Данный раздел нет смысла изучать, поскольку все современные моторы (даже ВАЗ) выпускаются с электрическим приводом вентилятора системы охлаждения двигателя.

A. PISTONE RINGS – классификация поршневых колец. Компрессионные кольца более 2мм толщиной – standart tension. Кольца толщиной от 1,5 до 2мм – lower tension. Кольца толщиной меньше 1,5мм – very lover tension. Для поршневой старого образца стоит выбирать - standart tension, для новой (облегчённой поршневой) - lower tension.

Ниже представлена зависимость ВСХ двигателя от типа поршневых колец:

На этом графике показана разница в ВСХ двигателей с применением обычных колец (красный и бирюзовый график) как на моторе ВАЗ 21124 и специальных тонких колец (синий и зелёный график), предназначенных для этого мотора. Из чего следует, что использование более тонких колец повышает тягу во всём диапазоне оборотов.

b. ROD LENGS – длинна шатуна (в дюймах).

Как показано на выше расположенном графике: увеличение длинны шатуна само по себе не увеличивает мощность. Длинный и короткий шатун работают с равным переменным успехом (при прочих равных условиях).

C. PISTONE SCIRT – классификация «юбки» поршня. Поршни в которых расстояние от маслосъёмного от 34 мм и более – typical scirt. Если расстояние близко к 26 мм – small scirt. Если расстояние близко к 15 мм (а так-же Т-образные поршни практически любого размера) – very small scirt. Проще говоря для поршневой старого образца стоит выбирать - typical scirt.Для новой (облегчённой поршневой) - small scirt.

Как показано выше на графике: двигатель с меньшей высотой поршневой юбки (синий и зелёный график) развивает большую мощность во всём диапазоне, причём чем больше обороты – тем сильнее это влияние (при прочих равных условиях).

1.6 BEARING SIZE – размерность вкладышей и поршневых пальцев в двигателе. (Для простоты расчета на двигателях со старой «тяжелой» поршневой с поршневым пальцем ф 22 мм выбираем – 1,2. На «лёгкой» поршневой с поршневым пальцем ф 18-19 мм - 0,85).

На этом графике показано влияние испольования более тонких поршневых пальцев и более узких шатунных вкладышей (синий и зелёный график) по сравнению с обычными. Из чего следует что использование деталей с меньшей поверхностью трения увеличивает мощность во всём диапазоне, причём чем выше обороты тем сильнее это влияние (при прочих равных условиях).

1.7 PISTONE TOP – наличие или отсутствие покрытия поршневой юбки. Для обычных поршней выбирается – no coating. Для поршней с «моликотовым» покрытием (антифрикционное покрытие) выбираем - modern insulating coating. Для кованых поршней без покрытия выбираем – typical insulating coating.

На этом графике показано как влияет антифрикционное покрытие поршней (синий и зелёный график) на мощность двигателя. При использовании поршней с моликотовым покрытием мощность увеличивается во всём диапазоне оборотов (при прочих равных условиях).

1.8 CYL LEAKAGE – герметичность поршневых колец (состояние двигателя). При заводской компрессии – low leakage. При снижении компрессии на 5% от заводской – typical leakage. При снижении компрессии на 10% от заводской – high leakage. При повышенной компрессии (например за счёт керамических присадок) – zero leakage.

На этом графике видна разница ВСХ просто хорошего двигателя (красный и бирюзовый график) и двигателя обработанного специальными присадками доводящими компрессию двигателя до идеала и немного снижающими трение (синий и зелёный график). Можно сделать вывод, что применение присадок увеличивает мощность во всём диапазоне оборотов, особенно на низких и средних оборотах (при прочих равных условиях).

1.9 COOLING FAN TYPE – тип привода вентилятора охлаждения. При электрическом вентиляторе – electric.

Данный раздел нет смысла изучать, поскольку все современные моторы (даже ВАЗ) выпускаются с электрическим приводом вентилятора системы охлаждения двигателя.

1.10 PUMP DRIVE – тип помпы системы охлаждения. Практически всегда – smaller pump.

Дата добавления: 2015-08-09