Назначение и классификация тележек

Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределению и передаче всех нагрузок на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.

Тележки вагонов классифицируются по назначению, числу осей, устройству рессорного подвешивания, устройству буксовой связи, по способу передачи нагрузки от кузова на ходовые части.

1 – колесная пара; 2 – буксы; 3 – рессорное подвешивание; 4 – боковые рамы; 5 – надрессорные балки; 6 – подпятники; 7 – скользуны; 8 – тормозная рычажная передача; 9 – клиновидный гаситель колебаний

Рисунок 2.2 – Тележка грузового вагона модели 18-100

Тележки (рис. 2.2) имеют колесные пары 1, буксы 2, рессорное подвешивание 3, боковые рамы 4 и надрессорные балки 5 с подпятниками 6 и скользунами 7, детали тормоза 8 и предохранительные тормозные устройства.

По назначению тележки делятся на грузовые и пассажирские.

По числу осей - двух, четырёх и многоосные.

По устройству рессорного подвешивания: тележки изготавливаются с одно- и двухступенчатым подвешиванием.

По способу передачи нагрузки от кузова тележки различаются:

- с опиранием кузова на подпятник тележки (грузовые вагоны);

- с опиранием кузова на подпятник и частично на скользуны тележки (в опытных тележках грузовых вагонов);

- с опиранием кузова непосредственно на скользуны тележки (в пассажирских вагонах и локомотивах);

- с опиранием кузова на упругие элементы тележки (в скоростных пассажирских вагонах и дизельных поездах).

По способу связи рамы с колёсными парами тележки бывают:

- с непосредственной связью 1- рама свободно опирается на буксы (в тележках грузовых вагонов). Такая связь носит название челюстной.. Челюстное подвешивание применяется в грузовых вагонах;

- с бесчелюстной связью 2- рама опирается через пружины на кронштейны корпуса буксы (в тележках пассажирских вагонов). Бесчелюстное подвешивание имеют тележки пассажирских вагонов;

- с упругочелюстной балансирной связью 3 - рама опирается на буксы через пружины и балансиры (в тележках электропоезда).

- с поводково-бесчелюстной связью 4 - рама опирается на кронштейны корпуса бусы через пружины и дополнительно связана с ней продольными проводками (в тележках локомотивов);

- с рычажно-бесчелюстной связью 5- рама опирается на один из кронштейнов корпуса буксы через пружину, а с другой стороны она связана с рычагом корпуса буксы (в тележках вагонов дизель-поезда).

1- непосредственная; 2 – бесчелюстная; 3 – упругочелюстная балансирная; 4 – поводково-бесчелюстная; 5 – рычажно-бесчелюстная

Рисунок 2.3 Схемы связи рамы тележки с буксами

По конструкции рамы, тележки различаются с одной жесткой штампованной рамой или с двумя литыми боковыми рамами, не жестко связанными между собой. Рамы пассажирских вагонов имеют сварную конструкцию и сварены из поперечных и продольных сварных балок.

Дата добавления: 2015-08-18