Правила ведения Судового журнала.

Судовой журнал является основным официальным документом, в котором отражается непрерывная работа судна во всех её проявлениях, объективные условия и обстоятельства, сопровождающие эту работу.

Судовой журнал должен постоянно находиться в определенном для него постоянном месте в штурманской рубке.

записи в судовом журнале делаются чернилами или шариковой ручкой. Предпочтительными цветами считаются черный и фиолетовый, не разрешается применять красный и зеленый.

Все записи надо делать в пределах граф, не выходя на поля страниц, четко, аккуратно и чисто. Особое внимание следует обращать на написание цифр, чтобы нельзя было одну из них принять за другую.

При записях надо строго руководствоваться Правилами ведения судового журнала и пользоваться только теми сокращениями, которые общеприняты в судовождении.

Изменять и дополнять текст в судовом журнале имеет право штурман, написавший данный текст.

Подчищать и изменять написанное путем исправления букв и цифр, делать вставки, а также оставлять места для последующих записей категорически запрещается.

Текст подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его легко можно было прочесть, и заключается в скобки. За скобкой, а в случае пропуска – за словом, после которого нужно добавить текст, ставиться цифровой знак сноски. Под тем же знаком сноски верные сведения записываются в конце текста за вахту или в конце правой страницы.

При изменении или дополнении текста левой страницы вахтенный помощник капитана ставит там знак сноски по обычным правилам, а на правой странице под тем же знаком записывается верные данные или дополнение, сопровождая их соответствующей оговоркой.

Капитан имеет право дополнить текст любого из вахтенных помощников.ю ничего не изменяя в самом тексте. Свои дополнения капитан записывает в специально отведенном для этого месте внизу каждой правой страницы и скрепляет их подписью.

Пример выписки из судового журнала:

Выписка из Судового журнала 25 августа 2010г., воскресение, рейс №7 Москва – Ст.Петербург; место: Волго-Балтийский канал

04.00 В камере шлюза №4. Вахту принял 2шт. Прыгунов А.А. На вахте рулевой Жуков М.Н. Вахте дан инструктаж по т/б.

04.20 Вышли из камеры шлюза №4, следуем в шлюз №3. Теплоход готов к шлюзованию. Доложено на шлюз.

04.35 Ошвартованы в камере шлюза №3, левый борт, рымы 12-10.

05.00 Вышли из камеры шлюза №3, следуем в шлюз №2.

05.15 Теплоход готов к шлюзованию. Доложено на шлюз.

05.30 Ошвартованы в камере шлюза №2, левый борт, рымы 12-10.

05.55 Вышли из камеры шлюза №2, следуем в шлюз №1.

06.00 Доклад вахты, замечаний нет.

06.45 Теплоход готов к шлюзованию. Доложено на шлюз.

07.00 Ошвартованы в камере шлюза №1, левый борт, рымы 12-10. Связь с диспетчером Вытегра2, полученная путевая и прогноз погоды. Добро на выход в озеро. Диспетчер Шербаков. Перед выходом в Онежское озеро была выполнена предварительная прокладка и проработка рейса. С 4.00 25.08.10 до 04.00 26.08.10. На борту 99 человек, 67 экипажа. Теплоход полностью готов к переходу по Онежскому озеру.

07.25 Вышли из камеры №1, следуем вверх.

08.00 886,0 Вверх, вахту сдал 2шт Прыгунов А.А.

Дата добавления: 2015-08-21