В курсовой работе примем, что подталкивания и двойной тяги нет, а условный пробег составляет 5% пробега во главе поездов. Все пробеги локомотивов определяются за год.

Рассчитаем линейный пробег локомотивов по формуле (1.4) и общий по формуле (1.5):

(локомотиво-км);

(локомотиво-км).

Маневровая работа выполняется тепловозами ТЭМ-17.

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах.

Локомотиво-часы маневровой работы складываются из локомотиво-часов на маневрах и локомотиво-часов на экипировке , т.е.

, (1.7)

, (1.8)

, (1.9)

где – количество маневровых локомотивов;

23,5 – время работы маневрового локомотива в течение суток, ч;

365 – продолжительность планового периода;

0,5 – время простоя маневрового локомотива в течение суток на экипировке, ч.

(локомотиво-ч);

(локомотиво-ч);

(локомотиво-ч).

Пробег маневровых локомотивов складывается из пробегов во время работы и условного (или простое). Условно 1 час работы приравнивается к
5 км пробега и 1 ч простоя – к 1 км пробега:

(1.10)

(локомотиво-км).

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении депо () определяется по формуле:

,(1.11)

где – количество локомотивов, находящихся в эксплуатации (рассчитывается ниже, в разделе «Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении»);

– количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки;

– количество локомотивов, содержащихся в резерве по неравномерности движения поездов (составляют 10% от количества локомотивов, находящихся в эксплуатации).

Количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки, определяется по формуле:

, (1.12)

где N – годовая программа – количество ремонтов соответственно капитальных, средних, текущих (третьего, второго, первого объемов) и осмотров (ТО-3);

t – нормы простоя локомотивов в соответствующих видах ремонтов в рабочих сутках.

Таблица 1 – Нормы простоя локомотивов в ремонте

Вид и серия локомотивов	Виды ремонтов
ТР-1, ч	ТР-2, сут	ТР-3, сут	СР, сут	КР, сут
ВЛ-11, ВЛ-80, ВЛ-10, ВЛ-65 *		1,5	3,5

* Указанные в таблице серии локомотивов не имеют технического осмотра ТО-3.

– общее время пересылки локомотивов из депо приписки в пункты ремонта и обратно в нерабочем состоянии.

При определении этого показателя в курсовой работе условно примем:

1. Ремонты ТР-1 и ТР-2 выполняются в ремонтном депо, расположенном в непосредственной близости от эксплуатационного, поэтому временем пересылки локомотивов для ремонта ТР-1 и ТР-2 можно пренебречь;

2. Время, затрачиваемое для пересылки локомотивов в пункты производства ремонта ТР-3, а также среднего ремонта и обратно равно 4 календарным суткам на каждый ремонт;

3. Время для пересылки локомотивов в каждый капитальный ремонт и обратно составляет 8 суток.

Исходя из принятого определяется из выражения:

(1.13)

Для поездных локомотивов количество ремонтов определяется делением локомотиво-километров общего пробега на норму пробега между ремонтами и вычитанием из полученного количества предшествующих ремонтов.

Расчет программы ремонта начинается с определения количества капитальных ремонтов и ведется по формулам:

Капитальный ремонт КР:

(1.14)

Cредний ремонт СР:

(1.15)

Текущий ремонт ТР-3:

(1.16)

Текущий ремонт ТР-2:

(1.17)

Текущий ремонт ТР-1:

(1.18)

Текущий ремонт ТО-3:

, (1.19)

где – общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов;

–среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов, тыс. км (табл. 2).

Таблица 2 – Cредние для ОАО «РЖД» нормы периодичности ремонта локомотивов, приписанных к депо

Тип и серия локомотива	Текущий ремонт, тыс. км.	Cредний ремонт CР, тыс. км.	Капитальный ремонт КР, тыс. км.
ТР-1	ТР-2	ТР-3
Электровоз: ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80
ВЛ65

Рассчитаем количество ремонтов по формулам 1.14 – 1.19:

;

;

;

,8

По формуле 1.13:

,8 (сут.).

Определим количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки:

(лок).

Проведем расчет по формуле 1.11:

(лок).

Рассчитанные объемные показатели эксплуатационной работы сведем в таблицу 3.

Таблица 3 – Показатели объема эксплуатационной работы

Показатели объема эксплуатационной работы	Ед. изм.	Грузовое движение	Маневровая работа
Тыс. км	Тыс. лок. ч
1. Объем перевозочной работы	Млрд ткм бр		-	-
2. Пробег локомотивов во главе поездов	Млн т-км		-	-
3. Одиночное следование локомотивов	Млн лок-км		-	-
4. Линейный пробег	Млн лок-км		-	-
5. Условный пробег	Млн лок-км		-	-
6. Общий пробег	Млн лок-км		-	-
7. Маневровая работа		-
8. Парк в распоряжении депо	Локом		-	-

Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении

Показателями качества работы эксплуатационных депо грузовом движении являются: средняя масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега, оборот и среднесуточный пробег локомотива, техническая и участковая скорости движения.

Процент вспомогательного пробега к пробегу о главе поездов и к общему пробегу определяют соответственно:

(2.1)

(2.2)

;

.

Полный оборот локомотива, который рассчитывается для исчисления среднесуточного пробега, найдем по формуле:

, (2.3)

где – оборот локомотива, час;

L – протяженность участка обращения локомотивов, км;

– участковая скорость, км/ч;

– время нахождения локомотивов соответственно на станциях основного и оборотного депо, ч;

– время простоя локомотива при смене бригад, равное 30 мин;

– количество остановок локомотива для смены локомотивных бригад за время оборота локомотива.

(ч).

Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении:

, км/сутки (2.4)

(км/сут).

