Д4 15а 4 10 ВМ Ф7 10 20 33д 33 У4 19 ВМБ ВМ1 20в

АВАРИЙНЫЕ ИГРЫ

Общие положения.

Для имитации неисправности подвижного состава машинист-инструктор закорачивает поездные провода на клеммовой рейке или на панели с автомати­ческими выключателями (на промежуточном вагоне), устанавливает изоляцию между контактами реле или кулачковыми элементами контролера машиниста, заменяет плавкие предохранители на перегоревшие, отключает автоматические выключатели, перекрывает разобщительные краны воздушных магистралей и т.д.

Производя имитацию случаев неисправности, машинист-инструктор должен делать только одну неисправность.

Перед машинистом ставится конкретное условие:

место протекания случая (при выезде из депо, при отправлении со станции, при следовании по перегону, при обороте состава на конечной станции), план и профиль пути, «пик», не «пик».

При выходе из случая машинисту не следует делать замечания, прерывать его действия, подсказывать и т.д. Необходимо дать возможность машинисту действовать самостоятельно, в то же время фиксировать все допущенные ма­шинистом ошибки:

1. нарушение последовательности выхода из случая;

2. суетливость, стрессовое состояние, растерянность;

3. неправильная проверка работы схемы;

4. несвоевременный доклад ДЦХ;

5. необеспечение требований безопасности при оставлении кабины.

При попытке нарушения требовании техники безопасности немедленно прер­вать действия машиниста.

Сечение составов серии 81-717,81-714 не рекомендуется, т.к. обрыва­ется цепь сигнализации дверей, питание блока собственных нужд.

Для имитации случаев неисправности машинист-инструктор должен знать устройство подвижного состава, расположение оборудования на вагоне, его работу и работу электрических схем вагона.

На клеммовой рейке поездные провода располагаются сверху вниз и слева направо в следующем порядке:

1 пр. – ход (маневровый)

2 пр. – ход (параллельный)

3 пр. – ход (ослабленное поле)

4 пр. – назад

5 пр. – вперед

6 пр. – торможение

7 пр. – звонок сигнализации

8 пр. – вентиль №2

9 пр. – плюс батарей

10 пр. – плюс батарей

11 пр. – аварийное освещение

12 пр. – резервное закрытие дверей

13 пр. – радиофикация

14 пр. – резервное управление

15 пр. – дверная сигнализация

16 пр. – закрывание дверей

17 пр. – возврат РП

18 пр. – сигнальные лампы

19 пр. – задержка вентиля №2 (РВ-3)

20 пр. – сброс (ЛК-2, ЛК-5)

21 пр. – ход (маневровый)

22 пр. – компрессор

23 пр. – резервное включение МК

24 пр. – сигнализация

25 пр. – ручное торможение

26 пр. – радиофикация

27 пр. – освещение включено

28 пр. – дверная сигнализация

29 пр. – назад

30 пр. – вперед

31 пр. – открытие левых дверей

32 пр. – открытие правых дверей

33 пр. – пониженная уставка

34 пр. – цепь обратной связи АРС

35 пр. – заземление ТР

36 пр. – контакторы БПСН (КВП, КПП)

37 пр. – возврат РЗП

38 пр. – контакторы БПСН

39 пр. – вентиль №2 от ПБ

40 пр. – ход (параллельный)

41 пр. – ход (ослабленное поле)

42 пр. – сброс (ЛК-2, ЛК-5)

43 пр. – торможение

44 пр. – синхронизирующий МК

45 пр. – синхронизирующий РК при торм. авт.

46 пр. – экстренная связь

47 пр. – экстренная связь

48 пр. – синхронизирующий вентиля №1

49 пр. – включение пневмоподвешивания

50 пр. –

51 пр. – плюс батарей

52 пр. – плюс батарей

53 пр. – контроль состояния данного вагона

54 пр. – к-ль сост. противоположного вагона

55 пр. –

56 пр. –

57 пр. – сигнализация работы вентиляции

58 пр. – резервное включение вентиляции

59 пр. – включение 1 гр. вентиляции

60 пр. – включение 2 гр. вентиляции

61 пр. – сигнализация БПСН (ЛЗП)

62 пр. – экстренная связь

63 пр. – плюс батарей

64 пр. – сигн-ция пневм, стоян. тормоза

65 пр. – отжатие ТР половины поезда

66 пр. – автооборот

67 пр. – автооборот

68 пр. – отжатие ТР половины поезда

69 пр. – управление БПСН

70 пр. – включение БВ

71 пр. – отключение БВ

72 пр. – контроль включения пальцев ЭКК

73 пр. –

74 пр. –

75 пр. –

76 пр. –

77 пр. –

78 пр. –

На панели с автоматическими выключателями поездной провод подключается к верх­ней клемме автоматического выключателя, а вагонный к нижней клемме.

Для иммитации неисправности одного вагона нужно на этом вагоне сое­динить клемму вагонного провода с "землей" или, отключив автоматический выключатель, соединить его клемму вагонного провода с клеммой поездного провода другого автоматического выключателя (лучше аварийного освещения).

Например: «играют» двери на одном вагоне. Для этого отключаем А-31 и сое­диняем его нижнюю клемму с верхней клеммой А-15, после чего в нужный момент включаем в головной кабине A-49 (выключатель аварийного освещения на пуль­те должен быть включен), подавая питание на 11 поездной провод. Питание с 11 поездного провода подается на верхнюю клемму автоматика А-15 и далее на нижнюю клемму автоматика A-31 и на 31 вагонный провод. Двери одного вагона «играют».

В кабине машиниста в нише над пультом машиниста расположены слева на­право следующие реле: К6, РВТ, РПБ, К25, Рп8, КД, РО, могут быть также исполь­зованы для иммитации случаев неисправности подвижного состава.

В контролере машиниста кулачковые элементы располагаются следующим образом (вид сверху):

Д4 15а 4 10 ВМ Ф7 10 20 33д 33 У4 19 ВМБ ВМ1 20в

Р15

РПБ

РВТ

Дата добавления: 2015-08-10