Станции Новосибирского метрополитена

«Заельцовская»

Станция открыта: 2 апреля 1992 года

Тип станции: односводчатая мелкого заложения

Архитектор: С. Можанов

Главный инженер проекта: В. Романов

Главные конструкторы: В. Шапошников, С. Кальян

Открыта 2 апреля 1992 года. На церемонии подписания Акта приема в эксплуатацию присутствовали мэры Москвы – Гавриил Попов и Санкт-Петербурга – Анатолий Собчак. В это время в Новосибирске проходило Всероссийское совещание мэров крупнейших городов страны.

Является конечной станцией Ленинской линии. За ней расположены четыре пути оборота поездов. Станция расположена на одной из узловых транспортных развязок в северной части города – площади Калинина.

Строительство станции было проведено в два этапа из-за сложностей организации транспортного движения в этой части Новосибирска. Сначала был вскрыт котлован в южной части площади Калинина и возведена первая половина свода станции. После завершения строительства части свода станции были проведены работы по благоустройству и восстановления дорожного полотна. Затем были начаты работы в котловане в северной части площади, после пропуска движения по ее южной части.

Два входа встроены в жилые дома, входы северного вестибюля открытого типа. Северный вестибюль и островную платформу станции соединяет 3-ленточный эскалатор длиной 18 метров. Станция односводчатая. Свод оштукатурен, к нему подвешаны семь рядов светильников с индивидуальным обрамлением оригинальной спиралевидной формы. Пол платформы выложен красно-бордовым гранитом, а стены облицованы мрамором «Коелга», добывающимся в Челябинской области.

Над путями оборотных тупиков за станцией имеется большое неиспользуемое помещение. В разные годы его предлагали использовать под торговый комплекс, под развлекательные учреждения. Однако уже в течение пятнадцати лет решение этого вопроса подвисло.

Мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак и мэр Москвы Гавриил Попов на открытии станции «Заельцовская» 2 апреля 1992 года.

Строительство станции «Заельцовская»

«Гагаринская»

Станция открыта: 2 апреля 1992 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитекторы: Т. Ткачева, В. Козляев, Е. Малыхин

Главный инженер проекта: В. Романов

Главные конструкторы: В. Шапошников, С. Кальян

Была принята в эксплуатацию 2 апреля 1992 года в составе четвертого пускового комплекса первой очереди. Станция мелкого заложения сооружена открытым способом. Расположена под Красным проспектом, недалеко от пересечения с улицей Кропоткина в Заельцовском районе. Станция колонного типа. Колонны выполнены из нержавеющей стали. К потолку над посадочной платформой, окрашенному в темно-синий цвет, подвешена конструкция из труб, в которую вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение архитекторов Т. Ткачевой, В. Козляева и Е. Малыхина соответствует космической тематике. Входы в вестибюли станции через подземные переходы по обе стороны Красного проспекта. Южный вестибюль станции в течение двенадцати лет использовался под книжный магазин. Однако в 2004 году был открыт в связи с окончанием строительства остановочной платформы «Гагаринская» Западно-Сибирской железной дороги.

В связи с 50-летием полета Юрия Гагарина Новосибирский метрополитен реализовал проект по оформлению станции «Гагаринская» в стиле космической тематики автора Ельченко Игоря Яковлевича. На платформе и входах станции конструкции, стилизованные под иллюминаторы с портретами Гагарина, при спуске из кассовых залов на стенах лестничных маршей символика устремленных в небо самолетов, поручни выполнены как элементы космических кораблей, а на путевых стенах и колоннах платформы нанесено изображение звездного неба.

Поскольку рядом со станционным комплексом расположен железнодорожный путепровод на Красном проспекте, серьезной инженерной задачей стала прокладка под ним тоннелей метрополитена, ведущих к станции «Гагаринская». Для укрепления земляного основания под опорой путепровода было пробурено более десятка буро-набивных свай.

Отличительной особенностью станции «Гагаринская» является и то, что с ее платформы можно разглядеть огни следующей станции «Заельцовская», поскольку тоннели, соединяющие две станции, имеют прямой профиль в вертикальном разрезе, а расстояние между станциями не превышает один километр.

