В этот момент надо было "умереть". Не шевелить ни газом, ни тормозом, ни чем. Замереть и ждать. Скольжение заканчивалось у стенки отбойника, мотоцикл упирался колесами в угол между ним и асфальтом, скорость падала...

По "внутри", догонял и уходил вперед Шурик на Чезетке - колени выше локтей... Современная ходовая и классная резина... Потеряв скорость, вылезал из "угла" и бросался в погоню. Отрыв Чезетки в конце тоннеля, после подьема был уже метров тридцать. Однако моторчик у меня был повеселее, чем у Шурика и к середине подьема на мост с "фигурами", у Войковской, я его "доставал", а на верхушке моста, Чезетка была уже сзади!

На этом заканчивали. Ждали остальных и двигались дальше - к Ш-2. Пульс восстанавливался где-то у Речного вокзала.

Вот такой кусочек маршрута.

ШЕРЕМЕТЬЕВО - 2

Последний освещенный кусочек дороги - мост через канал. Затем еще светлое пятнышко - пост ГАИ на выезде... Все. Дальше кромешный мрак. Ленинградка за Москвой фонарей не имела.

Черные, полу гнилые, покосившиеся деревянные домишки, вплотную к шоссе. Разбитый, весь в дырках асфальт. И дырки эти, каждый раз новые... И собаки... И кошки... И дальний свет навстречу... Двигались потихоньку, не более семидесяти.

Фонари начинались метров за двести до аэропорта. Не НАШИ фонари! Непривычным оранжевым светом и формой светильника предвещали дальнейшие чудеса.

Мы слегка напрягались, сбрасывали скорость, и выстраивались цепочкой, четко держа дистанцию. Спина прямая, плечи расправлены.

Ш-2 не сверкал и не светился. Не было ярких, точечных источников света. Аэропорт обозначал себя солидно и с достоинством, сиял мягким, рассеянным светом - не по нашему...

Мы проезжали по пустому пандусу на площадку второго этажа, смотрели на свое отражение в огромных стеклах, спускались, делали круг, останавливались у входа "Прилета". Под углом к тротуару, ровненько, выстраивали мотоциклы - Ява, Ява и Чезетка. Снимали шлема, смотрели друг на друга и шли к дверям. Бензокраник не закрывали...

Мы уже знали эти двери, но всякий раз это был ШОК! Привыкнуть к этому было непросто. При нашем приближении двери открывались сами, бесшумно... И никого не было видно, кто бы мог этими дверями управлять!

Измышления про всякие датчики и фотоэлементы, мы, конечно слышали, но были ребятами уже взрослыми, и в сказки эти не верили. Мы четко понимали, что такой ответственный пост, как ГЛАВНЫЕ ВОРОТА СТРАНЫ! глупому датчику никто не доверит... Головой старались сильно не вертеть, но зрачки занимали крайние положения, стараясь углядеть этого сотрудника КГБ с пультом. Вот он то и решал, перед кем можно распахнуть эти двери...

Заходили. Выждав правильное время, СОТРУДНИК нажимал кнопочку, двери бесшумно закрывались. Сердце слегка екало...

Аэропорт был новенький. Страна им гордилась. Его часто показывали по телевизору. Но увидеть это чудо воочию, доводилось немногим. Общественный транспорт туда не ходил, кататься на такси было дорого, НАШИ люди из него не летали, да и спросить могли: "а что это гражданин, вы там делали, а?...".

Второй шок - это полное отсутствие людей внутри, то есть абсолютное! В час ночи в Шереметьего-2 не было никого... Даже милиционеров! Огромный пустой зал, полированные полы, мягкий свет, тихий шелест вентиляции и ни одного живого человека... Ну не было в то время международного туризма.

