Строительство рубежей на главных направлениях в ходе летне-осенней кампании 1941 г. 2 страница

В результате мобилизации дополнительных сил и обеспечения военных строек новыми кадрами специалистов, инженеров, техников, трудармейцев значительно возросли темпы создания оборонительных рубежей и сооружений на подступах к городу.

В августе-сентябре 1941 г. трудармейцы Ленинграда строили рубежи и сооружения в 12 секторах оборонительных работ. Рабочие эшелоны с трудящимися города направлялись в адрес 64 станций участков назначения, на аэродромное строительство. Более четырех пятых всех сил направлялись на укрепление подступов к Ленинграду со стороны более опасного Южного направления. Выполнение первоначального плана-задания районам по мобилизации трудящихся на оборонительное строительство достигло 79 %. Это был очень высокий показатель участия трудящихся города в оборонительном строительстве – почти одна треть всего трудоспособного населения города.

Исключительно сложная и опасная обстановка под Ленинградом, сложившаяся в середине августа, подтвердила, насколько своевременно была развернута работа по совершенствованию всего комплекса оборонительного строительства на втором этапе. 18 августа головные фашистские отряды появились перед Красногвардейском. Противник вышел на ближние подступы к Ленинграду.

Опасность, нависшая непосредственно нал городом, заставила руководи­телей обороны форсировать строительство Ленинградского укрепленного района. 18 августа 1941 г. комиссия по строительству укрепленной полосы приняла решение об окончании строительства Ленинградского укрепленного района [40]. Этим решением она обязала райкомы партии и райисполкомы города возобновить работы по строительству Ленинградского укрепрайона, начатые еще в первых числах июля. Пол руководством комиссии в городе было сформировано шесть секторов обвинительных работ; сектор № 1 – Кировский, сектор № 2 – Московский, сектор № 3 – Володарский, сектор № 4 – Приморский, сектор № 5 – Выборгский, сектор № 6 – Красногвардейский. Секторы 1, 2 и 3 составляли Южный обвод города, а 4, 5 и 6 – Северный обвод. Каждый сектор получил задание по инженерной подготовке в пределах Южного или Северного обводов Ленинграда.

По указанию Ставки Верховного Главнокомандования в связи с выходом противника на рубеж р. Вуокса (с севера) – Красногвардейск – Чудово (с юга и юго-востока) Военный совет фронта 22 августа выработан комплексный план обороны Ленинграда. Этот план предусматривал совершенствование подготовленных оборонительных рубежей и создание новых. Ставка Верховного Главнокомандования одобрила план и внесла поправку о строительстве оборонительного рубежа от с. Ивановского до Шлиссельбурга по правому берегу Невы, а также рубежа, прикрывающего железнодорожные пути на Ленинград с востока [41].

Решено было создать ряд новых рубежей и отсечных позиций. В первых числах сентября 1941 г. были мобилизованы тысячи трудармейцев, строительные организации, инженерные части для создания в тылу Красногвардейского укрепрайона Пулковской оборонительной позиции. Пулковский оборонительный рубеж, проходивший по линии Урицк – Пулково – Колпино, являлся последним ближним подступом перед южными районами города.

Роботы на трех участках рубежа велись под сильным прицельным огнем противниками ряде мест только ночью, с максимальным напряжением сил. На Пулковском рубеже работало 48 тыс. человек, в том числе рабочие двенадцати строительных организаций города. На рубеже в течение двух недель героическими усилиями ленинградцев и воинов было построено 22 батальонных опорных пункта, 60 км противотанковых препятствий и проволочных заграждений, 520 огневых точек, в том числе 300 броневых.

В это же время выполнялись первоочередные работы по строительству десяти батальонных районов обороны Невского рубежа на правом берегу Невы и тринадцати районов Колтушского рубежа [42]. Опираясь на эти рубежи, наши части отбили попытки врага форсировать Неву и соединиться с финскими войсками. Благодаря невиданному мужеству и героизму защитников этих рубежей в конце сентября 1941 г. враг был остановлен.

