Красная лампа РП горит полным накалом на «ХОД». Лампа дверной сигнализации горит.

Имитация случая:

1. подложить посторонний предмет под якорь контактора дверей (поезд пойдет с включенным тумблером ВАД);

2. отключить тумблер ВАХ и поставить условие, что он включен (поезд пойдет с включенной ПБ, при включенном А-48);

3. разомкнуть электрическую часть УАВА (поезд пойдет после включения электрической части УАВА или от КРУ);

4. включить РЦ-1 или РЦ-2 АРС (при включенном PЦl-1 АРС поезд не пойдет ни от КВ ни от КРУ. При вклю­ченном PЦ-2 АРС поезд пойдет управлением от КРУ);

5. подложить изоляцию под кулачек 7Д-7В реверсивного вала КВ или под кулачек главного вала КВ 10АК-З3Д, 10АК-З3, 10АК-20В или замкнуть 1, 5, 20, 19 пр. с 25 проводом (поезд пойдет управлением от КРУ);

6. отключить А-48 и поставить условие, что он отключается при постановке главной рукоятки КВ в «ХОД», или замкнуть шпильку ЗЗВ провода кулачка ЗЗЮ-З3Б провода главного вала КВ на «землю» (поезд пойдет управлением от КРУ);

7. замкнуть в КВ шпильку 7В провода кулачкового контактора 7Д-7В ревер­сивного вала КВ на «землю» (поезд не пойдет ни от КВ ни от КРУ. При постановке реверсивной ру­коятки КВ в положение «вперед» отключится А-48. При попытке привести поезд в движение от КРУ отключится А-44 или перегорит предохранитель П-11 в момент включения КЭ КРУ реверсивной рукояткой. Поезд можно привести в движение, управляя из хвостовой кабины);

8. подложить изоляцию под контакторы ПВУ;

9. замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 59 или 69 провод с 25 проводом (поезд придет в движение после отключения выключателей вспомогатель­ных цепей);

10. замкнуть на клеммовой рейке 10 провод с 25 проводом (поезд пойдет после отключения на всех вагонах А-25);

11. замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 59 или 69 провод с 14 проводом (поезд пойдет после отключения выключателей вспомогательных цепей);

12. замкнуть на клеммовой рейке 1, 5, 20В провод с 14 проводом (поезд пойдет после отключения на всех вагонах A-14);

13. замкнуть на клеммовой рейке 10 провод с 14 проводом (поезд пойдет после отключения на всех вагонах А-14).

Действия машиниста:

- включить ВАД;

- включить ПБ, несколько раз отключить и включить ВАХ;

- поднять и опустить толкатель УАВА;

- проверить отключенное положение РЦ-1 и РЦ-2 АРС, и РЦ автоведения;

- проверить А-48;

- многократно переключить главный и реверсивный валы КВ;

- А-48 отключается при постановке главной рукоятки КВ в «ХОД» - перейти на управление поездом от КРУ;

- А-48 отключается при постановке реверсивного вала КВ в положение «вперед», а при переходе на КРУ отключается А-44 - перейти управлять поездом в кабину хвостового вагона или вызвать вспомогательный поезд;

- отключить на головном вагоне A-30, A-1, A-2, A-3, A-6, A-18, A-20;

- сорвать пломбу, отключить тумблер ПВУ;

- включить на головном вагоне A-30, А-1, А-2, А-3, А-6, А-18, А-20, отключить ВУ, перейти на управление поездом от КРУ;

- от КРУ поезд не пошел, цепь резервного пуска исправна. Включить ВУ, отключить на головном вагоне А-25, перейти на управление поездом от КВ;

- включились тяговые двигатели только головного вагона - отключить выклю­чатели вспомогательных цепей;

- отключить на всех вагонах А-25;

- после отключения А-25 на головном вагоне поезд не пошел - отключить A-14 на головном вагоне;

- после отключения A-14 на головном вагоне тяговые двигатели включились только на головном вагоне - отключить выключатели вспомогательных цепей;

- отключить на всех вагонах A-14;

- при переходе на КРУ отключился А-44, а при попытке привести поезд в движение от КВ с отключенным А-25 на головном вагоне поезд не пошел - отключить на головном вагоне A-14;

- с отключенным A-14 на головном вагоне поезд пошел, но работают тяговые двигатели только головного вагона, а при переводе главной руко­ятки КВ в «0» тяговые двигатели головного вагона продолжают работать - затормозить состав на ПСТ и отключить на всех вагонах A-14;

- при отключении кнопки резервного пуска тяговые двигатели поезда про­должают работать (поезд пошел при замыкании КЭ КРУ, машинист на кнопку резервного пуска не нажимал, а только отпустил пневматичес­кие тормоза);

- затормозить состав на ПСТ, отключить все тумблеры вспомогательных цепей и, если лампа ЛВД погасла, включить ВУ и перейти на управление поездом от КВ;

- после отключения выключателей вспомогательных цепей лампа ЛВД про­должает гореть - отключить на всех вагонах А-14. Управлять поездом от КВ.

