Типы вагонов и конструктивные схемы.

• Вагоны для открытых работ разделяют:

• по условиям эксплуатации:

• на вагоны общей сети железных дорог и вагоны промышленного транспорта, габариты и осевые нагрузки которых допускают обращение только на промышленных путях без выхода на общую сеть;

• по типу конструкции:

• на крытые вагоны, открытые вагоны (полувагоны), платформы, цистерны и вагоны специального назначения;

• по способу передвижения:

• перемещаемые локомотивами или имеющие собственные тяговые двигатели.

• Вагоны различают так же по габариту подвижного состава, ширине колеи,конструктивному исполнению.

• Принципиальное конструктивное отличие вагонов заключается в способе их разгрузки: в конструкции вагона могут быть предусмотрены какие-либо устройства для поворота кузова, открывания люков и т.д., (это так называемые саморазгружающиеся вагоны) или необходимы специальные стационарные поворотные средства (вагоноопрокидыватели), устанавливаемые в пунктах приема горной массы (несаморазгружающиеся вагоны).

Универсальные полувагоны (гондолы)
применяют для транспортирования легких мелкокусковых полезных ископаемых на внешнюю сеть потребителю и на обогатительную фабрику. Кузов такого вагона имеет вертикальные стенки и горизонтальный пол

• Разгрузка осуществляется при открывании запирающихся механизмов крышек люков, расположенных в горизонтальном полу и образующих в положении разгрузки две наклонные плоскости, по которым груз под действием собственного веса ссыпается по обе стороны от пути (саморазгружающийся универсальный полувагон). Открывание и, главным образом, закрывание разгрузочных люков представляет собой трудоемкую, в большей степени ручную, операцию.

• Универсальные полувагоны имеют относительно простую конструкцию, технический коэффициент тары их невелик – 0,35- 0,37.

• Универсальные полувагоны могут и не иметь люков для разгрузки (полувагоны с глухим, «несаморазгружающимся» кузовом). Универсальные полувагоны с глухим кузовом изготавливают не только для традиционных для полувагонов грузов (легких, мелкокусковых), но и для тяжелых руд.

Вагоны-самосвалы (думпкары)

• Вагоны-самосвалы (думпкары) — вагоны разгружаемые наклоном кузова в сторону при одновременном опускании или поднятии борта, а также комбинации этих двух движений. Наклон кузова производится пневматическими цилиндрами, а открывание бортов - рычажным механизмом.

• Думпкары используются для транспортирования вскрышных пород, а на рудных карьерах и полезного ископаемого.

• Наибольшее распространение получили думпкары с открывающимся бортом. Их используют при загрузке одноковшовыми экскаваторами и выполняют повышенной прочности, так как при загрузке возможно падение отдельных глыб до 3 т с высоты до 3 м.

• Недостатком думпкаров с откидывающимся бортом является ограниченная устойчивость при разгрузке, т.к. горная масса, ссыпаясь по борту создает значительный опрокидывающий момент. Поэтому высота бортов вагонов самосвалы не превышает 900-1500мм.

• В России основное распространение получили думпкары откидывающимся бортом и двусторонней разгрузкой и для транспортирования вскрышных пород и руд насыпной плотностью 1,9-2,2 т/м³.

• Рама и кузов думпкаров выполняются массивными и имеют большую прочность. Поэтому коэффициент тары таких думпкаров достаточно высок — 0,4-0,5.

• Кузов думпкара состоит из верхней рамы (рама кузова) с настилом пола, двух лобовых стенок и двух продольных бортов. Под настилом пола иногда помещается амортизационная прокладка (например, из деревянных брусьев) для возможности погрузки крупных глыб. Наклон кузова производится пневматическими цилиндрами, закрепленными на кронштейнах нижней рамы вагона. Штоки цилиндров шарнирно соединены с рамой кузова (верхней рамой).

• Рама вагона (нижняя рама) опирается на ходовые тележки

• При наклоне кузова борт (шарнирно соединенный с верхней рамой) при помощи рычажных механизмов (смонтированных в лобовых стенках кузова) откидываются и при этом составляет как бы продолжение пола кузова.

• Для обеспечения устойчивости думпкара открывание борта несколько опережает наклон кузова. В транспортное положение кузов возвращается под действием собственного веса или принудительно цилиндрами двойного действия.

Дата добавления: 2015-08-18