Об эффективности рубежей обороны на дальних и ближних подступах к юроду можно судить, сравнивая следующие факты. Если до 10 июля противник продвигался со средней скоростью 25 км в сутки, то на Лужском рубеже, где на один километр фронта приходилось в среднем до 2 огневых точек, его продвижение замедлилось в пять раз и не превышало 5 км. В августе на ближних подступах к городу, где на один километр фронта приходилось 7–8 огневых точек, темп продвижения противника замедлился до 2,2 км в сутки, а в сентябре до нескольких сотен метров. На Пулковском рубеже, где враг был остановлен, на один километр фронта приходилось 13 огневых точек, причем темпы строительства рубежей и сооружений с каждым днем нарастали.

Таким образом, несмотря на крайне ограниченные сроки строительства, связанные с положением дел на фронте, ленинградцы построили рубежи, с помощью которых были значительно снижены наступательные возможности противника, истощены его силы и повышена обороноспособность наших войск.

В борьбе за Ленинград значительную роль сыграла оборона Таллинна, Моонзундских островов и полуострова Ханко, так как они надолго приковали к себе часть немецкой 18-й армии и финских войск. Вой на подступах к Таллинну длились недолго – с 5 по 28 августа, но отличались особым упорством и самоотверженностью оборонявшихся. Существенную помощь Защитникам города оказали оборонительные полосы и укрепления, созданные инженерно-строительными пастями и населением. К началу войны город не был готов к обороне с суши. Решение по инженерной обороне Таллинна, как и других городов, пришлось принимать уже в ходе быстро развивающихся боевых действий.

В конце июня 1941 г. по решению начальника гарнизона Таллинна началось строительство оборонительных рубежей на подступах к городу. Из-за отсутствия общего оперативного решения работы велись по отдельным направлениям. Для строительства противотанковых рвов, пересекающих Палдиское и Пярновское шоссе, были привлечены 3,5 тыс. горожан. Общее инженерное руководство работами не проводилось. Для консультаций по развернувшимся работам инженерным отделом флота были выделены военинженер 2 ранга А. Вяткин и майор Л. Васильев. Помощь в организации работ оказывали руководители горкома партии Лаубе и Тельман. Аналогичные работы, но меньшего масштаба, проводились в районе Нарвской и Тартусской застав и в пригородах Таллинна – районах Пяскюля и Харку [ 43 ]. Из-за неудачного выбора оборонительных рубежей значительные объемы работ были выполнены вхолостую.

Дальнейшее осложнение обстановки на фронте привело к преждевременному уничтожению ряда объектов и решению штаба КВФ о подготовке и проведении эвакуации. В период с 7 по 8 июля с рубежей были сняты все строительные организации Таллинна и мобилизованное население [44 ]. Для выполнения спе­циального задания Военный совет КБФ оставил две группы военных инженеров. В их задачу входило минирование и уничтожение портов Палдиски и Торгового. Оборонительные работы серьезно осложнялись диверсиями, устраиваемыми ме­стными националистами.

В записной книжке заместителя наркома ВМФ адмирала И.С. Исакова, находившегося в этот период в Таллинне, появляется запись: «Оживление бандитов. Таллинн опять связь не имеет» [45].

В таких условиях 10 июля от члена Военного совета Северо-Западного направления А.Жданова руководство флота получило приказ об организации обороны и борьбы за Таллинн. С этого времени началось восстановление положения.

15 июля группа военных специалистов инженерного и 1-го особого строительного отделов во главе с заместителем начальника инженерного отдела флота А. Кузьминым получила задание от командования на проведение рекогносцировки рубежей вокруг Таллинна.

Рекогносцировка и инженерная подготовка обороны города проводились по трем направлениям:

а) создание внешней полосы обороны с укреплением позиций частей 10-го стрелкового корпуса 8-й армии на удалении до 50 км от города;

б) сооружение главной тыловой оборонительной полосы протяженностью 60 км на расстоянии 8–15 км от города;

в) возведение внутреннего рубежа обороны на окраинах города.

Вешняя полоса обороны создавалась в основном силами сухопутных войск под руководством корпусного инженера. Главная тыловая оборонительная полоса сооружалась с 16 июля по 25 августа 1941 г. объединенными усилиями республиканского штаба обороны и штаба сухопутной обороны КБФ с привлечением населения города и представляла собой систему огневых и невзрывных сооружений, минных полей.

Тыловая полоса проходила по линии: от залива Теплискоопли-лахти на юг к оз. Харку, Пяскюля, пос. Нымме. оз. Юлемистэ, пос. Мынсу, Вайне-Воскола, по р. Пирита, пос. Иру [46].

