Перевозка грузов.

1. Понятие о негабаритном грузе. Виды и степени негабаритности. Расчетная негабаритность. Погруженный на открытый универсальный подвижной состав (платфор-мы, полувагоны, транспортеры) груз явля-ется габаритным, если он ни одной своей частью, с учетом упаковки и крепления, не выходит за пределы габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом го-ризонтальном участке пути (и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути). Груз яв-ляется негабаритным, если он при разме-щении на открытом ПС, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), пре-вышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).В зависимости от высо-ты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:-зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;-зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм; -зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм. Для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на вы-соте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности. Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5-ти знаков. Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующейзоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8. Обозначения в индексе негабаритности:1-й знак - всегда буква Н (негабаритность);2-й знак - степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.3-й знак - степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.4-й знак - степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3.5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмеча-ется цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.Например: Индекс негабаритности Н8480 означает, что нега-баритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритностъ, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная негабаритность отсутствует. Расчетной негабаритностью называется негабаритность груза, определенная с учетом геометрических выносов данного груза в условной расчетной кривой радиусом R = 350 м, не имеющей возвышения наружного рельса. 2.Прием,погрузка,отправление и следование негабаритных грузов. В Порядок приема к перевозке негабаритных грузов. Грузоотправитель или организация, проектирующие изделия новой конструкции с негабаритными размерами, должны предварительно до изготовления согласовать с Главным управлением движения РЖД способ их перевозки. При наличии возможности перевозки чертежи размещения и крепления груза с расчетами грузоотправитель представляет в службу движения дороги погрузки, которая рассматривает и согласовывает их со службами контейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства и пути. Предъявляя негабаритный груз к перевозке, отправитель обязан за 20 дней до начала месяца погрузки представить в отдел негабаритных перевозок Главного управления движения РЖД, в службу движения дороги отправления и на станцию погрузки заявку с указанием даты погрузки, номера согласованного чертежа, негабаритности груза, типа ПС, станции и дороги назначения и наименования грузополучателя. Разрешение на погрузку негаба-ритных грузов нижней негабаритности 3-б степеней, боковой 4-6 степеней, верхней 3 степени, а также сверхнегабаритных дает Главное управление движения. По грузку негабаритных грузов нижней негабаритности 1-2 степеней, верхней 2 степени по со-гласованным с Департаментом движения чертежам разрешает служба движения до-роги погрузки. Отправитель производит погрузку негабаритного груза в точном соо-тветствии с согласованными чертежами. После погрузки и крепления он наносит на полу вагона несмывающейся краской конт-рольные полосы, а также надписи на грузе о его негабаритности и запрещении роспуска с горок или пропуска через горки (если это указано на согласованном чертеже). Для грузов сверхнегабаритных, а также негабаритных 6 степени боковой и нижней негаба-ритности отправитель изготовляет котрольную раму. Вагон для установления контрольной рамы подается отправителю вместе с вагоном для погрузки негабаритного груза. Проверку соответствия размещения и крепления негабаритных грузов по согласованным чертежам производит комиссия в составе: на станциях внеклассных, I и II классов - начальника станции или его заместителя (председатель), представителя дистанции пути и начальника пункта технического обслуживания вагонов;на всех остальных станциях - старшего коммерческого ревизора или назначаемого начальником отделения дороги коммерческого реви-зора или другого компетентного должностного лица (председатель), начальника стан-ции, представителей дистанции пути и пун-кта технического обслуживания вагонов. Комиссия тщательно проверяет техническое состояние загруженного вагона, точно обме-ряет груз и проверяет соответствие его раз-мещения согласованному чертежу, надежность крепления, а также наличие надписей на грузе и контрольных полос. Результаты проверки размещения и крепления груза оформляют актом в двух экземплярах, один из которых прилагают к грузовым документам, а другой хранится у начальника ст. Для получения разрешения на отправление негабаритного груза результаты проверки сообщают телеграфом в Главное управление движения или в службу движения дороги погрузки.Полное оформление перевозочных документов на негабаритные грузы всех степеней производят только после получения разрешения Главного управления движения или управления дороги погрузки на отправление и пропуск грузов до станции назначения.При постановке в поезда вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4—5 степеней должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритными грузами или порожнего. Вагон с контрольной рамой ставится в поезд вслед за локомотивом или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне. Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6 степени и сверхнегабаритными ставятся в середине состава поезда, но не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.Порядок пропуска по станциям поездов с негабаритными грузами устанавливается техническо-распорядительным актом. Пути, выделенные для пропуска негабаритных грузов, должны иметь расс-тояние между осями соседних путей не менее 4800 мм. Около этих путей не должно быть зданий, сооружений, устройств и сигналов высотой более 1100 мм над головкой рельсов, расположенных ближе 2450 мм от оси пути, в прямых и с соответствующим увеличением его в кривых участках. Перед пропуском по станции поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4—6 степеней подвижной состав на соседних путях должен быть отведен от предельных столбиков не менее чем на 10 м.