«Красный проспект»

Станция открыта: 28 декабря 1985 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитектор: В. Питерский

Художник: В. Грачёв

Главный инженер проекта: В. Коженков

Главный конструктор: А. Мельник

Открыта в составе первого пускового комплекса новосибирского метро 28 декабря 1985 года. Цветовой строй и элементы изобразительного искусства станции ассоциируются с представлением об истории градостроительного развития и индустриальной мощи Новосибирска. Станция выполнена в строгом архитектурном стиле: стены и пол станции облицованы мрамором светлого и темно-красного тонов. Путевые стены отделаны темно-красным мрамором «Буровщина», который применялся при отделке ряда станций Московского метрополитена.

Станция расположена на пересечении Красного проспекта и улицы Гоголя, в состав станционного комплекса входят подземные переходы под этими городскими магистралями. Станция возводилась открытым способом. Северный вестибюль станции представляет собой кассовый зал совмещенного типа и переход на станцию «Сибирская» Дзержинской линии.

За станцией расположены оборотные тупики, которые использовались для оборота поездов до 1992 года, когда станция «Красный проспект» была конечной.

Первоначально два лестничных марша перехода на Дзержинскую линию занимали всю ширину среднего пролета платформенной части станции, что создавало большие неудобства для пассажиров. Поэтому было принято решение – сузить лестничные марши и увеличить ширину проходов. На лестничных маршах были возведены кирпичные стены, которые были облицованы мрамором. Сейчас уже на платформе станции невозможно найти следы барьеров и заграждений тех лестничных маршей.

Станция «Красный проспект» является частью станционного комплекса, включающего не только собственно две станции и пересадочный узел. В станционный комплекс входит и стрелочный переход, расположенный по правому пути сразу за станционным комплексом и соединительная ветка с Дзержинской линией, которая характеризуется предельными значениями уклонов и поворотов.

За станционным комплексом в северном направлении расположены соединительные ветки тоннелей, ведущих в депо.

Под совмещенным кассовым залом расположены технические помещения Новосибирского метрополитена. В том числе и комната отдыха машинистов. Именно на этой станции происходит смена состава поездных бригад и машинистов.

Южный выход расположен в торцевых частях жилых домов. Северный выход совмещен с подземным переходом под улицами Гоголя и Красный проспект. Один из выходов в 2006 году был реконструирован и надстроен. Это был первый опыт надстройки над павильоном выхода из метро, который в дальнейшем будет тиражироваться и на других станциях.

«Площадь Ленина»

Станция открыта: 28 декабря 1985 года

Тип станции: односводчатая мелкого заложения

Архитектор: А. Гецкин

Художник: А. Кузнецов

Главный инженер проекта: В. Романов

Главные конструкторы: В. Шапошников, С. Кальян

Открыта в составе первого пускового комплекса 28 декабря 1985 года. Находится на центральной площади Новосибирска. Один из выходов станции расположен в торцевой части исторического здания города - Краеведческого музея. При строительстве станции была частично ликвидирована аллея Красного проспекта, а располагавшийся там бюст трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина был перенесен к зданию областной Администрации.

Станция односводчатая мелкого заложения возведена открытым способом. Верхняя кромка станции расположена всего в 50 см от уровня проезжей части площади. Верхняя часть свода защищена теплоизоляцией.

К платформе станции ведут эскалаторные спуски из трех лент, каждая длиной 15 метров. Цветовая композиция станции строится на сочетании темного и белого мрамора и торжественной целостности открытого на всю глубину платформы зала. Торцевые стены над платформой украшены панно из цветного камня. Художественное решение разрабатывали ленинградские художники.

Станция «Площадь Ленина» является визитной карточкой Новосибирска. Она является практически точной копией одноименной станции минского метро.

Горожане в шутку говорили, Ленин следит за стройкой.

«Октябрьская»

Станция открыта: 28 декабря 1985 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитектор: В. Питерский

Художник: А. Чернобровцев

Главный инженер проекта: В. Коженков

Главные конструкторы: А. Мельник

На месте будущей станции «Октябрьская» 12 мая 1979 года была забита первая свая, что стало символическим началом строительства новосибирского метро. На ней белой краской было выведено: «Даешь метро!». Станция «Октябрьская» стояла несколько особняком среди других первого пускового участка, поскольку рядом с ней располагалось здание Новосибирского обкома КПСС. Использование в отделке станции красного гранита придает ей особую стилистическую направленность. В станционном зале колонны ассоциируются со стилизованными факелами, выражающими напряжение борьбы революционных лет. Нижняя часть колонн облицована белым мрамором, верхняя – красным гранитом. В оформлении станции принимал участие известный новосибирский художник-монументалист Александр Чернобровцев.