16 июля были начаты работы на двух главных направлениях – Нарвском и Тартусском. К строительству рубежей, кроме сил флота и войск, было привлечено местное население.

Работники оперативной группы разработали план создания противотанковых заграждений, эскарпов и контрэскарпов по берегам р. Пирита, устройства надолбов, фугасов. Были разработаны и другие мероприятии по инженерному обеспечению обороны, а также определены объемы работ, потребность в рабочей силе и в основных материалах. Отправленные но всем направлениям четыре группы инженерной разведки уточнили на местах важные принципиальные решения.

17 июля все материалы были доложены командующему флотом вице-адмиралу В.Ф. Трибуцу, который одобрил инженерное решение обороны Таллинна.

Первоочередные работы после этого были развернуты одновременно на четырех участках по главным оперативным направлениям. Основой обороны тылового рубежа стали шесть опорных пунктов: «Иру», «Лагеди», «Лехмья», у озера Юлемистэ, Пяскюля и «Харку» [47]. Для руководства работами в опорных пунктах были назначены:

в опорный пункт «Иру» - военный инженер 1 ранга С.П.Смолин;

в опорные пункты «Лагеди» и «Лехмья» – воеиинженер 1 ранга А.Г.Кулагин;

в опорный пункт у оз. Юлемистэ – военинженер 3 ранга И.М. Воронцов;

в опорный пункт у поселка Пяскюля – майор Л.П. Васильев;

в опорный пункт «Харку» – военинженер 3 ранга С.Н. Калашников.

Было принято также решение об электризации некоторых участков проволочных заграждений. Эти работы были поручены военинженеру 2 ранга М.Ф. Блинову, до мелочей знавшему электрическую часть строительного комплекса [48].

Развертывание работ на всех направлениях потребовало проведения ряда важных мероприятий в республиканских органах власти. Подполковник А. Кузьмин доложил наркому правительства Эстонии Л. Веймеру о нуждах строителей.

По указанию последнего на четырех заводах Таллинна было организовано производство бетонных надолб, металлических ежей, противотанковых мин. Все двутавровые балки, имеющиеся в городе, были использованы для производства металлических ежей. Все строительные материалы флота и города также были переданы для нужд обороны. Правительство Эстонии обязало наркоматы республики быстро решать все заказы и требования начальника оперативной группы.

В сжатые сроки республиканскими властями была проведена мобилизация населения на работы, организована их доставка на места, питание, снабжение инструментом. На строительстве был установлен 10-часовой рабочий день. В распоряжение Таллиннской оперативной инженерно-строительной группы были переданы воссозданные 1-й и 3-й республиканские строительные тресты. В июле-августе к оборонительным работам привлекалось до 23 тыс. таллинцев [49]. Мобилизация населения проводилась через управление коммунального хозяйства города.

Для оказания помощи и усиления оперативной группы из Ленинграда в Таллинн были направлены 12 военных инженеров и техников: Котов, Трубицын, Белый, Смирнов. Семенчук и др. В качестве прорабов привлекалась часть инженерно-технических работников двух батальонов наркомата по строительству. С началом войны 43–45, 47, 48-й строительные батальоны Наркомстроя были переформированы и переданы в качестве стрелковых на пополнение 16-й дивизии 8-й армии. Всего из строительных и инженерных частей армии было передано около 7 тыс. человек [50].

На строительстве наблюдались отдельные случаи «тихого» саботажа, были люди, которым не нравилось все, что предпринималось для обороны города.

На двух частных предприятиях имел место саботаж и задержка с выполнением заказа на бетонные надолбы. То были непонятны чертежи, не ясно, из какого бетона делать надолбы, нужна ли арматура, то вообще ставилась под сомнение целесообразность их изготовления. Вскоре на эти предприятия были посланы правительственные комиссары, и надолбы стали поступать регулярно по 600 штук в день.

Руководителями Эстонии и Политуправлением флота для повседневной разъяснительной работы была подготовлена группа агитаторов из эстонцев для работы среди эстонского населения, участвующею в строительстве оборонительных сооружений.

5 августа войска 18-й немецкой армии вышли на дальние подступы к Таллинну, а к 7 августа – к побережью Финского залива восточней города, отрезав его с суши. Ожесточенные бои на дальних и ближних подступах к городу продолжались до 27 августа. Уже на завершающем этапе обороны командованием флота было принято решение о строительстве в городе баррикад. В период с 25 по 27 августа такие баррикады с целью прикрытия отхода кораблей были построены в Купеческой и Минной гаванях и в центральной части города – Вышгороде.