На станциях, где не имеется приемо-отправочных путей с расстоянием между осями путей, установленным п. 2.5 Правил технической эксплуатации, порядок пропуска поездов с негабаритными грузами и особые меры предосторожности устанавливаются приказом начальника дороги и указываются вТРА. В целях своевременной подготовки к приему и безопасному пропуску негабаритных грузов поездной диспетчер о следовании поездов, в составе которых имеются негабаритные грузы, предупреждает приказом всех дежурных по станциям участка. О времени прибытия такого поезда на станцию перехода с дороги на дорогу он обязан заблаговременно сообщить сменному поездному диспетчеру соседней дороги с указанием негабаритности груза и ее степени. Проверка положения негабаритного груза в пути следования. В пути следования при передаче негабаритного груза с одной железной дороги на другую производят обязательную проверку размещения и состояния крепления негабаритного груза, а также исправности подвижного состава, на котором он погружен. Порядок пропуска негабаритных вагонов, электросекций и электропоездов. Пропуск на своих осях вагонов, электросекций и электропоездов, не удовлетворяющих габариту 1-Т и имеющих боковую, верхнюю и нижнюю негабаритности, при следовании их в пункты приписки, ремонта и возвращения их на участки эксплуатации производится по заявкам заводов-изготовителей, ремонтных заводов или начальников депо. 3.Характеристика перевозок хлебных грузов. Технические средства, подготовка вагонов. По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три основные группы: злаковые (пшеница, рожь, овес, ячмень, рис, гречиха и т. д.); зер­нобобовые (горох, соя, фасоль, чечевица и т.д.); масличные (семена под­солнечника, льна, конопли, клещевины и т.д.).К продуктам переработки зерна относятся мука, крупа, отруби и от­ходы мукомольного производства. Основными показателями, характеризующими качество зерна явля­ются: объемная масса, влажность, общая стекловидность, клей-ковина, содержание примесей. В зависимости от влажности зерновые грузы делятся на 4 группы: сухие, средней сухости, влажные и сырые. При температуре 50—55 °С появляется затхлость, гнило­стный запах, зерно интенсивно разлагается (горит). Кроме того, повы­шенная влажность вызывает активное развитие микро-организмов и вредителей зерна. Засоренность зерна посторонними примесями оценивается в про­центах как отношение массы примесей к общей массе зерна. Примеси могут быть сорные и зерновые. Сорные различают двух типов: минеральные (земля, уголь, пыль, камешки) и органические (солома, стебли дико­растущих растений и др.). В свою очередь среди зерновых примесей раз­личают сорные семена, зерна с поврежденным ядром и вредные семена. Сте-пень зараженности зерна амбарными вреди­телями (клещом, долгоносиком). Ее уста-навливают по количеству таких вредителей в 1 кг зерна. Зерно, зараженное долгоносиком и другими вредителями (кроме клеща), можно отгружать только на предприятия, специально выделенные для его переработки. Основные зерновые куль­туры (пшеница и рожь) делятся на типы и подтипы, для которых действу­ющими ГОСТ установлены качественные характеристики. Зерно обладает большой текучестью и требует для перевозок ис­правного подвижного состава. Зерновые грузы обладают способно­стью поглощать пары воды и запахи различных веществ и прочно удерживать их. Продукты переработки зерна обладают повышенной способностью абсорбировать из окружающей среды влагу и посторонние запахи, что необходимо учитывать при организации их перевозки и хранении. При повышении влажности и темпе-ратуры продукты переработки зер­на самонагреваются и плесневеют. Повышение температуры муки и кру­пы стимулирует усиление процесса дыхания в их массе, что вызывает усушку и значительную потерю массы продукта. Качественная характеристика каждой партии отгружаемых зерновых грузов и продуктов их переработки приводится в сертификатах каче­ства Государственной хлебной инспекции при Правительстве Российс­кой Федерации. Их имеется шесть форм. Форма 1 выдается представите­лями государственной хлебной инспекции на перевозку зерна. В серти­фикате указывается род зерна, ГОСТ, тип, подтип, цвет, общая стекло- видность, клейковина, протеин, примеси (сорная, зерновая, в том числе минеральная, испорченная, вредная в %) и другие характеристики зер­на. Форма 2 выдается для муки, где указывается цвет, вкус, запах, влаж­ность, зольность, белизна, остаток на сите и другие характеристики муки. Форма 3 выдается на крупы, форма 4-на комбикорма, форма 5-на зерно в международном сообщении, форма 6-на комбикорм в международном сообщении.Зерновые грузы и продукты их переработки перевозятся насыпью в крытых вагонах-хопперах для зерна (вагоны-зерновозы). Мука перево­зится насыпью в специализированных вагонах-муковозах, оснащенных системой аэрирования.Вагоны-зерновозы бывают: с объемом кузова 93 м³ (гру­зоподъемностью 65,0 т); 94 м³ (70,0 т); 111 м³ (76,5 т). Вагоны-зерновозы имеют на крыше четыре загрузочных люка, а в нижней части кузова шесть разгрузочных люков. Загрузочные люки имеют такую систему запоров (штангу, регистрирующую верхние загрузочные люки), которая позволя­ет их пломбировать одним ЗПУ. Каждый разгрузочный люк пломбируется отдельно. Торцевые стены вагонов-зерновозов наклонены под углом. Время разгрузки таких вагонов составляет 5-6 мин. Вагоны-муковозы бункерного типа имеют четыре емкости по 21,5 м³ (полный объем вагона 86 м³, грузоподъемность 52,0 т). Каж­дая емкость имеет загрузочный люк диаметром 400 мм. Рабочее давле­ние в емкости при разгрузке 0,2 МПа (2 кгс/см²).Вагоны-зерновозы, подаваемые под погрузку, должны иметь ис­правные кузова, крышки загрузочных и разгрузочных люков с рези­новыми уплотнениями, исключающими наличие щелей, кроме того, они должны иметь запорные механизмы и исправные устройства блоки­ровки, предотвращающие открывание люков безнарушения запорно- пломбировочных устройств. Пригодность вагонов под погрузку зерновых грузов и муки опреде­ляется с участием представителей Государственной хлебной инспекции. 4.Особенности приема и определения массы.Склады. Комплексная механизация погрузки и выгрузки зерна. Прием к перевозке зерна, предназначенного на кормовые цели, произ­водится при наличии у грузоотправителя ветеринарного свидетельства, которое прикладывается к перевозочным документам. При перевозке семенного зерна грузоотправитель обязан к перево­зочным документам приложить удостоверение о кондиционности се­мян или сертификат на семена зерновых, зернобобовых, крупяных и других культур установленной формы, за подписью и печатью Государ­ственной семенной инспекции района отгрузки. Массу зерновых грузов и продуктов их переработки, перевозимых насыпью, определяет грузоотправитель и удостоверяет ее подписью в накладной. При отсутствии весов у грузоотправителя груз взвешивает­ся на весах перевозчика самостоятельно грузоотправителем или с помо­щью его работников.Зерновые грузы и продукты их переработки взвешивают с останов­кой и расцепкой вагонов. Фактическая тара вагона определяет-ся взве­шиванием на вагонных весах. При наличии ковшовых или элеваторных весов массу загружаемого зерна определяют в про-цессе погрузки и предварительного взвешивания тары вагона не требуется.Масса зерновых грузов и продуктов их переработки, перевозимых в таре, определяется по количеству и стандартной массе одного места с указанием об этом в накладной.Прием, хранение и отпуск зерновых грузов осуществляется на спе­циальных складах (зернохранилищах), которые различаются по вмести­мости, оборудованию и условиям выполнения погрузочно-разгрузоч­ных работ. Наиболее совершенны зернохранилища-элеваторы большой вместимости, на которых организована механизированная переработка, сушка и очистка зерна. Они обеспечивают самые лучшие эксплуатаци­онные и экономические условия хранения зерна, приема и погрузки его в вагоны-зерновозы. Загружают зерновые грузы через открытые люки в кры­ше вагона-зерновоза.