Южный вестибюль соединен с перроном станции эскалаторным спуском из трех лент. Северный вестибюль станции временно закрыт. В будущем станция станет пересадочной, соединит действующую Ленинскую линию с перспективной Первомайской линией.

Характерной особенностью является тот факт, что один из тоннелей, начинающихся от станции «Октябрьская» в сторону «Речного вокзала» проходит под жилым домом. Расположенным на углу улиц Кирова и Сакко и Ванцетти. Из-за небольшой глубины тоннеля и вибраций он укреплен сваренными стальными балками. В сторону «Площади Ленина» тоннели от станции «Октябрьская» проходят параллельно эстакаде по ул. Кирова. Тоннели строились открытым способом и представляют собой прямоугольный короб в сечении. В ближайшей перспективе значение станции возрастет, т.к. в районе пешеходной доступности разворачивается не только массовое жилищное строительство, но и начинается создание нового делового центра сибирской столицы, включающего в себя офисные, торгово-развлекательные, гостиничные комплексы.

Во время сооружения станции произошел интересный случай: метростроителями были найдены останки мамонта.

«Речной вокзал»

Станция открыта: 28 декабря 1985 года

Тип станции: колонная наземно-эстакадная

Архитекторы: В. Соколов, В. Питерский

Главный инженер проекта: В. Коженков

Главные конструкторы: А. Мельник

Входила в состав первого пускового комплекса. Принята в эксплуатацию 28 декабря 1985 года. Возведена открытым способом. Поскольку рельеф правого берега Оби достаточно сложный, а территория станции примыкает к путям алтайского направления Западно-Сибирской железной дороги, ее строительство было осложнено этими факторами. В частности между ул.Зыряновская и путями железной дороги алтайского направления была устроена камера для извлечения щита, для этого пути железной дороги были на время были перенесены на небольшое расстояние в сторону ул. Большевистской. Однако сложность работы состояла в том, что несмотря на перенос путей работа проводилась в чрезвычайно стесненных условиях, а пути ж.д. не могли быть перенесены на большое расстояние из-за двухуровневой развязки в створе улицы Восход.

Станция расположена между улицами Большевистская и Зыряновская. Имеются эскалаторные спуски со стороны улицы Большевистская длиной 17 метров и со стороны остановочной платформы железной дороги «Речной вокзал» - длиной 15 метров. Станция «Речной вокзал» на сегодняшний момент единственная в новосибирском метро с боковыми платформами и центральным расположением путей. Стены и колонны облицованы мрамором. Круглые по форме цветные витражи выполнены из стекла и стилизованны под знаковые объекты городов Западной Сибири, расположенных на берегах рек бассейна Оби и Иртыша.

Проект станции выполнен в институте «Новосибметропроект» архитекторами – В. Соколовым и В. Питерским. Позже, В.Соколов вспоминал: "Мне предстояло оформить станцию "Речной вокзал". Доверили именно это дело, наверное, вспомнив, что я создавал интерьер гостиницы "Обь" и речного вокзала. Мол, тема одна, опыт есть - давай, берись смело. Но не все оказалось так просто. "Речной вокзал" - станция, многим отличающаяся от других сооружений пусковой очереди. Не раз бывал в гостях у строителей, присматривался, как они ее возводят, и искал решение. И вдруг пришло такое решение: станция - большой плывущий по Оби корабль; через расположенные на его "бортах" иллюминаторы видны преобразованные трудом советских людей берега, древние сибирские города, новостройки. Десять окон-иллюминаторов. И словно десять сибирских городов встречаются на пути - Новосибирск, Омск, Бийск, Барнаул, Томск, Новокузнецк, Сургут, Тюмень, Тобольск, легендарная Мангазея.. И решить это надо ярким цветным витражом".

Станция наземная. За станцией сразу начинается эстакада над ул. Большевистская и метромост. Между платформой и эстакадой расположены мощные тепловые завесы, которые в холодный период года отсекают воздух, поступающий с метромоста.