Утром 27 августа противник ворвался в Таллинн. Несколько человек из состава оперативной группы были направлены в строевые подразделения для восстановления положения. Военные инженеры Н. Загвоздкин, Романенко, М.Марголин, В.Диденко, капитан Кваша, воентехник А. Раев, лейтенант Иванов, старший политрук Ненадкин сумели выполнить поставленную задачу – оттеснить немецких автоматчиков из пределов города [51].

Несмотря на то, что полностью завершить строительство оборонительных сооружений Таллинна не удалось, на его рубежах была скована крупная группировка войск противника. Опираясь на построенные узлы сопротивления, наши воины упорно отстаивали главную базу флота. Так, гарнизон опорного узла «Иру» у моста через р. Пирита держался до последнего дня, несмотря на то, что противник вел бои в городе, в тылу узла сопротивления. На двух участках электрозаграждений было уничтожено до 200 солдат противника [52].

За весь период работ на рубежах Таллиннского укрепрайона были построены 81 дзот, 30 км противотанковых препятствий, семь плотин, установлено 19 тыс. надолб. Часть построенных сооружений из-за недостатка личного состава осталась незанятой нашими войсками. И все же готовность внутреннего рубежа обороны города позволила сдерживать натиск противника и тем самым облегчить проведение эвакуации. Решение о ее проведении Военный совет Северо-Западного направления принял 26 августа.

Во второй половине 28 августа около 200 кораблей, транспортов и вспомогательных судов, имея на борту 20,5 тыс. человек и ценные грузы, покинули таллиннский рейд. Начался героический переход, завершившийся 30 августа прорывом основных сил флота в Кронштадт и Ленинград. При этом не обошлось без жертв, на переходе погибли 10 тыс. человек. При эвакуации из Таллинна в Ленинград на теплоходе «Вирония» из 116 человек инженерного отдела и строительств к месту прибыли 22 человека, а из 700 человек личного состава 35 ОСБ прибыли лишь около 150. Погибли заместитель начальника инженерного отдела КБФ военинженер 2 ранга П.А. Сошников, начальник 3 особого строительного отдела военинженер 2 ранга А.Г. Кулагин, главный инженер этого отдела военинженер 1 ранга С.Н. Смолин, начальники отделений инженерного отдела флота военинженеры 2 ранга В.М. Диденко и А.М. Вяткин, руководители строительств 1 особого строительного отдела военинженеры 3 ранга Н.Н. Загвоздкин, С.Е. Калашников, М.И. Марголин, военинженер 2 ранга М.Ф. Блинов, воентехник 1 ранга А.В. Раев. Погибли командир 35 ОСБ капитан Кваша, комиссар батальона старший политрук Пименов, начальник штаба старший лейтенант И. Леонтьев, командир роты старший лейтенант Н. Угрюмов, командиры взводов лейтенанты М. Шайхутдинов. А. Васильев. С. Ткаченко. Всего за время обороны Таллинна и перехода в Ленинград погибли 65 офицеров, 147 младших командиров, 40 вольнонаемных специалистов и 684 рядовых инженерного отдела, строительств и 35 ОСБ [53].

Таллиннская оборона 1941 г. имела важное значение для общего хода во­енных действий на ленинградском стратегическом направлении. В период раз­вернувшейся битвы за Ленинград в районе Таллинна была скована крупная груп­пировка войск противника. Опыт создания сухопутных рубежей Таллинна был использован в обороне других военно-морских баз.

В это же время советские войска продолжали удерживать Моонзундские острова и военно-морскую базу на полуострове Ханко. Для германского флота а Рижском и Финском заливах они были как кость в горле, так как служили пере­довой базой для советских подводных лодок, торпедных катеров и авиации. Кроме того, на острове Эзель базировалась авиация, которая наносила удары по Берлину и другим военно-промышленным центрам Германии.

Это настолько встревожило германское военное командование, что оно издало приказ о скорейшей ликвидации аэродромов, с которых осуществлялись воздушные налеты на Берлин. Обороной островов руководил комендант берего­вой обороны Балтийского района генерал А.Б.Елисеев.