5.Общая характеристика опасных грузов. Особенности приема, упаковки, маркировки, определения массы и выдачи опасных грузов. Опасные грузы в соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» разделяются на следующие классы: Класс 1-взрыв-чатые материалы (ВМ);Класс 2 -газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; Класс 3 -легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);Класс 4 -легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие вос­пламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; Класс 5- окисляющие вещества (ОК) и органические перок­сиды (ОП);Класс 6 –ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);Класс 7 -радиоактивные материалы (РМ);Класс 8 -едкие и (или) коррозийные вещества (ЕК);Класс 9 -прочие опасные вещества. Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-хими­ческими свойствами, видами и степенью опасности при транспортиро­вании разделяются на подклассы, категории и группы. Опасные грузы предъявляют к перевозке на местах необщего пользования, в том числе расположенных на территории станции. Прием и выдача опасных грузов мелкими и контейнерными отправками осуществляется на местах как необщего, так и общего пользования. При этом погрузка и выгрузка специализированных контейнеров-цистерн с опасными грузами и порожних неочищенных после выгрузки производится на специально выделенных местах общего и необщего пользования при условии обеспечения требований безопасности. Прием и выдача опасных грузов на местах общего пользования выполняются, как правило, по прямому варианту "автомобиль - вагон", "вагон - автомобиль", под непосредственным контролем работников станции и грузоотправителей или грузополучателей.Конкретный опасный груз (кроме грузов в мелкой расфасовке) может быть предъявлен к перевозке только теми видами отправок, которые указаны в Алфавитном указателе. Если при приеме опасного груза мелкой отправкой хотя бы у одного места будет обнаружено несоответствие упаковки или маркировки настоящим Правилам, нарушение упаковки, неправильное указание массы груза отправителем, то эта отправка к перевозке не принимается, о чем составляется акт общей формы. Грузоотправитель обязан немедленно вывезти со станции непринятый груз. Вагоны, прибывшие с опасными грузами, должны быть приняты грузополучателями и портами на свои подъездные пути. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции в течение 24 ч с момента получения грузополучателями уведомлений о прибытии грузов. Гп не имеют права отказываться от приема прибывших в их адрес опасных грузов. Ог должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства.Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сох-ранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые (токсичные), едкие (коррозионные) газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично. Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими матери-алами. Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как неопасные, допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок не менее чем на 50 мм. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками. Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть упакованы в деревянные ящики или обрешетки. Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики).Степень заполнения тары жидким опасным грузом, предъявляемым к перевозке, должна соответствовать требованиям, установленным стандартами или техническими условиями на данную продукцию. Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик плотно закрывается крышкой. Масса брутто такого грузового места не должна превышать 50 кг. Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы в накладной с указанием массы каждого вещества. Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы так же, как при перевозке в крытых вагонах. Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-2002" Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".При перевозке жидких опасных грузов повагонными отправками грузоотправитель обязан помещать в вагоны не менее 1% мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест. На грузовые места с опасными грузами должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с правилами перевозок грузов. На каждое грузовое место, кроме маркировки, отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую: знаки опасности (форма и описание которых приведены в Приложении 6 в соответствии с Алфавитным указателем);наименование груза согласно Алфавитному указателю (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза); классификационный шифр; номер ООН. Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо ви-димых при размещении в вагоне. Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.). Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон. Знаки опасности разделяются на: основной, характеризующий основной вид опасности и соответствующий классу (подклассу), к которому отнесен груз, дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности. Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер класса в этом случае наносится только на основной знак опасности. При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу. При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.

6.Требования техники безопасности и противопожарной безопасности ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов. Под аварийной ситуацией понимаются условия, отличные от усло­вий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взры­ву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обмороже­ниям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природ­ной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.Меры безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам определе­ны в Нормативно-правовом акте «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железной дороге» (в дальнейшем Правила безопасности). Они утверждены Министерством по делам гражданской обороны, чрезвы­чайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий РФ, Министерством путей сообщения РФ и согласованы с Федеральным горным и промышленным надзором России. Правила безопасности являются обязательными для владельцев инф­раструктур, перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей опас­ных грузов, а также для предприятий и организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание и ликвидацию последствий аварийных ситуаций. Ликвидация последствий аварийной ситуации — это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на предотвра­щение угрозы людям, защиту природной среды, возможную сохран­ность груза, подвижного состава, сооружений и возобновление движе­ния поездов и маневровых работ в возможно короткий срок. Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирова­ний при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуа­ции и проводиться с учетом свойств груза, с соблюдением мер безопас­ности и профилактики, предусмотренных Правилами безопасности и Правилами перевозок опасных грузов.Для ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными груза­ми привлекаются силы и средства грузоотправителя (грузополучателя), которые после получения требования от перевозчика должны быть на­правлены немедленно таким видом транспорта, который обеспечил бы при­бытие их к месту происшествия в возможно короткий срок.

