Виды флота используемого на перевозках.

Введение.

Настоящие Правила, устанавливающие условия сохранной перевозки морским транспортом нефтегрузов. Морские перевозки нефтегрузов осуществляются с использованием специального оборудования и современных быстроходных судов, что позволяет максимально повысить сохранность груза и сократить время его доставки. Помимо этих явных преимуществ, перевозка нефтегрузов с помощью морского транспорта – это четкое транзитное время выхода/прихода судов, что является основополагающим фактором при планировании поставки груза в долгосрочной перспективе.

Главные порты и пристани.

Главными портами погрузки нефти в Персидском заливе являются: Рас-Таннура, Мина-Эль-Ахмади, о. Харк, Джебень Дана, Си Айленд, Дас Айленд, которые могут обслуживать танкеры с любой осадкой.

В Средиземном море портами погрузки являются: Банияс, Сайда, Ашкелон, Марсель, Генуя, Триест на ближневосточном побережье и в странах Северной Африки: Ситра, Сехира, Эс-Сидер.

В Японии: Иокогама, Йоккаити; Великобритания: Милфорд-Хейвен, Фолей, Финнарт.

На северном побережье Европы: Роттердам, Вильгельмсхафен, Гавр.

США: Филадельфия, Портленд, Нью-Йорк.

Структура перевозок, главные грузоотправители и грузополучатели.

В последние годы введены в эксплуатацию нефтепроводы, соединившие порты выгрузки нефти с глубинными районами Европы: Марсель – Карлсруэ (15-20 млн. т/год), Генуя – Ингольштадт (7 -10 млн. т/год).

Современные грузопотоки нефти в странах Среднего и Ближнего Востока, на долю которых приходится около 60% мирового морского нефтеэкспорта, Карибского бассейна -10%, Северной и Западной Африки – 8%. По объемам грузопотоков выделяются три главных направления: в порты Западной Европы, Японию и Северную Америку. Страны Западной Европы являются крупнейшими импортерами нефти, на их долю в последние десять лет приходилась почти половина мирового объема нефтеимпорта. Из стран Ближнего и Среднего Востока они получили около 70%, с северо и западноафриканских стран – 20% и с других районов – 10%.

Перевозки нефти на Японию (около 270 млн. т/год) занимают второе место, 75% объема импорта получает из стран Ближнего Востока и только 17% - из стран Юго-Востойной Азии (Индонезии, Малайзии. Брунея).

Из стран Северной Америки приходится примерно 1/5 часть мировых нефтеперевозок. Главными поставщиками нефти являются: Карибский бассейн 57%, Ближний и Средний Восток – около 24% и страны Африки 19%.

За последнее десятилетие на 1% (7 до 8%) увеличился объем грузопотоков нефти в южноамериканские страны, 56% которых идут из стран Среднего Востока и 19% - из Африки.

Виды флота используемого на перевозках.

Общий рост объемов перевозки сырой нефти и увеличение дальности ее перевозки способствовали широкому использованию крупнотоннажных танкеров.

В перевозки нефти крупнотоннажных танкеров дедвейтом более 60 тыс. т составляют 85,5% (от 60 тыс. т до 150 тыс.т – 22,9%, от 150 тыс. т до 300тыс.т -50.4% и от 300 тыс.т до 400 тыс. т и выше – 13.2%).

Танкер - судно для перевозки наливных грузов. Жидкие грузы, перевозимые на судах, являются наиболее массовыми. Первым судном, на котором жидкий груз перевозился наливом в трюме (1863), был парусник «Атлантис» (США). К 2000 г. мировой флот насчитывал 7195 танкеров, суммарным дедвейтом 296 млн. т, что составляет около 39 % мирового дедвейта транспортных судов при учёте судов грузоподъёмностью более 300 регистровых тонн (регистровая тонна равна 2.83 мі, или 100 английским куб. футам). За период 1995–2000 гг. количество танкеров увеличилось на 12 %, а суммарный дедвейт на 8 %.

В мировом танкерном флоте выделяется несколько групп. Первая группа – танкеры водоизмещением до 50 тыс. т. Это танкеры, перевозящие нефтепродукты и неагрессивные химические грузы. Суда дедвейтом до 10 тыс. т заняты перевозкой малых партий нефти и химпродуктов в прибрежном морском плавании на коротких линиях. Танкеры дедвейтом 10–50 тыс. т перевозят нефтепродукты крупным потребителям. Танкеры дедвейтом 20 тыс. т предназначены для арктического плавания, они обеспечивают круглогодичную перевозку грузов, имеют ледопроходимость до 0.5 м. Вторая группа танкеров – танкеры типа «Panamax» имеют водоизмещение 50–70 тыс. т. Эти танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты. Третья группа – танкеры типа «Aframax». Типичный танкер «Aframax» 1980-х гг. имел водоизмещение, близкое к 80 тыс. т, вместимость танков (грузовых отсеков) около 100 тыс. мі, длину 230–240 м, ширину 42–44 м, осадку 12.2 м. К 2000 г. танкеры типа «Aframax» имели длину 240–245 м, ширину 41–43 м, вместимость танков 110–120 тыс. мі. Четвёртая группа танкеров – танкеры типа «Suezmax» имеют водоизмещение 140–160 тыс. т, способны проходить Суэцкий канал. Пятая группа – наиболее крупные танкеры (VLCC), водоизмещением до 300 тыс. т и более. Общий дедвейт этих танкеров составляет около половины дедвейта всего танкерного флота.

На развитие танкеров сильное влияние оказывает ужесточение требований к безопасности перевозки нефти и нефтепродуктов. Международная морская организация (IMO) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ограничивает объём одного танка 40 тыс. мі, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих требований сокращает вероятность крупных загрязнений моря при авариях, но утяжеляет корпус, что делает строительство танкеров дедвейтом выше 450–500 тыс. т нецелесообразным. Одна из концепций безопасного и надёжного танкера начала 21 в. – танкер с двойным корпусом, двумя машинными отделениями, двумя двигателями, двумя винтами и рулями. Танкеры, эксплуатируемые на внутренних водных путях, при грузоподъёмности более 1 тыс. т, имеют второй корпус и перевозят нефтепродукты всех классов. Все танкеры для выгрузки грузов оборудуются грузовыми и зачистными системами, подогревателями жидкого груза (паровыми, электрическими или работающими за счёт использования теплоты отходящих газов судовых двигателей), системами газоотводных труб, орошения палубы, вентиляции насосного отделения, подогрева балласта, системами инертных газов, трубопроводами механической мойки и очистки грузовых танков и др.

Заключение.

Сотрудничество с крупнейшими мировыми морскими линиями и разветвлённая агентская сеть компании позволяют нам организовывать морские перевозки эффективно, надежно и в кратчайшие сроки, в соответствии со всеми необходимыми условиями правильно и качественно организованного грузопотока и с наименьшими затратами.Морской транспорт является самым выгодным и востребованным видом транспорта для перевозки грузов в межконтинентальном сообщении. Основная специализация морского транспорта - транспортировка крупных партий разнообразных по своим физико-химическим и другим не мене важным характеристикам грузов: генеральных грузов, грузов практически являющихся стратегическими для отдельных государств (сырье, нефть и др.), крупногабаритных, грузов требующих соблюдения определенных обязательный условий перевозки (температурный режим, отсутствие вибраций и др.).

Дата добавления: 2015-08-09