Все строительные органы, находившиеся на островах Эзель, Даго, Осмуссар, полуострове Ханко с началом войны по приказу заместителя наркома ВМФ адмирала И.С. Исакова были переданы в непосредственное подчинение командиров укрепленных районов, секторов и военно-морских баз [54]. На острове Эзель располагалось линейное строительство 05, которое возглавлял военинженер 2 ранга Могилев. Входившее в состав 1-го особого строительного отдела, оно с июня 1940 г. выполнило задачи по возведению морских артиллерийских батарей. Строительными участками на острове руководили военные инженеры 3 ранга Ю. Васильев, Иванченко и В. Высоцкий.

В целях создания сухопутной обороны острова весной 1941 г. на Эзеле было развернуто 95-е управление начальника строительства, которое подчинялось инженерному управлению Прибалтийского ОВО. Несогласованность действий НКО и НК ВМФ привела к затяжке решения на сухопутную и противодесантную оборону острова. К началу войны создать ее основу не успели. Ее пришлось строить в ходе ожесточенной борьбы за остров. К строительству были привлечены 34-й и 37-й строительные батальоны, рота 35-го и две роты 91-го строительных батальонов, прибывших из Латвии [55].

Рабочие строительства, личный состав батальонов, 2 тыс. человек мобилизованного населения, эстонская инженерная рота с помощью войск гарнизона под руководством военных инженеров выполнили значительный объем работ по строительству батарей и сухопутной обороны острова. Ими были построены семь временных береговых батарей и три оборонительных рубежа общей протяженностью 60 км. Работы на третьем рубеже велись под огнем противника, среди строителей имелись убитые и раненые. Всего до начала октября 1941 г. было построено 175 огневых сооружений, 2 тыс. надолб, 12 км невзрывных препятствий, по побережью забито 150 тыс. кольев и натянуто 92 км противопехотных заграждений. Опираясь на сооружения, защитники острова сумели уничтожить ряд десантов противника.

После падения Таллинна гарнизон острова более месяца оказывал упорное сопротивление противнику, отвлекая его силы и средства от Ленинграда. Лишь 12 сентября немцам удалось высадиться на Эзеле. 27 сентября при попытке прорваться через третий рубеж противник понес большие потери. И все же немцам к исходу 4 октября удалось овладеть островом. Большая часть защитников Эзеля погибла, некоторые попали в плен, части удалось перебраться на латвийский берег и приступить к партизанским действиям [56].

3 сентября группа военных инженеров и техников строительства 05 сумела ночью на отремонтированном катере уйти от немецких сторожевиков. В результате неблагоприятных обстоятельств они оказались у берегов Швеции. Группа в составе 17 человек, в том числе капитаны А. Терезников, Б. Высоцкий, В. Манюк, Е. Дорофеев, Н. Князев, были интернированы шведскими властями и помещены в лагерь местечка Бюринге.

Нарком ВМФ адмирал Н.Кузнецов неоднократно обращался к заместителю председателя ГКО В.Молотову с просьбой об оказании помощи в освобождении интернированных. Однако в течение трех лет сделать этого не удалось. «Нейтралитет», объявленный правительством Швеции, был весьма односторонним. В докладе Молотову Кузнецов перечислил факты нарушения Швецией своего статуса в пользу Германии. Из Норвегии в Германию через Швецию в 1941 г. проследовали 150 немецких моряков с потопленных кораблей. Через «нейтральную» Швецию в период с 11 сентября 1941 г. по 20 мая 1942 г. произошла передислокация в Норвегию и Финляндию четырех немецких дивизий, были поставлены вооружение в Финляндию, стратегическое сырье в Германию.

Лишь после выхода Финляндии из войны интернированные офицеры-строители вернулись домой. После проверки все они были определены в кадры флота с присвоением очередных воинских званий. Находясь в лагере, офицеры отчисляли часть денежных средств в фонд обороны, за что получили благодарность от Верховного Главнокомандующего.

Интернированным офицерам оказывала постоянную помощь и поддержку посол СССР в Швеции Александра Коллонтай [57].