7.Характеристика скоропортящихся грузов. Подготовка и прием их к перевозке. К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, овощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы: качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка; температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах; санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки. Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты. При приеме к перевозке отдельных видов скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны. С учетом конкретных погодных условий сроки начала и окончания периодов, при которых в зависимости от климатической зоны нахождения груза в пути следования определяется способ перевозки грузов, могут временно изменяться перевозчиком, в том числе по обращению грузоотправителей. Предъявляемые к перевозке грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами),удостоверяющими качественное состояние груза, тары и упаковки. Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в следующих видах тары: закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиках, а также ящиках - лотках, мешках, бочках, сетках, бидонах, флягах, барабанах, специализированных стоечных поддонах.Увязанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки, штабелирования груза механизированным способом.

8.Способы погрузки скоропортящихся грузов. Грузоотправитель при погрузке скоропортящихся грузов должен размещать и укладывать их в вагоне, контейнере без загрязнения мест, повреждения тары и внутреннего оборудования вагона (контейнера).При наличии на стенах вагона, контей-нера вертикальных брусков или гофр ско-ропортящиеся грузы укладывают вплот-ную к ним, а при отсутствии брусков и гофр - на расстоянии 4 - 5 см от торцевых и продольных стен. Скоропортящиеся грузы (кроме плодоовощей) укладывают плотным штабе-лем без применения реек. Ящики при плот-ной укладке размещают по длине вагона (контейнера) плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона (контейнера), который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками. Грузы, перевозимые в бочках, мешках, сетках при некратности размеров мест груза и ширины вагона (контейнера) размещают симметрично продольной оси вагона (контейнера).Бочки устанавливают вертикально укупорочным днищем, втулкой вверх в один или несколько ярусов либо укладывают горизонтально, если втулка сбоку. При установке бочек в несколько ярусов должны применяться прокладки. Бочки емкостью более 200 дм3 устанавливают на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15 - 20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек. При закатывании бочек в изотермические вагоны на напольные решетки должны настилаться доски или щиты. Не допускается погрузка бочек емкостью более 400 дм3 в изотермические вагоны и более 100 дм3 в контейнеры. В каждый ярус и ряд погрузки должны быть помещены однотипные по размеру бочки. Если на полную вместимость вагона (контейнера) бочек одного размера недостает, то принцип однородности необходимо соблюдать по ярусам, при этом более тяжелые бочки ставят в первый ярус. При перевозке в крытых вагонах и универсальных контейнерах в зимний период года бочки необходимо оставлять незаполненными на 10...15% их вместимости, о чем грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".Плодоовощи в ящиках в вагоне размещают одним из следующих способов:При шахматной укладке ящики в нечетных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4...5 см, на расстоянии 7...8 см от одной продольной стены вагона и 2...3 см - от другой. Ящики четных ярусов размещают в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных нечетных ярусов внахлест на рядом расположенные ящики не менее чем на 2...3 см. При вертикальной укладке дощатые ящики размещают по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине - с наличием просветов 4...5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами. Через каждые два яруса на головки ящиков накладывают рейки сечением 2...3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно должны устанавливаться на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда. Ящики - лотки и картонные ящики в вагонах устанавливают плотным штабелем без применения реек. При этом ящики - лотки размещают длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков - лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом. Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика - лотка, в этот промежуток ящик – лоток устанав-ливают по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика - лотка, то оставляют свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков - лотков смещение лучше производить через два ряда. Мешки, сетки с овощами размещают в вагоне (контейнере) "стоймя" в несколько ярусов. При перевозке бананов в зимний период года во избежание их переохлаждения нижние ряды картонных ящиков (коробок) укладывают на поддоны, устанавливаемые на напольные решетки. Коробки с бананами устанавливают в вагонах плотным штабелем без зазоров или шахматным способом. Пакеты на поддонах в изотермических вагонах устанавливают на напольные решетки, а в крытых вагонах, контейнерах - на пол. При общей высоте поддона с пакетом не более 110 см пакеты устанавливают в два, а при большей высоте -в один ярус.
