Читайте также:
|
Тема: «Обоснование целесообразности догрузки грузовых судов при следовании по участкам с разными глубинами».
Содержание работы.
1. Рассчитать варианты освоения перевозок грузовым теплоходом при следовании по участкам с разными глубинами с догрузкой и без догрузки при переходе с участка с ограниченными глубинами на участок с достаточными глубинами.
2. Рассчитать потребность судов заданного типа в вариантах с догрузкой и без догрузки, общие эксплуатационные расходы в обоих вариантах и выбрать рациональный вариант.
Исходные данные.
1. Схема водного пути и гружёного рейса.
Вариант без догрузки.
Гружёный рейс из А в В с недогрузом
 | |||||
 | | ||||
Тэ<Тр; Qэ<Qр
В Б А
1700 км. 300 км.
Порт выгр. Порт погр.
Направление течения
Вариант с догрузкой
Гружёный рейс Гружёный рейс
с полной загрузкой с недогрузом.
Тэ =Тр; Qэ = Qр | Тэ <Тр; Qэ < Qр Гружёный рейс теплохода на подвозе Тэ <Тр; Qэ < Qр |
В Б А
1700 км. 300 км.
Порт Порт Порт
выгр. Направление течения догрузки погрузки
2. На участке А-Б глубины недостаточны для полной загрузки.
На участке Б-В глубины достаточные.
3. Порт Б – порт возможной догрузки.
4. В случае догрузки часть теплоходов в п. Б догружается и следует до п. В с полной загрузкой.
Другая часть теплоходов работает только на подвозе груза в п. Б для последующей догрузки основных теплоходов.
Количество тех и других теплоходов определяется расчётом.
5. Судо-суточные нормы грузовых работ:
- на погрузке Бп = 5000 т/сут.
- на выгрузке Бв = 4500 т/сут.
6. Объём перевозок из А в В G=500 тыс., груз – щебень.
7. Период отправления груза tот = 200 суток.
8. Стоимость перегрузочных работ в п. Б dгр = 10 руб./т.
9. Тип грузового теплохода выбирается из таблицы №1 по первой букве фамилии студента в следующем порядке:
1. вар. – А, Б, В, Г, Д;
2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;
3. вар. – Л, М, Н, О;
4. вар. – П, Р, С, Т;
5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.
Методика выполнения задания.
Расчёты по освоению перевозок в вариантах с догрузкой и без догрузки в п. Б выполняются в следующем порядке, и результаты расчётов заносятся в таблицу №2.
Судопоток при освоении перевозок без догрузки:
n1 = 
(1)
Очевидно при освоении перевозок с догрузкой общее количество отправленных судов из п. А (основного – n2, догруженного в п. Б, и дополнительного – n3, работающего на подвозе до п. Б) должно быть равно перволинейному судопотоку:
n1= n2+ n3, ед.
Тогда судопоток основного судна должен составлять долго из общего судопотока пропорциональную доле Qэ в полной грузоподъёмности Qр, а судопоток дополнительного судна должен составлять долю из общего судопотока пропорциональную доле догрузки ΔQэ в полной грузоподъёмности Qр.
Технические и эксплуатационно-экономические характеристики судов.
Таблица №1
| Показатели | Обозна-чение | Ед. изм. | Варианты типов судов. | ||||
| I | II | III | IV | V | |||
| Технические характеристики. | |||||||
| Тип судна | - | - | Волго-Дон откр. | Волго-Дон закр. | Волго-Бант | Проф. Киричев | Балтийс-кий |
| Номер проекта | - | - | 507Б | 2-95 | |||
| Грузоподъёмность | Qр | т | |||||
| Осадка в полном грузу | Тр | м | 3,50 | 3,50 | 3,45 | 3,35 | 3,65 |
| Осадка порожнём | То | // | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 1,13 | 1,60 |
| Скорость с полным грузом | νр | км./ч. | 21,0 | 20,0 | 20,0 | 18,7 | 23,1 |
| Скорость порожнём | ν0 | // | 23,0 | 21,2 | 21,9 | 20,2 | 23,8 |
| Экономические характеристики | |||||||
| Себестоимость содержания за сутки: - - на ходу - - на стоянке | Сх Сст | руб/сут // | |||||
| Расчётные данные в условиях недостаточных глубин. | |||||||
| Глубина на участке А-Б | hг | м | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Возможная осадка | Тэ | м | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
| Загрузка при ограничении осадки | Qэ | т | |||||
| Скорость при неполной загрузке | νэ | км/ч | 21,5 | 20,3 | 20,5 | 19,1 | 23,4 |
| Суточная техническая скорость: - с полной загрузкой - с неполной загрузкой | Иг Иэ | км/сут // |
Таким образом:
(2)
(3)
Соответствующая частота отправления судов в этих двух случаях определяется:
, ед/сут. (4)
, ед/сут. (5)
, ед/сут. (6)
Далее определяются элементы гружёного рейса (по известным из лекций формулам):
– для теплохода без догрузки:
tп – погрузка в А.
tхг – ход с грузом из А в В
tв – выгрузка в В
tр – общая продолжительность рейса, в том числе:
tх – ходовое время за рейс
tст – стояночное время за рейс.