Те же причины, что и на о. Эзель, помешали оборудованию сухопутной обороны Даго – второго по величине острова Моонзундского архипелага. На острове с апреля 1940 г. находилось линейное строительство 04, входившее в 1-й особый строительный отдел. С начала войны строительство возглавлял военинженер 2 ранга Н. Патрикеев. В оборонительном строительстве на острове участвовали 33-й и 36-й строительные батальоны. Им помогал эстонский строительный батальон, 200 чел. местного населения, личный состав гарнизона [58]. Под руководством военных инженеров строители создавали систему круговой сухопутной обороны – завалы, доты, дзоты, вели достройку береговых батарей. В ходе войны они построили пять временных береговых батарей, 10 км оборонительных рубежей, 95 огневых сооружений, 65 км проволочных заграждений, 32 км завалов. Вместе с военными строителями трудились вольнонаемные инженеры, техники, рабочие ленинградских заводов, монтировавшие орудия на батареях. Из них была организована рабочая рота, которая после прохождения боевой подготовки пополнила гарнизон острова. Они сутками выполняли монтажные работы на батареях, а в критические моменты борьбы за остров брали в руки оружие. При исполнении долга погибли помощник главного инженера строительства Р.П. Семенчук, начальник транспортного отдела И.Н. Плужников, старший инженер В.Л. Смирнов, механики Н.А. Очев, В.А. Севостьянов, прорабы Г.Ф. Янюков, П.А. Козлов. На Ээеле, Даго и Осмуссаре погибли 37 вольнонаемных специалистов – инженеров и техников [5 9].

Боевые действия на Даго продолжались до 20 октября. Солдаты и военные строители, сражавшиеся вместе с ними, покидали батареи только когда кончались снаряды, отходя на новый рубеж обороны. В эти дни немецкие дивизии стояли уже у стен Москвы. А в глубоком тылу врага продолжали сражаться островные гарнизоны, вооруженные мощными морскими батареями, созданными трудом военных строителей и ленинградских рабочих.

Н. Патрикееву и нескольким офицерам строительства вместе со штабом укрепрайона пришлось уходить. Они разместились в желобах торпедных катеров – вместо торпед – и глубокой ночью под огнем врага ушли в море. Когда катера останавливались для определения координат, желоба заполнялись студеной балтийской водой. Несколько раз катера, чуть не нарвались на корабли противника, но все же им удалось прорваться на Ханко [60].

Судьба многих командиров, военных инженеров, политработников строительства сложилась трагически. Выполнив приказ по уничтожению материальной части базы, оказались в плену военинженер 1 ранга П.И. Золотухин, комиссар строительства Н.И. Дружинин, инженеры А.В. Новиков, Малютин, А. Кондрашов, Д.А. Смирнов, П. Кириллов, А. Аракчеев, Н. Федосеев, И. Бураков, другие офицеры и техники. На острове и в лагере военнопленных в г. Режица (Латвия) были расстреляны коммунисты начальник отдела кадров А. Кондрашов, начальник планового отдела П. Кириллов, комиссар Н.И. Дружинин, инженеры Д.А. Смирнов и Малютин, политработники Сидоров и Солодухин.

Те из пленных, кто выжил в нечеловеческих условиях лагеря, в 1943 г. были отправлены на работы в Германию. Нескольким офицерам удалось бежать из плена. Совершив удачный побег, А. Аракчеев, Антошин, Кашинский и Ломакин оказались во 2-й латвийской партизанской бригаде (командир бригады П. Ратин), где храбро сражались с врагом [61].

Оборона военно-морской базы Ханко началась с первых же дней войны. Более пяти месяцев 25 тыс. воинов во главе с генералом С.И. Кабановым отражали атаки финских войск. В состав гарнизона входили 6 тыс. военных строителей. Они были сосредоточены в 93, 94, 101, 219-м строительных батальонах и двух отдельных ротах. В августе 1941 г. из Таллинна на Ханко был переброшен 46-й строительный батальон. Из строителей сформировали третий полк 8-й стрелковой бригады и резервный батальон командира базы.

С июля 1940 г. на Ханко находился 3-й особый строительный отдел (начальник отдела военинженер 2 ранга Кулагин) и два линейных строительства 021 и 022. Под руководством военных инженеров был выполнен значительный объем работ. Однако полностью осуществить строительство сухопутной и противодесантной обороны базы к началу войны не удалось. Гарнизон не имел укрытий для личного состава и боевой техники. С первого дня войны генерал С. Кабанов привлек к оборонительному строительству весь состав гарнизона [62].

