Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Число осей и размеры вагона

Читайте также:
  1. II. Числовые характеристики выборки.
  2. III. Умножение на двузначное и трехзначное число
  3. IV. Кабина хвостового вагона
  4. N - общее число единиц совокупности
  5. Oi-Ha-Hou есть Тьма, Беспредельность, или же Не-Число, Ади-Нидана, Свабхават – .
  6. RBC - число эритроцитов в млн. в 1 мм3 крови.
  7. XI. Самоход одного вагона.

Карьерные вагоны. Основные параметры карьерных вагонов

Главными параметрами, характеризующими технические и эксплуатационные свойства вагонов, являются грузоподъемность, масса тары, коэффициент тары, вместимость (геометрическая) кузова, число осей, нагрузка на ось, коэффициент сопротивления движению и линейные размеры.

Грузоподъемность вагона (q,т) — наибольшая, допустимая к перевозке масса груза. Эта величина определяет рациональные параметры состава (количество вагонов, длину, массу). С увеличением грузоподъёмности вагонов как правило уменьшаются затраты на транспортирование, повышается производительность погрузочных устройств (экскаваторов, погрузчиков…) уменьшается число вагонов в составе, а также длина состава в целом.

• В настоящее время максимальная грузоподъемность думпкара составляет 180 т и эта величина имеет тенденцию к увеличению.

Масса тары (qт, т)собственная масса вагона. Одной из главных тенденций создания вагонов является снижение массы тары при сохранении грузоподъемности и прочности, что возможно при совершенствовании конструкции узлов вагонов и применении специальных материалов.

Коэффициент тары

• Основным параметром, характеризующим техническое совершенство вагона, является технический коэффициент тары — отношение массы тары вагона к его грузоподъемности.

kт= qт/q

С уменьшением этого коэффициента повышается экономичность

Но технический коэффициент тары не всегда отражает эксплуатационные качества вагона, так как не учитывает фактическое использование грузоподъемности вагона.

Поэтому применяют погрузочный коэффициент тары kпт, учитывающий фактический объем груза в вагоне Vф, м3, и насыпную плотность транспортируемого материала, gр, т/м3.

Kпт=qт/(Vфgр)

Так как насыпная плотность горных пород в карьерах колеблется в диапазоне 1-2,5 т/м3, то для различных пород необходимо применение разных вагонов. Наибольший эффект дает применение вагона с техническим коэффициентом тары, близким к значению погрузочного коэффициента тары.

Число осей и размеры вагона

Число осей вагона обуславливается нагрузкой на ось, которая ограничивается несущей способностью железнодорожных путей. В карьерах, где земляным полотном служат различные горные породы и движение происходит по балластированным и небалластированным путям, допустимое давление на грунт составляет 0,25-0,3 МПа, что соответствует допустимым нагрузкам на ось [Р] = 250-320 кН.

Тогда число осей вагона: n = (q + qm)g / [P]

Для уменьшения жесткой базы вагона и улучшения вписывания в кривые малого радиуса при числе осей вагона более 2 их объединяют (по две-три оси) в ходовые тележки.

Размеры вагона определяются принятым габаритом подвижного состава. Устойчивость вагона ограничивает высоту бортов, так как с их увеличением повышается положение центра тяжести.

Длина вагона определяется по заданной грузоподъемности, насыпной плотности (для которой рекомендуется вагон) и поперечному сечению кузова.


Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 312 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
IV. Control materials of lesson.| Типы вагонов и конструктивные схемы.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.013 сек.)