Между первым и вторым ярусом пакетов на поддонах, обтянутых полимерной термоусадочной пленкой, делается прокладка из картона во избежание скольжения пакетов на поддоне.В междверном пространстве пакеты на поддонах устанавливают в один ярус для обеспечения их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Пакеты высотой более 180 см к перевозке не допускаются.Поддоны устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд. Вагон должен загружаться полным комплектом поддонов. При наличии между пакетами зазоров свыше 150 мм должно быть произведено их крепление.Для обеспечения устойчивости штабеля при размещении груза в два яруса крайние пакеты второго яруса у междверного пространства скрепляют с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожженной проволоки диаметром 4 мм в две нити или укрепляют распорками.При погрузке и выгрузке пакетов нагрузка на напольные решетки и пол изотермического вагона от погрузчика не должна превышать 1200 кг, а крытого вагона - 1500 кг.При перевозке грузов в транспортных пакетах должны соблюдаться положения правил перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.Грузы в вагоне размещают так, чтобы обеспечивалось свободное открывание дверей с обеих сторон. Тарно - упаковочные и штучные грузы укладывают в междверном пространстве с отступлением от дверей на 25 см. Если груз, помещенный в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то двери вагона во избежание навала на них груза следует ограждать досками толщиной не менее 4 см или щитами. В этом случае груз может быть уложен вплотную к ограждению без зазора.Если длина ящиков некратна длине вагона, а также если укладка производится шахматным способом, то междверное пространство на ширину 70...100 см должно ограждаться распорками, сбитыми из досок шириной 18...20 см общей толщиной 6...8 см или круглых стоек диаметром 10...15 см.Ящики двух верхних ярусов должны опираться на доски распорок. Запрещается при устройстве распорок вбивать гвозди в стены и пол вагона.Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.Четвертины укладывают, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещают передки шейными нарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе - задки, в третьем - опять передки шейными нарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладка производится от противопогрузочной двери шейными нарезами в сторону продольной оси вагона.Туши баранины и свинины укладывают рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладывают поперек вагона.Мясо охлажденное и остывшее. перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса, нижний ярус подвешивают к верхнему на веревках. Полутуши или четвертины большого объема подвешивают на крючья в шахматном порядке. Охлажденную свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объема мест подвешивают так же, как говядину и баранину.Подмороженное мясо для промышленной переработки укладывают по продольной оси вагона штабелями высотой не более 1,6 м.При погрузке фасованного маргарина твердого и жиров кондитерских, хлебопекарных и кулинарных грузоотправитель должен застилать напольные решетки вагонов картоном. Не допускается размещение картонных ящиков с такими грузами с установкой их на торец.Ульи или фанерные пакеты с пчелами при перевозке в крытых вагонах устанавливают в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников. Для устойчивости пакеты или ульи скрепляют досками на гвоздях, а крайние ряды у прохода закрепляют вертикальными брусьями.Желуди семенные в ящиках укладывают в вагонах вертикальным способом. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус ящиков с семенными желудями устанавливают на прокладки.Максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости от типа вагона не должна превышать следующих размеров:виноград, абрикосы, персики, алыча, вишня, черешня, слива, яблоки и груши ранних сроков созревания в ящиках в рефрижераторных вагонах - 1,8 м;капуста раннеспелая, огурцы, яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, бананы зеленые, томаты, дыни и другие плодоовощи в ящиках в рефрижераторных вагонах - 2,0 м;плодоовощи в ящиках - лотках в рефрижераторных вагонах - 1,7 м;плодоовощи в ящиках - лотках в крытых вагонах - 1,6 м;яблоки и груши ранних сроков созревания, в ящиках в крытых вагонах - 1,6 м;кукуруза початками молочной и молочно - восковой спелости в ящиках в рефрижераторных вагонах: предварительно охлажденная - 1,6 м, неохлажденная - 1,2 м;яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, хурма незрелая, гранаты, капуста среднеспелая, дыни, томаты и другие плодоовощи в ящиках в крытых вагонах - 1,8 м;дыни, арбузы и тыквы в ящичных поддонах: в рефрижераторных вагонах - 2 - 3 яруса, в крытых вагонах - 2 яруса;картофель поздний, лук репчатый, свекла столовая, морковь, капуста, другие овощи, упакованные в мешки, сетки в рефрижераторных и крытых вагонах - 1,6 м;капуста белокочанная среднепоздняя (после 1 сентября) и арбузы при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 1,3 м;капуста белокочанная позднеспелая, картофель поздний осенней копки и свекла столовая при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 1,6 м;картофель урожая прошлого года при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах: в апреле - мае - 1,5 м, в июне - 1,1 м;тыква при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 1,5 м.При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилаться сухой соломой или древесной стружкой слоем 10 см.Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом должно быть ограждено грузоотправителем овощными щитами.Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, пиво, расфасованные в полимерные бутылки (ПЭТ - бутылки) и жестяные банки, могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой блок.Соки, нектары фруктовые и овощные, молоко и сливки стерилизованные, сметана и брынза, расфасованные в упаковку Тетра - Брик Асептик (далее - ТБА), могут быть сформированы в блоки из упаковок одинаковой емкости, устанавливаемых на картонный лоток, обтянутый термоусадочной пленкой.Блоки в вагонах и контейнерах перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах, с обтяжкой пакетов плотной полимерной термоусадочной пленкой.Высота пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 1,8 м, а из жестяных банок и упаковки ТБА - 1,1 м.Между горизонтальными рядами блоков в пакете прокладывается картон. Установка пакетов производится в один ярус.Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в настоящих Правилах не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона, не имеющего оборудования, должен оставаться промежуток не менее 70 см. При наличии в вагоне воздуховодов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 40 см.Размещение мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль, поперек или по диагонали вагона с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля.Во всех случаях во избежание сдвига не допускается ступенчатая неполнорядная установка ящиков в верхних ярусах.Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки скоропортящихся грузов.Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке согласно статье 30 Транспортного устава производятся соответственно грузоотправителем и грузополучателем.Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на станции назначения грузополучателю вместе с грузом.