В связи с расформированием ОСО-3, руководство которого было направлено в Таллинн для усиления оперативной группы инженерного отдела флота, строительство сухопутной обороны Ханко возглавила инженерная служба береговой обороны базы. В ее распоряжении находились некоторые военные инженеры строительств: С.Е. Киселев, A.M. Cepгеев, А.Н. Георгиев и др. Возглавлял инженерную службу базы подполковник КС. Котов [63].

Чтобы укрепить оборону полуострова и сократить потери, военные строители, весь состав гарнизона в период с 22 июня по 5 августа выполнили огромный объем работ. Сухопутная оборона базы состояла из шести рубежей. На них к имевшимся 223 огневым сооружениям добавилось еще 356. Для личного состава было построено 327 железобетонных укрытий, два подземных госпиталя [64]. На аэродроме базы для девяти истребителей построили подземные ангары с индивидуальными взлетными дорожками. Ежедневно противник выпускал по аэродрому до 1,5 тыс. снарядов, пытаясь уничтожить досаждавшие ему самолеты. Однако ангары выдерживали прямое попадание 152-мм снарядов, а посадочную полосу постоянно восстанавливал строительный батальон. Благодаря самоотверженной работе военных строителей, авиаторы базы работали без перерыва. Они сбили 54 самолета противника, потопили большое количество катеров и плавсредств с войсками, вели разведку и корректировку артиллерийского огня [65].

Гарнизон Ханко не только отражал атаки, но и расширял свой плацдарм. Было захвачено 19 близлежащих финских островов. Часть из них была укреплена. Кроме того, гарнизон военно-морской базы поддерживал оборону о. Осмуссар, который после ухода Балтийского флота из Таллинна был передан в подчинение генерала С.Кабанова.

С 1940 г. на острове находилось линейное строительство 03, подчиненное 1-му ОСО. Начальником строительства был назначен военинженер 3 ранга П.И. Сошнев, главным инженером – военинженер 3 ранга Б.Я. Слезингер. Весь инженерно-технический персонал строительства оставался на Осмуссаре и участвовал в славной обороне острова. Все оборонительные работы велись под систематическими обстрелами, так как территория небольшого острова хорошо просматривалась противником. Для уменьшения потерь и укрепления сухопутной обороны, на Ханко велась подготовка срубов дзотов, затем ночью на плотах их буксировали к Осмуссару и собирали на месте также ночью. Гарнизон острова состоял из 1100 человек.

В батальон морской пехоты, защищавший Осмуссар, входили военные инженеры и рабочие-монтажники ленинградских заводов, личный состав артиллерийских батарей, часть военных строителей 46-го отдельного строительного батальона. Враг неоднократно пытался захватить остров, но меткие артиллерийские залпы уничтожали десантные средства на подходе и заставляли противника спасаться бегством.

По приказу командования с 26 октября по 7 декабря 1941 г. непобежденные гарнизоны Ханко и Осмуссара были доставлены кораблями Балтийского флота на защиту Ленинграда.

С июля 1941 г. Ставка ВГК уделяла самое пристальное внимание рубежам на р. Волхов. Во второй декаде июля одновременно с угрозой Ленинграду с юго-запада и юга возникла опасность с юго-востока. Войска противника вели наступление в направлении Новгорода, стремясь перерезать коммуникации, связывавшие Ленинград со страной. Оценив обстановку. Военный совет Ленинградского фронта 14 июля 1941 г. принял решение о продолжении строительства Лужского оборонительного рубежа в юго-восточную сторону [66].

Восточный отсечной рубеж протяженностью 90 км по рекам Ровань, Тигода и левому (западному) берегу Волхова планировался как составная часть кольца обороны за 100-километровой зоной вокруг Ленинграда. Он создавался с целью прикрыть Октябрьскую железную дорогу и Московское шоссе.

На строительство Восточного рубежа по линии Бабино – Кириши – Волховстрой были мобилизованы строительство № 5, 30 тыс. ленинградцев и жителей области, 48-й строительный и 103-й инженерный батальоны фронта. Строительство рубежа было разбито на пять участков [67]. Часть этого рубежа была построена в июле-августе 1941 г.

После того как противник с 16 августа стал развивать наступление от Новгорода по западному берегу р. Волхов на Октябрьскую железную дорогу и к Волховской ГЭС» возникла необходимость в строительстве оборонительного рубежа, но уже по правому (восточному) берегу Волхова, фронтом на запад.

Дата добавления: 2015-08-09