– для теплохода с догрузкой:
tп – погрузка в А.
tхг1 – ход с грузом из А в Б.
tдг – догрузка в Б.
tхг2 – ход с грузом из Б в В.
tв – выгрузка в В.
tр – общая продолжительность рейса, в том числе:
tх – ходовое время за рейс
tст – стояночное время за рейс.
– для теплохода на подвозе:
tп – погрузка в А.
tхг – ход с грузом из А в Б.
tв – выгрузка в В.
tр – общая продолжительность рейса, в том числе:
tх – ходовое время за рейс
tст – стояночное время за рейс.
Затем определяется потребность в теплоходах первого, второго и третьего по общей формуле (в данной работе без учёта резерва):
Фi = ri × tрi, ед. (7)
Среднесуточная себестоимость содержания теплоходов первого, второго и третьего определяется по формуле:
, руб/сут. (8)
Эксплуатационные расходы по флоту по вариантам с догрузкой и без догрузки определяются:
– варианты без догрузки:
Э1 = Ф1×Ссут.1×tот, руб (9)
– варианты с догрузкой:
Э2 = Ф2×Ссут.2×tот, руб (10)
Э2 = Ф3×Ссут.3×tот, руб (11)
Э2,3 = Э1 + Э3, руб (12)
Во втором варианте с догрузкой необходимо ещё учесть расходы на перегрузочные работы в п.Б (выгрузка из теплохода, работающего на подвозе, и затем догрузка теплохода основного).
Объём дважды перегружаемого груза в п.Б.
GБ = nз×Qэз×2, т. (13)
Стоимость перегрузочных работ в п.Б:
ДБ = dгр×GБ, руб. (14)
Теперь необходимо сравнить расходы по первому и второму варианту и выбрать рациональный вариант с меньшими расходами:
– вариант без догрузки включает только эксплуатационные расходы по флоту – Эi.
– вариант с догрузкой включает эксплуатационные расходы по перегрузке в п.Б. – Э2,3 + ДБ
Путём вычитания из большего значения меньшего значения определяется экономическая эффективность рационального варианта.
Расчёты по вариантам освоения перевозок с догрузкой и без догрузки.
Таблица №2
| Показатели | Обоз- наче- ние | Ед. изм. | Варианты | |
| без догрузки | с догрузкой | |||
| Судопоток без догрузки | n1 | ед. | — | |
| Частота отправления | r1 | ед/сут. | — | |
| Судопоток с догрузки | n2 | ед. | — | |
| Частота отправления с догрузкой | r2 | ед/сут. | — | |
| Судопоток на подвозе | n3 | ед. | — | |
| Частота отправления на подвозе | r3 | ед/сут. | — | |
| Элементы рейса без догрузки | tп | сут. | — | |
| tхг | сут. | — | ||
| tв | сут. | — | ||
| tр | сут. | — | ||
| tх | сут. | — | ||
| tст | сут. | — | ||
| Элементы рейса с догрузкой | tп | сут. | — | |
| tхг1 | сут. | — | ||
| tдг | сут. | — | ||
| tхг2 | сут. | — | ||
| tв | сут. | — | ||
| tр | сут. | — | ||
| tх | сут. | — | ||
| tст | сут. | — | ||
| Элементы рейса на подвозе | tп | сут. | — | |
| tхг | сут. | — | ||
| tв | сут. | — | ||
| tр | сут. | — | ||
| tх | сут. | — | ||
| tст | сут. | — | ||
| Потребность судов без догрузки | Ф1 | ед. | — | |
| Потребность судов с догрузки | Ф2 | ед. | — | |
| Потребность судов на подвозе | Ф3 | ед. | — | |
| Средне-суточная себестоимость содержания судов: | ||||
| – без догрузки | 
| руб. | — | |
| – с догрузкой | 
| руб. | — | |
| – на подвозе | 
| руб. | — | |
| Эксплуатационные расходы по флоту: | Э1 | руб. | — | |
| Э2 | руб. | — | ||
| Э3 | руб. | — | ||
| Расходы на перевозку в п.Б. | ДБ | руб | — | |
| Общие расходы по вариантам: | ||||
| – без догрузки | Э1 | руб. | — | |
| – с догрузкой | Э2,3+ДБ | руб. | — | |
| Экономическая эффективность рационального варианта |
Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Методика выполнения задания | | | Лабораторная работа № 1.14. |