От входа, на носочках, стараясь не цокать подковами, проходили в левое крыло. Там в углу, маскировалась маленькая кофейня. И девушка за стойкой. Живая и красивая - на уровне международных стандартов, в правильной форме и белом передничке. Как стюардесса, тока лучше

Мы с Андреем забивались в угол за дальний столик, а Шурик, хлопая крагами о стойку делал заказ - "кофе..., на всех!" Сидели, обсуждали девушку, автоматические двери, гонку в тоннеле. Шурик рассказывал, как он меня пропустил перед вторым поворотом... Девушка варила кофе – электропесочница, джезва... Заграница, блин...

Потом был сам кофе. НАСТОЯЩИЙ! В глиняных чашечках, про размер сказать стыдно..., а кофе там оказывалось еще меньше, чем виделось - только отхлебнешь, и вот он уже, осадок - почти полчашечки! А после пересчета в уме стоимости этого кофе на литры бензина начиналось легкое головокружение. И это тоже был шок!

А главный шок был в том, что я работал на очень секретном предприятии, и клепал очень секретные самолеты, и был "под подпиской"! И в этой "подписке" оговаривалось - "запрещается посещать места ВОЗМОЖНОГО появления иностранцев"! И далее шел перечень гостиниц и других мест, в том числе Ш-2! И Красная площадь! И половина улицы Горького!...

Так что расслабиться не получалось... В этом рассаднике "появления иностранцев" я внутренне готовился в любой момент достойно отразить попытку любого появившегося представителя мирового буржуйства, выведать у меня, "носителя секретной информации", даже марку моего мотоцикла. А если без шуток, реально мог схлопотать статью... За кофе, в Ш-2...

Но... все буржуи в это время, наверное, спали... Никто на меня не покушался. Девушка продолжала улыбаться. Шурик шел к ней расплачиваться, о чем-то тихо договаривался... Мы, наконец - то вставали и шли к выходу. Только бы открылась эта дверь..., только бы ГеБист с пультиком ни о чем не догадался... Главное, запрыгнуть на мотоцикл, Ява не подведет, а там... Нас не догонишь!!!

Дверь открывалась. Заводились. Ява, Ява и Чезетка. Отьезжали без паузы - зрителей не было. Да были, конечно, но мы их не видели... Но внимание на себе чувствовали... Нехорошее внимание.

На этом суббота заканчивалась, нужно было успеть немного поспать, с утра старт на Истринское водохранилище - все по плану!

ИСТРА

В воскресенье, с утра ставили штопанные леской лобовики, вешали багажники. С этими опциями и катались до субботы. Увязывали багаж... Палатка и гитара - Шурика. Крючки, поплавки, леска - Андрея. За мной - хлеб, соль, картошка.

Открывали страничку Атласа с Истринским водохранилищем. Крестики на местах наших прошлых стоянок. Буковки «Т» в конце пунктира - глухие, непролазные тупики. Намечали маршрут. Обычно, выбирали какой-нибудь мыс или заливчик. Хоть по воде, хоть по воздуху, старались достичь отмеченной точки.

В семидесятых, "Истра", была заповедным местом. Редкие, почти невидимые, ведомственные пансионаты, еще более редкие деревеньки. Никаких дач!! Почти полное отсутствие асфальта, в основном грунтовки, гравийки. Длиннющая, изрезанная береговая линия. Все это в дремучих, непролазных лесах. На карте водохранилище - как большая клякса. Мини Селигер.

И начиналось все это в получасе "хода" от Москвы.

В полдень начинали Подмосковный "Париж - Даккар". Описать все это, сейчас не берусь... Очень много там всего было.

Если вкратце, старались дотемна достичь намеченного места. Когда понимали, что все, не успеваем - открывали карту и строили маршрут к ближайшему "крестику". Иногда "забирались" так, что приходилось вытаскивать мотоциклы по одному, "на руках". Вот где "Старушка" была на высоте - тяговитый, низкооборотный двигатель, хороший момент, почти с ноля... Чезетка чаще срывала заднее колесо... А на тех грунтах... Малейший букс, снимает тонкую подстилку из прошлогодних листьев - мот повисает на глушителях. Пальцы чувствовали рычаг сцепления, как слепой свою книгу...

