Порядок проведения экспериментальной части работы и обработка результатов наблюдений

В экспериментальной части работы необходимо снять следующие электромеханические характеристики:

- естественную;

- реостатную, с добавочным резистором, включенным последовательно с якорем;

- с шунтированием обмотки возбуждения;

- с шунтированием обмотки якоря и добавочным, последовательным резистором;

- в режиме динамического торможения с самовозбуждением.

Для снятия естественной характеристики необходимо с помощью автоматического выключателя QF2 подать питание на обмотку возбуждения LG машины G, затем включить автоматический выключатель QF1, переключатели SA1, SA2, SA3 поставить в положение "О", переключатель SA4 - в положение 1 и нажать кнопку (Пуск). При этом катушка контактора KM1 получает питание по цепи: второй фазный провод сети - размыкающий контакт кнопки SB1 (Стоп) - замыкающий контакт кнопки SВ2 (Пуск) - замыкающий контакт реле обрыва поля КА9 - катушка контактора KМ1 - третий фазный провод сети, что приводит к включению контактора KM1, замыканию его силовых контактов KM1.2, KM1.3, а также блокировочного замыкающего контакта KM1.1. При достижении двигателем М некоторой угловой скорости срабатывает реле тока КА10 и отпускание кнопки SB2, не приводит к отключению контактора КМ1. Далее необходимо вывести резистор R1 включением контактора КМ2 и, изменяя нагрузку на валу двигателя М путем изменения сопротивления резисторов R5, R6, снять показания приборов для 6-7 рабочих точек зависимости w=f(I), при этом максимальный ток не должен превышать 15 ампер.

Для снятия реостатной характеристики переключатель SA1 вновь необходимо перевести в положение"0".Шунтирование обмотки возбуждения LM1 осуществить установкой переключателя SА2 в положение 1, a SА3 - в положение 2. Снять показания приборов для 6-7 рабочих точек электромеханической характеристики.

Снять электромеханическую характеристику при шунтировании обмотки якоря резистором R'_Ш = R3 +R4 при наличии R1 в последовательной цепи. Для этого переключатели SА1 и SА3 поставить в положение 0, а SA2 - в положение 2.

Снятие характеристики в режиме динамического торможения осуществить следующим образом. Отключить двигатель М от источника питания нажатием на кнопку SB1 и установкой переключателя SA1 в положение 2 замкнуть на резистор R2, переключатели SA2 и SА3 поставить в положение 0, в обмотке возбуждения LG установить номинальный ток, затем переключатель SA4 поставить в положение 2. Изменяя сопротивления резисторов R5 и R6, снять статическую электромеханическую характеристику w=f(I), как и в предыдущих случаях. При построении графика характеристики следует иметь в виду, что он лежит во второй четверти.

Для определения электромагнитного момента двигателя М. при построении механических характеристик естественной, реостатной и динамического торможения необходимо воспользоваться рабочей характеристикой М=f(I) (таблица 2).

Определение электромагнитного момента при шунтировании якоря резистором R_Ш и наличии добавочного резистора R_П в последовательной цепи следует воспользоваться методикой изложенной в п. 3.6 (формулы 3.12, 3. 13, 3.9, 3.8, 3.10,3.11). При этом вместо машинного агрегата M1-G1 принять агрегат MG.

Результаты эксперимента и необходимые расчетные данные занести в форму 3.

Данные расчёта определить по методике, описанной в работе 1

Форма 3.

Наиме-нование характе-ристики Режим работы	Данные эксперимента	Данные расчёта
U1	U2	U3	I1	I2	w	DРвр	РЭМ	РВ	МВ	DМ	М
B	B	B	A	A	Вс рад	Вт	Вт	ВТ	Нм	Нм	Нм

Контрольные вопросы

2.6.1. Как зависит электромагнитный момент двигателя с последовательным возбуждением от тока якоря при нормальной схеме включения?

2.6.2. Каким образом в лабораторной установке выполнена защита ДПВ от работы "в разнос"?

2.5.3. Как определить сопротивление добавочного резистора, вводимого в цепь якоря ДПВ при нормальной схеме включения, для получения заданной скорости на искусственной характеристике в двигательном режиме или режиме противовключения?

2.6.4. Как осуществляется расчет искусственных механических характеристик методом переходной характеристики?

2.6.5. Каким образом осуществить перевод работы двигателя из двигательного режима в генераторный режим противовключения или динамического торможения? (схемы включения, механические характеристики)

2.6.6. Какая скорость будет соответствовать нулевой нагрузке двигателя при шунтировании якоря резистором по сравнению с нормальной схемой включения и почему? Показать на механических характеристиках

Литepaтyрa: [1] § 2-2, § 2-4 с.I67-I69, § 4-4 с.189-197, § 4-5 с.201-202; и 5 2-13, § 2-16, § 2-17.

Таблица 2

Технические данные электрических машин

Дата добавления: 2015-08-05