9.Выбор способа перевозки и подготовка подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов. При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотпра­витель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества гру­за период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования.Периоды года (летний, переходный и зимний) и климатические зоны нахождения железных дорог определены Правилами перевозок скоро­портящихся грузов. В зависимости от периода года, термической подготовки и вида подвижного состава и контейнеров, скоропортящиеся грузы перевозят с охлаждением, без охлаждения (с вентилированием или без), с отоплением, утеплением (определяется перевозчиком).Температурные режимы и необходимость вентилирования скоропор­тящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах приведены в Приложении 7Правил перевозок скоропортящихся грузов.Перевозчи­ки должны предоставлять под погрузку скоропортящихся гру­зов исправные вагоны, контейнеры, которые, при необходимости долж­ны удовлетворять ветеринарно-санитарным требованиям. Соответствие вагонов, контейнеров ветеринарно-санитарным требова-ниям при пере­возке скоропортящихся грузов определяется грузоотпра-вителем.При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотпра­витель должен учитывать расчетный срок доставки, срок транспорта­бельности, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохран­ности и качества груза период года в разных климатических зонах по предполагаемому направлению следования. В рефрижераторных ваго­нах при перевозке грузов обеспечивается соблюдение заданного темпе-­ратурного режима. Перед подачей таких вагонов под погрузку грузов, предъявляемых к перевозке с температурой -8° С и ниже грузовое по­мещение вагона предварительно охлаждается до 0° С, а перед погрузкой охлажденных грузов — до температуры хранения. При погрузке нео­хлажденных грузов предварительное охлаждение грузовых помещений не производится.При отрицательной температуре наружного воздуха пе­ред погрузкой грузов, требующих отопления, грузовые помещения реф­рижераторных вагонов предварительно обогреваются до +6 °С. Перед погрузкой бананов температура воздуха в грузовом помещении вагонов должна быть доведена до +12 °С.Продолжительность нахождения скоропортящихся грузов в грузо­вом вагоне рефрижераторной секции, отцепленном по заявке грузоотправителя от служебного вагона с дизель-электростан­цией, не должна превышать 6 часов. При отрицательной температуре наружного воздуха грузоотправитель обязан принять меры, предотвра­щающие переохлаждение или подмораживание плодоовощей в период их погрузки.В летний и переходный периоды года до наступления заморозков при перевозке в крытых вагонах вентилируются на всем пути следова­ния: рыба вяленая, плодоовощи, яйца куриные пищевые неохлажден­ные. Непрерывное вентилирование крытых вагонов производится че­рез полуоткрытые боковые люки или через открытые боковые люки, зарешеченные изнутри металлической решеткой. Крышки боковых люков в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволо­кой с постановкой деревянных брусков, изготовленных грузоотправи­телем в соответствии с Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

10.Организация перевозок и требования, предъявляемые к качеству скоропортящихся грузов. К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны - термосы, цистерны - термосы, изотермические вагон - цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.Перевозка скоропортящихся грузов на особых условиях осуществляется также в тех случаях, когда состояние и упаковка грузов не соответствуют требованиям стандартов и технических условий, возникает необходимость перевозки их на срок выше предельных сроков перевозки, установленных настоящими Правилами, или сроков транспортабельности (возможный срок перевозки конкретного груза).Если заданные грузоотправителем температурный режим или какие-либо другие условия перевозки не могут быть обеспечены имеющимися транспортными средствами, то железная дорога имеет право не принять такой груз к перевозке.Периоды года, с учетом которых в зависимости от климатической зоны нахождения железных дорог определяется способ перевозки скоропортящихся грузов, предусмотрены в приложении 6 к настоящим Правилам.При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования.В случаях, когда способ перевозки устанавливает грузоотправитель, то он обязан сделать об этом отметку в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Особые заявления и отметки отправителя". Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках - лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.
Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом. Охлажденное, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) может перевозиться без упаковки. По просьбе железной дороги грузоотправитель для проверки состояния груза или тары предъявляет принятые в установленном порядке нормативные документы (ГОСТ, ОСТ, ТУ). Совместная перевозка в одном вагоне, контейнере разных видов скоропортящихся грузов допускается только в отношении не выделяющих и не воспринимающих запахи грузов, имеющих одинаковые условия их перевозки и способ обслуживания.В этом случае срок перевозки таких грузов не должен превышать срока, установленного для наименее стойкого груза. Если срок транспортабельности скоропортящегося груза, указанный в накладной, истекает ранее срока доставки груза на новую станцию назначения, переадресовка груза производится с оформлением новых перевозочных документов с приложением к ним нового документа о качестве груза.Переадресовка отдельных вагонов со скоропортящимися грузами из состава рефрижераторной секции не допускается.Переадресовка скоропортящихся грузов при нарушении сроков доставки, температурного режима перевозки, порядка вентилирования, других условий перевозки, могущих привести к потери качества груза, а также грузов в вагонах с неисправными запорно - пломбировочными устройствами и актами попутных станций может быть разрешена при условии устранения обнаруженных недостатков, после проверки состояния и качества груза с выдачей нового документа о качестве груза.При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозятся только большой скоростью.Железная дорога при выдаче скоропортящегося груза на станции назначения проверяет его состояние, массу и количество мест в случаях прибытия груза с нарушением срока его доставки, несоблюдения температурного режима при перевозке в рефрижераторных вагонах. После выгрузки скоропортящихся грузов грузополучатель должен тщательно очистить вагоны, контейнеры, а пол и стены изотермических вагонов, контейнеров при необходимости протереть.Промывка и в необходимых случаях дезинфекция вагонов после перевозки скоропортящихся грузов, сырых продуктов животного происхождения, животных проводится железной дорогой за счет грузополучателя. Промывка и дезинфекция контейнеров, в том числе рефрижераторных, производится грузополучателем. Обеззараживание подкарантинных грузов, вагонов, контейнеров производится органами Госинспекции по карантину растений.На вагоны, прошедшие ветеринарно - санитарную обработку, в установленном порядке выдается соответствующий документ.После ветеринарно - санитарной обработки рефрижераторных секций или АРВ-Э руководителю обслуживающей бригады выдается копия указанного документа, которая служит основанием для погрузки в них скоропортящихся грузов, в том числе подконтрольных органам Госветнадзора.При перевозке грузов в рефрижераторной секции грузоотправитель должен представить накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон.Импортные скоропортящиеся грузы, следующие через морские, речные порты и пограничные передаточные станции не в прямом международном сообщении в количестве менее повагонной партии, могут перевозиться одной отправкой в изотермических и крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах с учетом обеспечения сохранности грузов.