Станция «Речной вокзал» является частью транспортного узла общегородского значения. В его состав входит одноименная остановочная платформа пригородных поездов, а также большой комплекс остановок наземного городского транспорта. Основное направление маршрутов в Советский (Академгородок, Шлюзы), Первомайский районы города.

«Студенческая»

Станция открыта: 28 декабря 1985 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитекторы: В. Питерский, В. Козляев

Главный инженер проекта: В. Коженков

Главные конструкторы: А. Мельник

Пятая по счету в первом пусковом комплексе Новосибирского метрополитена и первая в левобережной части города. Была принята в эксплуатацию 28 декабря 1985 года. До пуска летом 1991 года станции «Площадь Маркса» была единственной в левобережной части города и, соответственно, имела самый большой пассажиропоток.

В этой части левобережья города несколько высших и средних учебных заведений, крупнейшим из которых является Новосибирский государственный технический университет (бывш. НЭТИ). Поэтому название станции обусловлено этим фактом.

Станция расположена на пересечении проспекта Маркса и улицы Геодезическая. Один из входов расположен в торцевой части жилого пятиэтажного здания. В станционный комплекс входят два подземных перехода под проспектом Маркса.

Станция возведена открытым способом. На платформе расположены два ряда колонн, облицованных саянским мрамором светлых тонов, что придает строгий архитектурный стиль. Стены облицованы также мрамором светлых тонов.

Станция «Студенческая» в течение практически двадцати лет была печально известной по причине проникновения через потолок и стены грунтовых вод. Во время строительства были некачественно проведены гидроизоляционные работы. Только 2007 году удалось восстановить эффективную гидроизоляцию.

За станцией расположены оборотные тупики, которые эксплуатировались до момента открытия станции «Площадь Маркса». Сейчас они используются для ночного отстоя одного состава.

Во время строительства станции «Студенческая» в начале 80-х годов произошел такой случай. В котлован тупика за станцией проникла вода с грунтом, прорвав нижнюю часть крепления стены, затем она размыла грунт за затяжкой и вынесла в котлован около трех тысяч кубов земли. При этом резко увеличилась нагрузка на сваи и расстрелы, часть из них вышла из строя, а пояс, в который упирались расстрелы, был деформирован. Причина аварии – прорыв теплотрассы.

По проекту входы в станцию, расположенные у общежития №1 НЭТИ и общежития торгового кооперативного института, предусматривались встроенными в здания, но условиям аварийного состояния общежития №1 НЭТИ и возражению торгового института, эти входы были построены отдельностоящими.

«Площадь Маркса»

Станция открыта: 26 июля 1991 года

Тип станции: односводчатая мелкого заложения

Архитекторы: В. Козляев, С. Моржаков, Е. Малыхин

Главный инженер проекта: В. Романов

Главные конструкторы: В. Шапошников, С. Кальян

Принята в эксплуатацию 26 июля 1991 года. Станция является конечной на Ленинской линии. За станцией построен тоннель для оборота поездов.

Название от одноименной площади в Ленинского административном районе Новосибирска. Является центром крупнейшего транспортного узла города в левобережье, поэтому неизменно с самого начала эксплуатации занимает первую строчку рейтинга пассажиропотока среди станций Новосибирского метрополитена. В последние два года пассажиропоток составлял более 30-32 тысяч пассажиров в сутки. В перспективе станет пересадочной на проектируемую Кировскую линию.

Станция является одной из четырех существующих односводчатого типа в Новосибирском метрополитене. Возведена открытым способом. Архитекторы – В. Козляев, С. Моржаков, Е. Малыхин использовали темно-красный гранит в оформлении стен станции по «идеологическим» причинам. Однако из-за невысокого качества проведенных отделочных работ стены станции в настоящее время укреплены сваренными стальными балками. На островной платформе стандартной для новосибирского метро длины в 102 метра уложен светло-серый гранит. На оштукатуренном своде размещены три ряда светильников. Вестибюли станции соединены с платформенной частью маршевыми лестницами. Западный вестибюль станции совмещен с цокольным этажом нового торгового комплекса. Восточный вестибюль имеет выход в длинный коридор разветвленного подземного перехода, который превращен в торговый ряд.

