Продукция, выпускаемая на предприятии.

ОАО «Коломенский завод» является ведущим предприятием России по выпуску тепловозных, судовых дизелей, дизелей-генераторов широкого предназначения и пассажирских магистральных тепловозов.

Коломенский тепловозостроительный завод основан в 1863 году.

С того времени до наших дней профиль его производства меняется от выпуска металлоконструкций, мостов, рельс, трамваев, морских и речных судов, сельскохозяйственных машин, вагонов, электровозов, паровозов – до пассажирских тепловозов ТЭП 70БС, электровозов ЭП2К, дизелей и дизелей-генераторов.

Коломенский завод единственное предприятие в стране, которое строит тепловозы по собственным оригинальным проектам, создает для них дизели, самостоятельно ведет исследовательские, научные и экспериментальные работы. Для выпуска локомотивов завод имеет полный цикл производства, современные технологии. Есть у Коломенского завода и своя изюминка - экипажная часть, благодаря которой Россия имеет скоростные пассажирские тепловозы и электровозы.

Локомотивостроение открывает Коломенскому заводу и неплохие перспективы. Запущена в производство первая партия блочно-транспортабельных электростанций ЭД2. Хорошие экономические и экологические результаты в эксплуатации получают сейчас железнодорожники на модернизированных коломзаводскими дизелями тепловозах ТЭ10, М62. Тепловозные дизели Коломенского завода типа Д49 приняты МПС РФ в качестве базовых для модернизации тепловозного парка российских железных дорог. А заводские конструкторы и специалисты успешно работают над созданием и постройкой газодизеля и газомотора.

Цехи механосборочного производства оснащены современными средствами технического контроля как покупными, так и собственного изготовления.

Для выборочного контроля основных деталей дизелей и тепловозов применяется крупногабаритная трехкоординатная измерительная машина фирмы «Маузер» производства Германия.

Оснащение производства приспособлениями и измерительной техникой позволяет производить продукцию стабильного качества.

Продолжается работа по освоению и внедрению новых технологий, в числе которых плазменно-порошковая наплавка клапанов, дизельных двигателей, лазерные измерительные системы и другие.

Достижение высоких технических параметров продукции на Коломенском заводе обеспечивается применением собственных качественных отливок, в первую очередь, из высокопрочного чугуна, а также необходимых видов термической обработки и гальванических покрытий. Эти технологии в основном сосредоточены в цехах металлургического производства.

Локомотивное производство за счет усовершенствования выпускаемых пассажирских тепловозов, создания и организации серийного производства скоростных электровозов, блочно-модульных электростанций (технологически родственные производству тепловозов) не только сохраняется, но и приобретает необходимую гибкость, привлекательность для заказчиков.

Для выполнения этих задач на заводе в сжатые сроки была проведена подготовка производства скоростных электровозов со строительством испытательного комплекса, где и испытывались их первые опытные образцы.

Расчеты показывают, что в ближайшие годы с оживлением промышленной деятельности в стране, увеличатся объемы перевозок по железным дорогам и локомотивной и дизельной продукции потребуется больше в 2 – 2,5 раза и более.

Объемы производства дизельной продукции (дизели, дизель-генераторы, запасные части) хотя и значительно снизились, но дизелестроение продолжает быть основой деятельности завода.

К поставкам запасных частей во все страны, ранее закупавшие тепловозы с коломенскими дизель-генераторами, добавились поставки дизель-генераторов улучшенной конструкции для модернизации тепловозного парка, например, для железных дорог Германии.

Службе подготовки производства завода в результате напряженного труда удалось обеспечить высокое и стабильное качество выпуска модернизированных дизель-генераторов.

Таким образом, на заводе увеличивается загрузка цехов дизельного производства и сохраняется научно-технический и производственный потенциал завода.

Параллельно с этой работой проводится совершенствование системы управления производством: ликвидируются мелкие цехи и подразделения, списывается и реализуется устаревшее оборудование.

Бережное и рациональное расходование топливно-энергетических ресурсов при непрерывном их удорожании в условиях перехода к рыночной экономике приобретает все более актуальное значение. Инженерные службы держат задачу экономии этих ресурсов под постоянным контролем. Разработанные плановые мероприятия по снижению потребления энергоресурсов включают в себя реконструкцию инженерных сетей, коммуникаций и установок по очистке и повторному использованию промышленных стоков и другие организационно-технические меры.

2.1. Организационная структура управления ОАО ХК «Коломенский завод».

Управление предприятием строится на сочетании централизованного руководства с оперативно-хозяйственной самостоятельностью и инициативой предприятий. Поэтому управление предприятием осуществляется не только вышестоящим органом управления, но и аппаратом управления самого предприятия. Предприятие как сложная система управления содержит управляемую часть (производство, цехи, бригады, службы) и управляющую часть (аппарат управления). Управление производством требует специализации подразделений управляющей части системы и закрепление определенных видов управленческой деятельности за работником или группой работников аппарата управления,

Специализация подразделений управляющей системы осуществляется по функциям управления. Различают общие и специальные функции управления.

Общие - отражают типовую структуру процесса управления. К ним относятся, например, прогнозирование, планирование, регулирование, контроль, учет.

Специальные - включают комплексы управленческих воздействий на отдельные стороны деятельности предприятия, например, управление снабжением, транспортным хозяйством, качеством продукции.

Состав управленческих подразделений и их взаимосвязь называются структурой аппарата управления. Структура аппарата управления, дополненная связями соподчиненных единиц и звеньев аппарата управления, называются организационной структурой управления. Аппарат управления предприятием включает линейных руководителей по степеням управления (директора, начальника цеха, мастера, бригадира) и персонал функциональных подразделений.