11.Перевозка мясных и рыбных грузов. Перевозка мяса. Предъявляемое к перевозке мороженое мясо (говядина) должно отвечать следующим требованиям:туши крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины, туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов, мясо мелких животных должно предъявляться к перевозке целыми тушами без голов;на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок загрязнений, а также льда и снега.Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей;температура мяса в толще мышц у костей должна быть не выше -8 ⁰С.Мороженое мясо, перевозимое без упаковки, грузят плотными штабелями с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки рогожами или бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.Мороженые мясные блоки должны иметь температуру не выше -8 ⁰С, завернуты в пергамент или другую прозрачную пленку и уложены в картонные контейнеры или коробки.Допускается отгрузка мороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки на экспорт.Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от +0 до +4 ⁰С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.Мясо охлажденное и остывшее перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой. Перевозка рыбы.Предъявляемая к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше - 18С.Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30-40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных вместимостью 60 кг.Признаками доброкачественной рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло - красные или темно - красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.Рыба охлажденная перевозится в деревянных ящиках или сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой мелкодробленого чистого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от -1 до +3 ⁰С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.При отгрузке охлажденной рыбы в переходные периоды количество льда может уменьшаться, но не должно быть менее 50% веса рыбы. 12. Перевозка свежих плодов и овощей. Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждения вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости. Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями (например):· картофель поздний - в ящиках, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жесткую тару;· свекла и морковь столовые - в ящики, мешки и ящичные поддоны;· огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые и т.д. Плодоовощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.Плодоовощи в ящиках в вагоне размещаются несколькими способами:1. при шахматной укладке ящики в нечетных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4-5 см, на расстоянии 7-8 см от продольной стены вагона. Ящики четных ярусов размещаются в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных ярусов внахлест на рядом расположенные ящики не менее чем на 2-3 см.2. при вертикальной укладке дощатые ящики размещаются по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине - с просветами.3. при перекрестной укладке ящики размещаются в первом ярусе вдоль вагона, во втором - поперек вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4-5см. Мешки, сетки с овощами размещаются в вагоне "стоймя" в несколько ярусов. Перевозка фруктов и ягод. Фрукты и ягоды должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждения вредителями и болезнями, должны быть однородными по степени зрелости.Вишня укладывается в закрытую тару плотно в уровень с краями тары так, чтобы ягоды не бились и не терлись.

13.Перевозка сырых животных продуктов. Согласно международным стандартам к группе А относятся домашние животные, звери и птицы всех видов, а к группе Б — сырые животные продукты: мясо и мясопродукты, кожи, шкуры и шкурки невыделанные всякие, в том числе каракуль квашеный; овчина, козлина и пушнина невыделанная; шерсть, волос, щетина и шерстяные очесы; мездра невыделанная; кровь животных всех видов; кишки сухие и мокросоленые всех животных; пух, перо; кость, рога, копыта; прочее животное сырье. На указанные грузы отправитель предъявляет ветеринарное свидетельство об отсутствии заразных болезней. Кожи, шкуры (сухие и мокросоленые), пух и перо при перевозке требуют соблюдения определенных температурно-влажностных режимов. Груз боится высоких температур, увлажнения, отсыревания, подвержен самосогреванию, гниению от бактериологического разложения, порче от контактов с кислотами, жирными веществами, выделяет резкие запахи и пыль. На мокросоленых шкурах при соприкосновении с железом образуются ржавые пятна.Сырые животные продукты могут быть носителями болезнетворных микробов (сибирской язвы, сапа и т. п.), поэтому прием груза осуществляется только после предъявления ветеринарного свидетельства на каждую партию груза.Тара и упаковка сырых животных продуктов должна соответствовать требованиям действующих государственных стандартов. Помещения для хранения сырых животных продуктов периодически очищают, промывают и дезинфицируют. Если груз подозревается как неблагополучный но карантинным условиям, в порту выделяются изоляторы для временного хранения подконтрольной партии. К перегрузке допускаются рабочие, имеющие специальные прививки, обеспеченные спецодеждой и прошедшие инструктаж.При хранении сырые животные продукты складируют на изолированной территории, вдали от пищевых грузов и грузов, боящихся запаха к пыли. Укладка производится на подтоварники; допускается следующая высота складирования: шкуры мокросоленые (пачки)- 4-5 пачек; шерсть слабопрессованная-до 4 кип; пушнина - до 6 кип; грузы в бочках и ящиках- по общим нормам складирования.Хранение и перевозка сырья животного происхождения совместно с продуктами питания, фуражом, домашними вещами, живностью, металлическими изделиями и красящими веществами запрещается.Кожевенное и меховое сырье в пресносухом, сухосоленом и мокросоленом виде принимается к перевозке повагонными отправками и мелкими отправками в специальных курсовых вагонах в тюках (пачках), перевязанных крестообразно прочными веревками.Каждая пачка мокросоленого сырья должна быть обернута в шкуру шерстью или мездрой наружу. Крупные сухие шкуры (верблюжьи или буйволовые) могут перевозиться сложенными вдвое по длине или свернутыми без увязки веревками.