«Площадь Гарина-Михайловского»

Станция открыта: 31 августа 1987 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитекторы: Л. Попов, Ю. Катаев, В. Волович

Главный инженер проекта: В. Романов

Главный конструктор: А. Мельник

Станция открыта 31 декабря 1987 года вместе с первым пусковым участком Дзержинской лини, которая до конца 2000 года состояла всего из двух станций: «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского», между которыми было организовано челночное движение поезда.

Возведена открытым способом. Станция получила своё название по привокзальной площади города, которая названа в честь инженера, писателя и основателя Новосибирска Николая Гарина-Михайловского. Во время строительства огромный котлован станции был обнесен бетонным забором, а поскольку привокзальная площадь традиционно считается крупнейшим пассажирским узлом города, где расположены конечные остановки многих маршрутов наземного общественного транспорта, неудобство строительства метро ощутили практически все новосибирцы.

Сейчас начата новая реконструкция привокзальной площади, в проекте предусматривается создание закрытых выходов станции «Площадь Гарина-Михайловского», а также выход в строящийся торгово-развлекательный комплекс.

Несмотря на то, что станция конечная, она не имеет оборотных тупиков. Рельсовый путь заканчивается сразу за платформенным участком. Перед станцией расположен стрелочный переход. За всю историю эксплуатации станции использовался только левый путь. Правый путь будет использоваться в далекой перспективе, когда Дзержинская линия будет продолжена в левобережную часть города. Но это произойдет еще не скоро.

Архитекторы станции Л. Попов и Ю. Катаев запроектировали потолок платформенного участка станции в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники. Потолок платформенного участка выполнялся по технологии замоноличенного бетона, что позволило выполнить купола с идеальной ровностью внешней поверхности. Путевые стены платформенного участка облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны - светло-серым мрамором.

Учитывая значимость местоположения, по этой станции объявили конкурс на ее архитектурную отделку среди институтов СССР, проектирующие метрополитены. Остановились на варианте головного в СССР московского института "Метрогипротранс" с применением сводчатых куполов в потолке и белого блестящего цвета мрамора из карьера "Слюдянка". При строительстве мрамор впоследствии был заменен на "Коелгу" - по экономическим причинам. По структуре этот мрамор пористый, легко впитывает пыль, влагу, которая проникает к арматуре, заложенной в растворе крепления облицовки, вызывает ржавые пятна. В результате из белого цвета мрамора стен со временем получился серый в ржавых яблоках.

Станция "Вокзальная" (переименована в "Площадь Гарина-Михайловского") хотя и была утверждена в техническом проекте I очереди строительства метрополитена, но она относится уж к другой - Дзержинской линии. Поэтому, во время строительства метро в Новосибирске, московское руководство "Главтоннельметростроя" предлагало отнести строительство этой станции на более поздние строки, опасаясь за своевременность ввода пускового комплекса, намеченного к концу 1985 года, где надо было сосредоточить все силы. Однако по настоянию руководства города решено было форсировать котлован станции у железнодорожных ворот города, тем самым поставив "Главтоннельметрострой" перед фактом необходимости возведения станции в намеченные сроки II пускового комплекса, т.е. в 1987 году, как это и случилось.

Северный вестибюль соединен с платформенным участком тремя эскалаторами. Южный вестибюль соединен с платформой лестничными маршами и имеет внутренний выход в пригородный вокзал и выход на привокзальную площадь.

«Сибирская»

Станция открыта: 31 августа 1987 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитектор: В. Питерский

Художники: Г. и О. Алексеевы

Главный инженер проекта: В. Романов

Главный конструктор: А. Мельник

Самая глубокая станция Новосибирского метрополитена. Уровень ее островной платформы находится на глубине около 15 метров от проезжей части улицы Гоголя, под которой расположена станция. Возведена открытым способом. Открытие станции состоялось 31 декабря 1987 года в составе первого пускового участка Дзержинской линии. До конца 2000 года использовался только левый путь станции, с открытием станции «Маршала Покрышкина» начал использоваться правый путь. Перед станцией имеется камера съездов. Восточный вестибюль соединен с платформой станции тремя эскалаторами. Западный вестибюль станции (также соединенный с платформой тремя эскалаторами длиной 30 метров) совмещен с общим кассовым залом станции «Красный проспект». В центре зала расположены лестничные марши перехода на станцию «Красный проспект». Переход выполнен в виде двух тоннелей прямоугольного сечения. Выход в город по подземным переходам - на Красный проспект, улицы Гоголя и Мичурина.