Добравшись до "места" ставили палатку, закидывали донки, разводили костер. Сразу по прибытию - уматывались так, что после даже маленькой паузы, заставить себя пошевелиться было тяжко.

И расслаблялись...

В прогоревший костер закладывали картошку. Бывало, что и рыбка ловилась, случалось и немало, но, все больше "мелочь". Рыба готовилась над угольками, на прутиках... Традиционный "пузырь" "Кавказа", или "Агдама", или "777", что удавалось ДОСТАТЬ. Когда было совсем "туго" - "опускались" и до "Плодово - ягодного".

Шурик бренчал на гитаре, исполняли "крамолу" - "Машину Времени". Тогда эта группа, мягко говоря, не приветствовалась... Но ночью, в лесу... Собрав остаток сил, заливали костер и заползали в палатку. Начинали свой концерт лягушки. Шурик, засыпая, бредил - "а кофе у той девушки, в Шереметьево...". Такого контраста мозг уже не выдерживал и отключался...

Рассвет понедельника начинался сияющими капельками росы на хроме мотоциклов и божественным ароматом вареной картошки! Спасибо тебе Саня! Сворачивались по быстрому - нельзя было опаздывать на работу. Заметали следы пребывания. Забирали с собой весь мусор. И в город.

Как обычно по понедельникам, к проходной не успевал. И "привозил" то всего минут пять-семь... Девочки из охраны, с револьверами в кобурах, конвоировали меня в кабинет начальника по режиму... Писал традиционную обьяснительную, про очередной троллейбус, который как обычно, перевернулся дверями вниз, и как никто не мог выйти... И повторял за ним, про себя, наизусть уже выученную речь, о том, что только моя молодость, спасает меня от его сильного желания, испортить мою трудовую книжку и поломать мне жизнь... И начальник никогда не сбивался... И девушки с револьверами, этапировали меня к родному цеху... Клепать МИГи.

А я шел и вспоминал, какой еще крепеж на Яве не заменен на титановый...

ВОТ, ВКРАТЦЕ И ВСЕ

На "буднях" - готовили технику, штопали лобовики, катались по вечерней Москве. Часто "заскакивали" на смотровую площадку на Ленинских горах... Город был в нашем распоряжении.

Да много чего было... Обо всем не расскажешь. И про "ЮГА", и про Юрмалу, и зачем был нужен "крюк" через Даугавпилс, и про девчонок, и зачем байкеру шелковая рубашка, и для чего маленькие зеркальца заднего вида на дугах, и как это - падать со ста сорока... И как Андрюшка вспыхнул на полном ходу и нырнул с дороги в озерцо вместе с мотом. И как ребята приезжали ко мне в полк, и их даже запустили на мотоциклах на территорию части. И про Яву и "Шисгарес", в глухой тайге, далеко за Тайшетом...

И как, через семнадцать лет, перегоняли с Шуриком, от диллера, через зимний, засыпанный снегом, замерзший Торонто две супершоссейки, последней модели. И вконец окоченевшие, но счастливые, еще пару часов, гоняли на них по четырем этажам подземного паркинга...

Много чего было… А в конце октября Яву угнали.

И я как-то пытался приспособиться к этому новому состоянию, к чему-то еще себя приладить... Пить пробовал... Все было не так, не то, бессмысленно...

Пришел в военкомат, подписал "отказную" от отсрочки, и через неделю, в "Учебке" за Тернополем, началась совсем ДРУГАЯ жизнь. А еще через неделю, все, что осталось в прошлой жизни, вспоминалось, как давний, нереальный сон.

Первое время, иногда, дергал во сне левой ногой - искал правильную передачу...

Дата добавления: 2015-10-13