Перевозка кожмехсырья мелкими отправками в сборных вагонах производится:пресносухого и сухосоленого – в твердой или мягкой таре;мокросоленого – в бочках или ящиках, не дающих течи. Кожевенное и меховое сырье в мороженом виде по железным дорогам, не перевозится. В ветеринарных свидетельствах на кожевенное и меховое сырье и пушнину, подлежащих иссле-дованию на сибирскую язву, должно быть указано, что сырье при исследовании на сибирскую язву дало отрицательный результат.Без исследования на сибирскую язву с наличием клейм установленной формы допускается перевозка шкур лошадей, крупного и мелкого рогатого скота, ослов, ишаков, лошаков, мулов, яков, верблюдов, оленей, лося, дикой козы и енотовидных собак, полученных от убоя этих животных на мясокомбинатах, бойнях, убойных площадках и в других местах под контролем ветеринарного надзора, а также шкуры свиней боенского происхождения, шкуры свиней неизвестного происхождения при отсутствии инфильтратов на шкуре, шкуры каракулевых (смушковых) ягнят, кроликов, собак, кошек, зайцев, сусликов, хорьков, белок, лисиц и других пушных плотоядных животных. В ветеринарном свидетельстве в этих случаях должно быть указано, что отправляемая партия кожмехсырья и пушнины не подлежит исследованию на сибирскую язву. Кишки сухие и мочевые пузыри перевозятся в ящиках, корзинах или в тюках, обернутых в плотную мягкую тару. Кишки сухосоленые и мокросоленые перевозятся в прочных бочках, не дающих течи.Предъявляемые к перевозке кишки должны быть предварительно подвергнуты соответствующей обработке и тщательно очищены от внутреннего содержимого. Рога, копыта и кости принимаются к перевозке только очищенными от мягких частей и грязи, тщательно высушенными. Не высушенные рога, копыта и кости к перевозке не допускаются.Кость сырая, очищенная от мягких частей в зимний период при температуре в дневное время минус 5° и ниже перевозятся в замороженном виде при условии согласия грузополучателя на такую перевозку. В этом случае в накладной в графе “Особые заявления и отметки отправителя” грузоотправитель должен сделать отметку “Согласен на перевозку сырой кости в замороженном виде. С грузополучателем согласовано”.В ветеринарных свидетельствах на перевозку кости должно быть указано происхождение ее (столовая, колбасная, полевая).Полевые кости и копыта перед погрузкой должны быть предварительно обработаны осветленным раствором хлорной извести и высушены, о чем должно быть указано в ветеринарном свидетельстве. Перевозка столовой и колбасной кости совместно с полевой запрещается.Перевозка рогов, копыт и кости производится без тары в крытых вагонах.Перевозка столовой и колбасной кости, а также рогов и копыт мелкими отправками допускается только в твердой таре (ящики, бочки). Перевозка полевой кости мелкими отправками запрещается. Обрезки невыделанных шкур перевозятся в сухом виде в рогожных кулях, холщовых мешках или в ящиках и коробках, перевязанных веревками.Мездру в теплое время года необходимо предъявлять к перевозке в сухом виде – в мешках, рогожных кулях, а консервированную известковым молоком, – в бочках, не дающих течи.

14. Перевозка молочной продукции. Молоко коровье (далее - молоко) предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии.Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.Молоко предъявляется к перевозке с температурой:пастеризованное - от +8 град. С до +2 град. С;стерилизованное - не выше +10 град. С.Молоко стерилизованное перевозится в упакованном виде в рефрижераторных вагонах.Молоко пастеризованное перевозится наливом в молочных цистернах, не принадлежащих перевозчику или арендованных у него, между станциями, на которых у грузоотправителя и грузополучателя имеются средства для налива, слива и промывки цистерн. В летний период при температуре наружного воздуха до +30 град. С молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не выше +4 град. С, а при более высоких наружных температурах - не выше +2 град. С.В зимний период молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не ниже +8 град. С.Цистерны при наливе заполняются молоком до половины высоты колпака. В трехсекционных цистернах разрешено заливать две крайние или одну среднюю секцию. Заполнение молоком одной крайней или крайней и средней секции не допускается. На перевозку молока в молочных цистернах распространяются общие требования к перевозке жидких грузов наливом в цистернах.Молоко стерилизованное должно быть расфасовано в пакеты ТБА или в стеклянную упаковку с укладкой в ящики. К перевозке предъявляются следующие молочные продукты:сметана с температурой от +6 до +2 град. С - во флягах, пакетах ТБА или стеклянных герметично укупоренных банках с укладкой в ящики;творог замороженный (расфасованный) с температурой не выше -18 град. С - в ящиках.Фляги со сметаной должны быть плотно закрыты крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и опломбированы. Железнодорожным транспортом общего пользования перевозятся йогурты со стабилизаторами (далее - йогурты), имеющие срок годности от 14 до 30 суток, и йогуртные продукты термизированные (далее - йогуртные продукты), имеющие срок годности более 2 месяцев. Перевозка их производится в рефрижераторных вагонах.Йогурты и йогуртные продукты в герметичной полимерной упаковке или в пакетах ТБА упаковываются в блоки (установленные на картонные лотки, обтянутые полимерной пленкой), или в картонные ящики.Йогурты и йогуртные продукты в блоках принимаются к перевозке в транспортных пакетах, высота которых не должна превышать 110 см.При погрузке в рефрижераторные вагоны йогурты должны иметь температуру +4 град. С, йогуртные продукты - от +4 до +15 град. С.Суммарный срок до погрузки и продолжительности перевозки йогуртов не должен превышать 2/3 общего срока хранения.Йогурты без стабилизаторов по железным дорогам не перевозятся. 15. Перевозка консервов. Консервированная продукция (мясная, рыбная, молочная, плодовая, ягодная, овощная и грибная) в металлических и стеклянных банках и бутылках упаковывается в закрытые деревянные или картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно - технической документации.Плодовая, ягодная, овощная и грибная продукция в соленом, квашеном, моченом и маринованном виде предъявляется к перевозке в бочках деревянных с полиэтиленовыми вкладышами. Бочки с продукцией должны быть плотно закрыты, не давать течи.Стеклянные банки и бутылки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки. Горизонтальные ряды банок должны быть переложены картонными или бумажными прокладками.

Дата добавления: 2015-08-09