Архитектор станции В. Питерский использовал для оформления станции цветные мозаичные панно, выполненные из местных природных камней. Главная тема панно – богатства сибирского региона. Они были изготовлены на Алтайском камнерезном заводе. Инициатором такого украшения станции стал начальник Дирекции строящегося метро Г. Рузаев, который еще в 1987 году дал соответствующее задание ленинградским художникам Г. и О. Алексеевым.

Ровно два года (с 25 июня 2005 г. по 22 июня 2007 г.) на Дзержинской линии существовало однопутное челночное движение. Над средним пролетом над платформой было установлено электронное табло, на котором высвечивались название конечных станций и стрелочные указатели. При челночном движении поезда, идущие с конечных станций, одномоментно подходили к платформе станции «Сибирская». Здесь же осуществлялась пересадка с одного поезда на другой, поскольку при такой организации движения не было сквозного проезда от конечных станций Дзержинской линии. Лишь до 7 часов утра и после 22.30 часов вечера, когда на линии работал один состав, имелась возможность проезда по всей линии без пересадок. Такой график челночного движения перестал существовать 23 июня 2007 года, когда на этой линии открыто кольцевое движение поездов.

Первый поезд от "Сибирской": 31 декабря 1987 года. 18:00
Заместитель председателя горисполкома Лапков П.В. разрезает ленту. Был введен в действие участок Дзержинской линии до станции "Площадь Гарина-Михайловского". После митинга, открылось регулярное движение. Новая линия связала ж/д вокзал с центром и левобережной частью города.

Переход на станцию Сибирская

«Маршала Покрышкина»

Станция открыта: 28 декабря 2000 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитектор: А. Бернов

Главный инженер проекта: А. Артурова

Главный конструктор: Н. Аникеев

Была введена в эксплуатацию в 28 декабря 2000 года. Расположена на пересечении улиц Гоголя и Ольги Жилиной. Станция названа в честь трижды героя Советского Союза, уроженца Новосибирска, прославленного летчика Александра Покрышкина. Сооружение станции началось в 1988 году, когда по улице Гоголя были демонтированы трамвайные пути. В 1990 году территория будущей станции была обнесена бетонным забором с буквой «М». В следующем году уже стартовали тоннелепроходческие щиты в строну «Сибирской». Первоначальные сроки пуска станции (рабочее название «Фрунзенская») были намечены на 1993 год и были приурочены к столетию города Новосибирска. Однако этим замыслам не удалось осуществиться. Станция превратилась в долгострой. Финансирование метростроительства в Новосибирске фактически прекратилось. Не спасло положение и то, что в ходе предвыборной поездки летом 1996 года в городе побывал президент РФ Борис Ельцин, которого ознакомили с планами развития новосибирской подземки и произвели в почетные пассажиры Новосибирского метрополитена. Не отличалась благосклонностью и позиция местных властей. Чего стоят слова тогдашнего мэра Новосибирска Виктора Толоконского, как-то в сердцах заявившего: «Мне проще купить 10 пазиков, нежели продолжать строить метро». Но все же строительство станции спустя некоторое время было продолжено.

Станция мелкого заложения, колонная. По мнению некоторых новосибирцев станция «Маршала Покрышкина» - одна из самых красивых. Архитектор станции А. Бернов создал объемный простор, усиливаемый как необычной формой потолка станции, так и сочетанием красного и белого цветов. А в облицовке пола и колонн использован бразильский красный гранит.

Впервые в практике российского метростроения на перегоне «Сибирская» - «Маршала Покрышкина» использован рельсовый путь с подрельсовым основанием на бетонных лежнях. Для виброзащиты использованы резиновые клиновидные прокладки.

Станция на много лет «закупорила» одну из крупнейших транспортных артерий города – улицу Гоголя. Лишь в 2007 году, после ликвидации всех технологических островков, связанных с прокладкой тоннелей от станции «Маршала Покрышкина» до «Березовой рощи», дорожное покрытие улицы Гоголя восстановлено полностью.