Примечания:

1. Если от КРУ поезд не идет - проверить целостность цепи резервного пуска по цепи резервного управления МК. Если МК работают - цепь цела. Если МК не работают - проверить положение A-44 и сменить П-11.

2. При наличии постороннего питания на 25 проводе поезд может прийти в движение на «XOД-1», если питание на 25 провод поступит при нахождении РК на первой позиции.

Если в момент поступления постороннего питания на 25 провод РК находился не на первой позиции, то поезд в движение не придет, т.к. РК не вернется на первую позицию ввиду того, что между позициями при переходе РК с позиции на позицию, замкнется блокировка РКМ-2 и по­лучит питание катушка РРТ подъемная. РРТ притянет якорь и разомкнет кон­такт в цепи питания якоря СДРК. Но РК дойдет до четкой фиксированной позиции, получая питание через контакт РКМ-1. Хотя в конце позиции разомкнется РКМ-2 и катушка РРТ подъемная потеряет питание, якорь РРТ останется притянутым, т.к. магнитного потока катушки РРТ удержива­ющая будет достаточно для удержания якоря реле в притянутом положении. В цепи питания якоря СДРК будет разомкнут размыкающий контакт РРТ, а другой замыкающий контакт РРТ соберет цепь короткозамкнутого контура СДРК. РК будет стоять на месте.

3. При наличии постороннего питания на 14 проводе на пульте машиниста при нахождении главной рукоятки КВ в положении «0» будет гореть лампа ЛВД. ЛВД будет получать питание по цепи: +Б каждого вarона, ПА, П-11, Б2 пр., А-39, размыкающий контакт РП, два последовательно включенных замыкающих контакта РРП, шина ЗР, параллельно включенные катушки КШ-1 и КШ-2, ПСУ-3, РК-1, А-1, 1 поездной провод, А-60, ЛВД, «земля». В этом случае поезд пойдет сразу как только замкнутся кулачковые кон­такторы КРУ. На 14 пр. есть постороннее питание, а поездные провода получат «землю» через замкнувшиеся кулачковые контакторы КРУ. После торможения пневматическим тормозом АВТ разберет схему, но дальнейшие попытки привести поезд в движение к успеху не приведут, т.к. РК останется на 32 позиции и не вернется на первую позицию. «Земля» цепи возврата РК на первую позицию отключена контактами РРП. После отключения на всем составе A-14 РРП обесточатся и замкнут свои контакты в цепи «земли» возврата СДРК на первую позицию. РК вернется на первую позицию. Кроме того размыкающие контакты РРП подключат «землю» к поездным проводам и поезд возможно будет привести в дви­жение управлением от КВ.

4. При замыкании 1 или 20В пр. с 14 пр. поезд при управлении от КВ в дви­жение не придет, т.к. при постановке главной рукоятки КВ в «ХОД» получит питание 1 или 20В провод, а от него получит питание 14 провод. От 14 пр. включатся катушки РРП-1 и РРП-2, которые своими размыкающими контактами отключат «землю» 1, 2, 3, 5, 20 проводам. От КРУ поезд так же в движение не придет, т.к. при включении кнопки резервного пуска питание поступит на 14 пр. и с него на 1 пр., а 1 пр. в это время получает «землю» через КЭ КРУ. Отключится А-44. В этом случае поезд возможно привести в движение управлением от КВ после отключения на всех вагонах А-14. При замыкании 1 или 20 пр. с 14 проводом лампа ЛВД на пульте машинис­та будет гореть меньше, чем в полнакала, т.к. будет получать питание по цепи: +Б, ПА, Б2 пр., А-З9, размыкающий контакт РП, два последова­тельно включенных замыкающих контакта РРП, шина 3Р, параллельно вклю­ченные катушки контакторов КШ-1 КШ-2, ПСУ-З, РК-1, А-1, 1 поездной про­вод и с него через А-60 на лампу ЛВД и одновременно на 14 пр. и катушки РРП-1 и РРП-2 на каждом вагоне, которые включены параллельно. Расход электроэнергии большой, цепь разветвленная, поэтому ЛВД горит очень тускло. При замыкании 1 пр. или 20В пр. с 14 проводом и отключении А-14 на головном вагоне после постановки главной рукоятки КВ в «ХОД» с последующим переводом ее в «0» тяговые двигатели головного вагона будут продолжать работать, т.к. первый провод будет получать питание по выше описанной цепи за счет остальных семи вагонов. Самоход ликвидируется торможением пневматическим тормозом на ПСТ или включением кнопки «сигнализация» (рвется цепь 1 пр. или Б2 пр.). Управление поездом возможно от КВ, после отключения на всех вагонах А-14.

Дата добавления: 2015-08-10