Номенклатура грузов, пригодных для пакетирования

Все грузы, кроме угля, руды, песка, гравия и других массовых, а так же перевозимых в закрытом подвижном составе насыпью, в цистернах и бункерных полувагонах — наливом, можно и необходимо транспортировать в пакетах.

Структура пакетированных грузов, осваиваемых железнодорожным транспортом, не является стабильной. В общем объеме этих перевозок наибольший удельный вес занимают перевозки стального каната и труб (более 50 %), лесоматериалов и тарно-штучных грузов — примерно одинаковый удельный вес (18—20 %), на долю строительного кирпича и огнеупорных изделий приходится около 12%.

Особый интерес представляют пакетные перевозки грузов металлургической промышленности, тарно-штучных, лесных грузов, а также грузов строительной индустрии (минерально-строительных), имеющих значительный удельный вес в общем объеме железнодорожных перевозок. Ниже приведено краткое описание таких перевозок.

Погрузка транспортных пакетов грузов металлургической промышленности производится на складах готовой продукции предприятий черной металлургии. Такие грузы грузят кранами со съемным навесным оборудованием (электромагнитами, траверсами с гибкими стропами, клещевыми захватами). Сортовую и фасонную сталь, стальные трубы диаметром до 159 мм, гнутые профили комплектуют в связки (пачки) массой от 3 до 10 т в карманах или кассетах и обвязывают в два-четыре оборота проволокой диаметром 4—6 мм в двух или более местах по длине. Двутавровые балки и швеллеры формируют в пачки прямоугольного сечения, которые обвязывают через каждые 2—3 м длины. Листовую и полосовую сталь упаковывают в пачки или рулоны, делая в зависимости от длины и ширины 1—4 продольных и 1-8 поперечных обвязок стальной лентой или проволокой. Листы одного размера жести горяче-, холодно катаной и др., стали кровельной, тонколистовой и другой формируют в пачки, как правило, автоматизировано. Пачки жести, упакованной в ко роба, массой 920— 1030 кг скрепляют стальной лентой двумя продольны ми и двумя поперечными обвязками с деревянным поддоном, который можно перегружать погрузчиками и кранами. Рулоны жести массой 270— 630 кг укладывают на деревянные поддоны в один — два яруса с разделительными прокладками из досок, соединенных брусками. Пакет скрепляют двумя обвязками из стальной ленты.

Ленту упаковочную, холоднокатаную и другую в мотках транспорти­руют в пакетах (до 1 т), сформированных на деревянных поддонах квадратной формы или без них (рис. 4.2). Размещается на них 18—25 мотков, сверху которых укладывают щит одинаковых размеров с под доном. Весь пакет скрепляют двумя обвязками из стальной ленты. Сталь тонколистовую, углеродистую, легированную, коррозионно-стойкую и другую в рулонах массой 4,5—5 т укладывают на специальные опоры из деревянных брусьев и закрепляют двумя взаимно перпендикулярными обвязка ми из стальной ленты сечением 0,5x30 мм или в деревянные ящики, снабженные снизу двумя опорными брусками, позволяющими использовать краны или погрузчики при погрузке и выгрузке. Сортовые и гофрированные профили из стали углеродистой обыкновенного качества и конструкционной, низколегированной коррозионно-стойкой форми­руют в пакеты прямоугольного или овального сечения массой 5—9 т. Пакеты длиной до 6 м скрепляют двумя поперечными обвязками сталь­ной ленты 2x30 мм или проволокой диаметром 6—7 мм в две нити, дли­ной от 6 до 12 м тремя обвязками. Пакеты из гофрированных профилей, покрытых смазкой скрепляют дополнительно одной продольной обвяз­кой. Листовую и полосовую сталь толщиной более 4 мм транспортируют поштучно или в пачках, укладываемых в вагон на подкладках, разделяя прокладками (рис. 4.3). Подкладки и прокладки изготовляют из необ­резных досок и горбылей толщиной 25—35 мм. Тонкие стальные трубы диаметром до 159 мм перевозят в пачках весом до 5 т, увязанных в двух или более местах, трубы большего диаметра — поштучно. Трубы тонкос­тенные и другие специального назначения упаковывают в ящики или в другую жесткую тару. Пакеты прямоугольного сечения размещают на полу полувагона (платформы) на подкладках, а между ними укладывают прокладки.