«Берёзовая роща»

Станция открыта: 25 июня 2005 года

Тип станции: односводчатая мелкого заложения

Архитекторы: А. Милованов и Н. Мелешков

Введена в эксплуатацию 25 июня 2005 года. Четвертая по счету на Дзержинской линии и двенадцатая - новосибирской подземки. Сооружение ее растянулось на долгие 16 лет. А началось в 1991 году, когда с улицы Кошурникова были убраны трамвайные рельсы, а в скверике напротив парка культуры «Березовая роща» было устроено трамвайное кольцо. Сразу метростроевцы столкнулись с трудностями, поскольку здесь близко к земной поверхности выходят метаморфические породы. Но эти технические и технологические трудности метростроители могут быстро преодолеть, вот только финансовые трудности не смогли они пережить. За это время сменился генеральный подрядчик строительства станции, поскольку тоннельные отряды «Новосибирскметростроя» фактически ушли с объектов строительства, чтобы выжить в сложных экономических условиях кризиса. Были и другие потери: так, начав проходку перегона «Маршала Покрышкина» - «Березовая роща», отечественный тоннелепроходческий щит из-за того, что работа была прекращена по причине все того же недофинансирования, сначала был остановлен, а затем, находясь в водонасыщенных грунтах, вышел из строя.

В 2002 году в город пришла красноярская организация «Бамтоннельстрой», которая стала генеральным подрядчиком строительства. За плечами этой компании - опыт проходки тоннелей на трассе Байкало-Амурской магистрали. Была создана дочерняя структура «БТС-Новосибирск» с мощной материально-технической базой. В частности, проходку тоннелей начал канадский механизированный щит «Ловат». Первым объектом этого комплекса стал 564-метровый участок правого тоннеля. Затем щит развернули, и он проложил часть левого тоннеля. Однако на его пути «сидел» старый щит. Поэтому станцию запустили в июне 2005 года с одним перегонным тоннелем, организовав челночное движение по Дзержинской линии, которое просуществовало практически два года. Одновременно с открытием станции «Березовая роща» был выполнен огромный объем благоустроительных работ. Восстановлено дорожное полотно по улицам Гоголя и Кошурникова. Объем восстановления дорожного покрытия и благоустройства оценивался в 100 миллионов рублей. Практически – это весь объем, выделяемый на дорожные работы в бюджете Новосибирска в те годы.

Закончили проходку оставшихся 42 метров второго тоннеля лишь к концу 2006 года. Только 23 июня 2007 года по Дзержинской линии было открыто круговое движение. Перед станцией расположен стрелочный перевод, по которому прибывающий на станцию поезд переходит на второй путь.

Станция «Березовая роща» - четвертая по счету односводчатая в новосибирском метро. Для облицовки свода станции использованы полированные и перфорированные листы из нержавеющей стали. Стены станции, вестибюля и выходов облицованы керамгранитом серого цвета. На полу станции уложен полированный гранит. Первоначальный замысел архитекторов А.Милованова и Н. Мелешкова, предусматривающий использование зеленого цвета стен станции «Березовая роща», был изменен по причине заключения заказчиком «бартерного» соглашения. Основной вид деятельности подрядчика, проводившего отделочные работы на станции, - поставка отделочных и строительных материалов. Поэтому отделочные работы проводились по технологиям, которые компания считала необходимыми и с использованием соответствующих материалов. В дальнейшем на станции будет построен пересадочный узел на перспективную Первомайскую линию.

«Золотая Нива»

Открыта: 7 октября 2010 года

Тип станции: колонная мелкого заложения

Станция «Золотая нива» - тринадцатая по счету Новосибирского метрополитена и пятая на Дзержинской линии. Она расположена в крупном жилом массиве в восточной части города под улицей Кошурникова рядом с перекрестком с улицей Бориса Богаткова.

Она стала заключительным аккордом строительства второй очереди Новосибирского метрополитена.

Первые подготовительные работы по сооружению станции начались еще в 1992 году, когда с улицы Кошурникова были сняты трамвайные рельсы. В следующем 1993 году была отгорожена территория под камеру съездов на дамбе речки Каменки. Оттуда была начата проходка двух тоннелей до станции «Березовая роща». Однако вскоре из-за финансовых трудностей все работы были прекращены. Задел, созданный в начале 90-х, оказался ничтожно мал: первый щит прошел 44 метра, второй – семь метров в сторону «Березовой рощи».

