Колесные пары

Колёсные пары предназначены для направления движущихся вагонов по рельсам и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы.

Колесная пара (рис. 2.4) состоит из оси 1 и двух колес 2.

Для безопасного движения вагона по рельсам на ось прочно в холодном состоянии запрессовывают колеса с соблюдением строгого определенного расстояния между ними.

1-ось; 2 – колесо; 3 –шейка оси; 4 – гребень.

Рисунок 2.4 - Колесная пара.

Колеса, запрессованные на одну ось, не должны иметь разность диаметров по кругу катания D более 1мм. Во избежание неравномерной передачи нагрузки на колеса разность размеров от торца оси до внутренней грани обода l допускается для колесной пары не более 3 мм.

Колесные пары различают по конструкции на цельнокатаные и бандажные - состоящие из колесного центра, бандажа и предохранительного кольца. Бандажные колесные пары применяются на локомотивах, ведущих колесных парах электро и дизель-поездов, безбандажные - на вагонах.

Бандаж применяется для продления срока службы колесной пары. По мере износа бандаж меняют, а старый срезают.

Основными неисправностями колёсных пар являются: прокат, ползуны, трещины, выщерблены и раковины.

В процессе эксплуатации по кругу катания колеса образуется износ, который называется прокатом. У локомотивов и пассажирских вагонов дальнего следования допускается прокат до 7 мм, у пригородных пассажирских вагонов и мотор-вагонном подвижном составе - до 8 мм, у грузовых вагонов до 9 мм. При скорости движения 120-140 км/ч у локомотивов и пассажирских вагонов прокат допускается не более 5мм.

Если в процессе торможения колесо блокируется и скользит по рельсу, то происходит износ колеса по касательной, который называется ползуном. Максимальный допустимый ползун для колесной пары с подшипниками качения, не более 1мм.

На поверхности катания допускаются выщерблены глубиной 3 мм и длинной до 10 мм у локомотивов, и до 25 мм. у вагонов. На вершине гребня не допускается выщерблена более 4 мм.

Дата добавления: 2015-08-18