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением линейного пробега на участке обращения локомотивов на среднесуточный пробег локомотива по формуле:

(2.5)

(лок.)

Среднесуточная производительность поездных локомотивов определяется из отношения тонно-километров брутто в сутки к эксплуатируемому парку локомотивов:

(2.6)

где – ткм брутто за год;

– эксплуатируемый парк локомотивов.

(т-км брутто 1 лок/сут).

Результаты расчетов плановых качественных показателей использования локомотивов сведем в таблицу 4.

Таблица 4 – Показатели использования локомотивов

Наименование показателя	Ед. измерения	Значение показателя
1. Полный оборот электровоза	Час
2. Среднесуточный пробег электровоза	км/сут
3. Эксплуатируемый парк электровозов	Лок
4. Среднесуточная производительность электровоза	ткм брутто 1 лок: сут	2 660625
5. Процент вспомогательного пробега: а) к пробегу во главе поезда б) к общему пробегу	% %

Планирование труда и заработной платы

А. Показатели плана по труду

В плане по труду рассчитывается численность работников, среднемесячная заработная плата, годовой фонд заработной платы и производительность труда работников депо.

Численность работников и фонд заработной платы планируются по статьям номенклатуры расходов.

По каждой статье номенклатуры расходов планируется численность явочная и в среднесписочном исчислении, т.е. с учетом работников, находящихся в отпуске, больных и выполняющих общественные и государственные обязанности.

По каждой статье определяется также основной годовой фонд заработной платы и затраты на оплату отпусков (дополнительная заработная плата).

Для этого необходимо по каждой должности (профессии) рассчитать среднемесячную заработную плату. Тогда основной годовой фонд оплаты труда () определяется:

(3.1)

где – среднемесячная заработная плата, руб.;

– явочный контингент работников, чел.

В состав среднемесячной заработной платы входят: заработная плата, рассчитанная по тарифным ставкам или должностным окладам; сдельный приработок для сдельщиков; премии; доплаты. Затраты на оплату отпусков берутся в % затрат на оплату труда (основного фонда оплаты труда).

Производительность труда работников локомотивного депо определяется делением тонно-километров брутто на участке обслуживания локомотивных бригад на общий контингент работников депо:

(3.2)

где – производительность труда работников локомотивного депо,
ткм брутто/1 раб;

– списочная численность работников депо, чел.

Среднемесячную зарплату по депо определяют делением годового фонда заработной платы всех работников депо на общий списочный контингент работников, умноженный на 12 месяцев.

Б. Общие положения по оплате труда рабочих локомотивного депо

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих.

Тарифная сетка по оплате труда рабочих состоит из четырех уровней оплаты труда:

- четвертый уровень – для оплаты труда рабочих локомотивных бригад;

Таблица 5 – Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР)

Разряды оплаты труда	Уровни оплаты труда
1-й уровень	2-й уровень	3-й уровень	4-й уровень
Тарифные коэф-ты	Тарифные коэф-ты	Тарифные коэф-ты	Тарифные коэф-ты
Машинисты локомотива	Помощники машиниста
1.	1,00	1,14	1,22
2.	1,14	1,37	1,46
3.	1,35	1,63	1,74
4.	1,55	1,89	2,02
5.	1,73	2,12	2,26		2,13
6.	1,88	2,31	2,46		2,32
7.	2,03	2,50	2,66		2,60*
8.	2,18	2,69	2,86	2,86	2,88*
9.		2,88	3,06	3,06
10.		3,08	3,27	3,43*
11.				3,80*
12.				4,14*
	* Тарифные коэфф-ты установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы»

- третий уровень – для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктура на участках железных дорог со скоростью 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов;

- второй уровень – для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

- первый уровень – для оплаты труда рабочих, занятых на остальных работах.

Оплата руда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по принятой на предприятии системе организации оплаты труда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД» (в расчетах берется на уровне, установленном на момент выполнения курсовой работы).

Месячные тарифные ставки остальных рабочих определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда по оплате труда соответствующего уровня.

Разряды по оплате труда в тарифной сетке по оплате труда рабочих (ТСР) соответствуют разрядам квалификации рабочих, за исключением локомотивных бригад.

Оплата труда рабочих локомотивных бригад осуществляется по часовым тарифным ставкам, соответствующим установленным разрядам оплаты труда и тарифным коэффициентам четвертого уровня оплаты труда ТСР.

Разряды труда рабочим локомотивных бригад определяются в зависимости от выполненных работ.

Для расчета заработной платы рабочим локомотивных бригад в рассматриваемом локомотивном депо примем следующие разряды квалификации:

1) для машинистов электровозов – 11 разряд. Этот разряд присваивается машинистам при управлении пассажирскими, пригородными, грузовыми (сквозными, участковыми, сборными) поездами.

2) для помощников машинистов электровозов – 8 разряд. Этот разряд присваивается помощникам машинистов при работе с пассажирскими, пригородными, грузовыми (сквозными, участковыми, сборными) поездами.

3) для машинистов маневровых тепловозов – 9 разряд. Присваивается при выполнении маневровых работ на решающих участках производства и в напряженных маневровых районах на железнодорожных станциях.

Машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов, имеющим право управления локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке.

Таблица 6 – Размер надбавок за класс квалификации машинистам и помощникам за право управления локомотивом

Рабочие локомотивных бригад	Размер ежемесячной надбавки (в % к тарифной ставке)
При наличии прав управления локомотивами
Одного вида тяги	Двух и более видов тяги
Машинист локомотива 1 класса
Машинист локомотива 2 класса
Машинист локомотива 3 класса
Помощник машиниста локомотива, имеющий право управления локомотивом

Дата добавления: 2015-08-09