Рис. 4.2. Пакеты стальной проволоки

При перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном и международном сообщениях число поперечных обвязок увеличивают на одну. При этом в состав пакетов включают поперечные деревянные под­кладки шириной 80—100 мм и толщиной 60—90 мм.

Рис. 4.3. Пакеты листовой стали (а) и свинцовых чушек (б)

Транспортные пакеты тарно-штучных грузов. Для пакетирования тарно-штучных грузов, в основном, используют поддоны: плоские, стоечные, ящичные (рис. 4.4). Стойки у поддонов предназначены для удержания груза и штабелирования его в несколько ярусов. У ящичного поддона не менее трех жестко крепленных стенок. По конструкции ящичные поддоны делятся на складные, разборные и цельные (неразборные). В основном, поддоны изготовляют из дерева и металла, в небольшом количестве — из картона и пластмассы. Деревянные детали делают из пило материалов хвойных и лиственных пород. Профильный поддон из многослойной фанеры имеет преимущества перед плоским деревянным: экономится древесина, так как его изготавливают из низкосортного и неделового кускового шпона, за счет чего уменьшается масса и повышается прочность; в 3 раза сокращается объем, занимаемый при перевозке без груза. Изготавливают поддоны и из различных комбинированных материалов, преимущество которых заключается в низкой стоимости.

Плоские поддоны используют для перевозки грузов в ящиках, меш­ках, кулях, тюках, бочках, барабанах, картонных коробках, а также без упаковки; ящичные — для тарно-упаковочных и штучных грузов без упа­ковки или в первичной упаковке, требующих защиты от воздействия внешней среды, стоечные — для грузов сложной конфигурации и под­верженных деформации, в облегченной таре или первичной упаковке.

Международная организация по стандартизации (ИСО) рекомендует три типоразмера поддонов; 800x1200, 1000x1200 и 800x1000 мм, грузоподъемностью 1 т, с высотой проема для ввода вил погрузчика не менее 99 мм. При штабелировании поддон должен выдерживать нагрузку, равную четырехкратной грузоподъемности.

Размер пакета, сформированного на таком поддоне, не должен превышать 840x1240 мм. Допускается нависание пакета на каждую сторону поддона не более чем на 20 мм. Масса груза вместе с поддоном и други ми средствами пакетирования, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1,5 т.

Рис. 4.4. Поддоны: а — плоский; б — стоечный; в — ящичный сетчатый; г — ящичный закрытый

Максимальная масса брутто пакетов не должна превышать номинальной грузоподъемности поддона, а при формировании без средств пакетирования (в зависимости от формы и особенностей груза) — грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин (табл. 4.1).

Большая часть номенклатуры грузов (сахар, зерно, продукты перемола, соль, сода, сажа, минеральные удобрения, гипс, битум и др.) затаривается в мешки: бумажные, битумированные и непропитанные, льно- джут-кенафные, льняные и полиэтиленовые. Формируют их в транспортные пакеты на плоских поддонах.

Грузы в ящиках, кипах, тюках, в основном, формируют в транспорт­ные пакеты на плоских и стоечных поддонах. Для предохранения от раз­вала при перегрузке и перевозке их обвязывают упаковочной лентой, проволокой или крепят другими средствами. Бестарные грузы (запчасти, комплектующие детали, изделия из черных металлов, стеклотара, син­тетический каучук и др.) пакетируют на специальных поддонах. Боль­шинство продукции пищевой промышленности затаривают в ящики, тканевые и бумажные мешки и другую тару, из которых легко можно сформировать пакеты.

Таблица 4.1

Дата добавления: 2015-08-09