Линейно-функциональная структура аппарата управления получила наиболее широкое распространение в управлении машиностроительными предприятиями. Однако для низших ступеней управления (мастер - рабочий) сохраняется линейный, а в руководстве отделами - функциональный принципы.

Применительно к производственной структуре предприятия линейно-функциональная структура управления имеет ряд разновидностей: корпусную, цеховую, бесцеховую, по видам изделий (матричную).

Корпусную структуру применяют для управления группой однородных цехов, расположенных в одном корпусе. Такая специализация позволяет объединить функциональный аппарат всех однородных цехов и подчинить его непосредственно начальнику производства, оставив в ведении начальника цеха только службы оперативного управления. Корпусная система позволяет за счет концентраций функций значительно сократить численность функционального аппарата управления.

Цеховая структура управления характеризуется созданием при начальнике цеха функционального аппарата по важнейшим функциям производства; разработке технологии, нормированию и оплате труда, технико-экономическому и оперативно-календарному планированию, ремонту оборудования.

К числу линейных руководителей относятся генеральный директор, начальник производства, начальник цеха, мастер и бригадир. Число линейных руководителей зависит от производственной структуры. Чем больше производительность цехов, участков и бригад, тем больше линейных руководителей. Поэтому надо стремиться к укрупнению подразделений, к уменьшению числа линейных руководителей. От бригадира и мастера, прежде всего, требуется знание техники и методики производственного обучения рабочих, прогрессивным методам научной организации труда, правильной эксплуатации и ухода за оборудованием, от начальника цеха в большей мере требуется знание прогрессивных методов организации участков и цехов, нормирования и планирования работ.

К числу функциональных рабочих в цехе относятся начальники цеховых бюро (технологического, инструментального, планово-экономического, производственно - диспетчерского, труда и заработной платы), механик цеха и руководители других функциональных подразделений. Руководители функциональных бюро или отделов специализируются по определенной функции; конструирование, технология, нормирование, планирование, снабжение, заработная плата, ремонт, учет, финансирование. Внутри функционального подразделения его работники специализируются еще глубже (по видам работ, по подразделениям производства).

Организационная структура аппарата управления должна отвечать основным требованиям: находиться в соответствии с типовой структурой, принятой для данной отрасли: охватывать все функции управления; обладать гибкостью соответственно изменяющимся целям и условиям производства; иметь для каждого уровня и звена управления систему организации работ, инструкции, нормативы и нормы для ее выполнения.

Структура управления предприятием представлена на рисунке 1.

Условные обозначения к рисунку 1:

УГКЛ – управление главного конструктора по локомотивостроению;

УКС – управление капитальным строительством;

ОСЗиС – отдел смотрителей зданий и сооружений;

УГКМ – управление главного конструктора по машиностроению;

УГТ – управление главного технолога;

ОГС – отдел главного сварщика;

ОГМет – отдел главного металлурга;

ОГКНО – отдел нестандартизированного оборудования;

ТО – технический отдел;

СХКБ – специализированное художественное конструкторское бюро;

КМЦ – копировально-множительный цех;

ОГМех – отдел главного механика;

РМЦ – ремонтно-механический цех;

ИНО – инструментальный отдел;

Инстр. – инструментальный цех;

ОГЭ – отдел главного энергетика;

ГКЦ – газокомпрессорный цех;

ПСЦ – паросиловой цех;

ЦВиВ – цех водоснабжения и водоотведения;

ООТиТБ – отдел охраны труда и техники безопасности;

УИТ – управление информационными технологиями;

ЦТОиЭВТ – центр технического обслуживания и эксплуатации средств вычислительной техники и информатики;

ОМарк. – отдел маркетинга;

ВТФ – внешнеторговая фирма;

ПЭО – планово-экономический отдел;

ФО – финансовый отдел;

ОРА – отдел по работе с акциями;

УМТС – управление материально-техническим снабжением;

ОСМ – отдел снабжения металлом;

ОСВМ – отдел снабжения вспомогательными материалами;

ЦСиДМ – цех складирования и доставки материалов;

АТЦ – автотранспортный цех;

ЖДЦ – железнодорожный цех;

ОТК – отдел технического контроля;

РГДЛ – рентгенлаборатория;

ЦЗЛ – центральная заведующая лаборатория;

ОГМетр. – отдел главного метролога;

Гл. бух. – главная бухгалтерия;

Юр. отд. – юридический отдел;

Шт.ГО – штаб гражданской обороны;

ОК – отдел кадров;

ОТиЗ – отдел труда и зарплаты;

ЛХСМ – лаборатория совершенствования хозяйственного механизма;

ВОХР – военизированная охрана;

Редакция «К» – редакция газеты «Куйбышевец»;

ЖКУ – жилищно-коммунально управление;

ОСР – отдел социального развития;

ЧЛ – чугунолитейный цех;

ФСЛ – фасонно-сталелитейный цех;

Цв.лит. – цветнолитейных цех;

НКПЦ – новокузнечный цех;

СКЦ – старокузнечный цех;

Терм. – термический цех;

Мод. – модельный;

ЦМО – цех металлургической оснастки;

М – механический цех;

ТМ – тепловозомеханический цех;

ЦТА – цех топливной аппаратуры;

МС – машиносборочный цех;

ЦН – цех нормалей;

ЗРКЦ – заготовительно-рамно-кузовной цех;

ЦСБ – цех сварки блоков;

ТМ-3 - 3-й тепловозомеханический цех;

ТМ-2 – 2-й тепловозомеханический цех

Дата добавления: 2015-09-03