Перегон «Березовая роща»-«Золотая нива» состоит из четырех участков.

Первый. От станции «Березовая роща» до демонтажной камеры протяженностью 150 метров. Этот участок был пройден в 1997 году и представляет собой тоннели в бетонной и чугунной обделке и демонтажную камеру из сборных железобетонных конструкций.

Второй участок – от демонтажной камеры до камеры съездов, расположенной в насыпной дамбе через речку Каменку по улице Кошурникова, имеет протяженность 442 метра.

К сооружению этого участка смогли основательно приступить лишь в конце 2006 года. Тоннельным отрядом (ТО) №39 в начале 2007 года был реанимирован горнопроходческий щит КМ-43, который продолжил проходку правого перегонного тоннеля в направлении демонтажной камеры. В мае 2008 года строительной компанией «Метрополис» был реанимирован щит ЩН-1С, который начал проходку второго тоннеля в направлении демонтажной камеры. Сейчас проходка двух тоннелей от камеры съездов завершена. Проведено устройство верхнего строения путей.

В течение 2007-2009 годов велись работы по строительству камеры съезда, расположенной на дамбе по ул. Кошурникова. Это участок открытого способа работ. Необходимость строительства камеры съездов обусловливается отсутствием оборотных тупиков за станционным комплексом «Золотая нива». В камере расположен стрелочный перевод. От камеры съездов до станции «Золотая нива» прокладывается правый перегонный тоннель протяженностью 482 метра.

Для сокращения сроков строительства и уменьшения сметной стоимости была проведена корректировка проекта станции «Золотая нива». Специалистами института «Новосибметропроект» и МУП «УЗСПТС» был предложен ряд проектных решений, позволивших сократить сметную стоимость проекта на сумму, соответствующую условному сооружению полукилометра линии метро. Во-первых, одной из конструктивных особенностей «Золотой нивы» является размещение совмещенной тяговой подстанции (СТП) на поверхности отдельно от сооружения станции. Это позволит сократить длину основного подземного комплекса станции.
Во-вторых, принципиально иной будет организация работ на сооружении станционного комплекса. В котловане камеры съездов обустроен портал для тоннелепроходческого щита, отсюда началась проходка правого перегонного тоннеля щитом КМ-43. После выполнения правого перегона щит развернут, и начнется сквозная проходка левого тоннеля. Раскрытие платформенного участка станции началось в 2008 году. Контур станции на первом этапе был обустроен буронабивными и буросекущими сваями. Раскрытие станции началось с небольшого котлована под вестибюль номер два. Однако летом 2008 года котлован был затоплен грунтовыми водами, что осложнило ведение работ.

Станция «Золотая нива» стала одним из крупнейших транспортных узлов в восточной части Новосибирска. Она позволит обеспечить скоростным внеуличным транспортом жителей крупных жилмассивов: Гусинобродского и Восточного, существенно разгрузить наземный общественный транспорт. Открытие станции состоялось 7 октября 2010 года. Однако, 26 октября 2010 года, постановлением суда от 25 октября 2010 года, станцию закрыли на 30 суток. Судебное разбирательство было инициировано Ростехнадзором, инспекторами которого было дано лишь разрешение на эксплуатацию энергоустановки станции, действовавшее в период пусконаладочных работ. Разрешения на полноценную эксплуатацию дано не было. 5 ноября появилась информация, что станция не начнёт работать минимум до начала декабря 2010 года. В настоящее время оформляются ряд документов по допуску к электроустановке, а затем специалисты должны провести проверку тоннеля и станции. Однако, позднее мэр уточнил, что «сроки открытия станции устанавливать рано, нужно установить регламент, но, что станция откроется, конечно, до 1 января 2011 года».

Станция является самой восточной станцией метро в России.

«Спортивная»

«Спорти́вная» — законсервированная станция Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Однако, будучи станцией открытого типа, не является «станцией-призраком», так как доступна наблюдению снаружи.

Проект первой очереди новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. Перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста предполагалось (в дальнейшем) запустить ещё одну станцию, «Спортивная». Последняя в состав первой очереди метрополитена не входила. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом.

Дата добавления: 2015-08-09