Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием

В практике довольно часты дорожно-транспортные происшествия, в ходе которых пешеход на все время своего движения по проезжей части находился в поле зрения водителя. В этих случаях обзорность дороги перед автомобилем и по сторонам ограничена, пешеход некоторое время движется, оставаясь невидимым водителю и появляется внезапно для последнего. Такие дорожно-транспортные происшествия особенно часто возникают в сложных условиях старых городов с узкими улицами (проезжая часть которых, к тому же, уменьшена транспортными средствами, стоящими по обе стороны дороги или снежными сугробами) и с большим количеством недисциплинированных пешеходов. Доля наездов на пешеходов при обзорности, ограниченной встречным транспортным средством составляет около 20% всех наездов.

Обзорность в плане ограничивают неподвижные предметы (высокий забор, угол дома, автомобиль или троллейбус, стоящий на проезжей части), а также транспортные средства, движущиеся в направлении попутном или встречном по отношению к автомобилю, совершившему наезд. Предметы, ограничивающие обзорность, обычно находятся не прямо перед водителем, а несколько в стороне. Для того чтобы рассмотреть их, водителю нужно перевести взгляд так, чтобы препятствие оказалось в поле зрения обоих глаз – в области бинокулярного зрения. Такое перемещение глаз иногда занимает значительное время, что учтено дифференцированными значениями времени реакции водителя.

Рассмотрим наезд при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием, когда водитель не тормозил, а удар пешеходу был нанесен передней частью автомобиля (рис. 3.17).

Анализируя подобные ДТП, момент возникновения опасной обстановки обычно отождествляют с моментом появления пешехода в поле зрения водителя из-за препятствия, ограничивающего обзорность. Этот момент может не совпадать с моментом пересечения пешеходом границы опасной зоны (края обочины или тротуара, осевой линии дороги) или моментом изменения им направления и темпа движения. Однако, если при проведении служебного расследования указан другой момент возникновения опасной обстановки (например, начало движения пешехода по проезжей части), то необходимо руководствоваться этим указанием.

Момент появления пешехода из-за препятствия и соответствующее положение автомобиля на дороге вычисляют, исходя из двух условий ДТП: геометрического и кинематического. Для этого, установив положение места наезда на проезжей части, отмечают место расположения водителя в автомобиле. После этого мысленно отодвигают пешехода и автомобиль от места наезда назад до тех пор, пока водитель и пешеход не окажутся на одной прямой с углом объекта, ограничивающим обзорность. Тем самым устанавливают автомобиль и пешехода в положение, которое они занимали в начале возникновения опасной обстановки. Затем расчетами определяют величину удаления S_уд автомобиля от места наезда в указанный момент. Координаты места водителя в отечественных автомобилях приведены в табл. 3.4.

Определим положение пешехода и автомобиля в тот момент, когда водитель имел возможность его увидеть.

Из подобия прямоугольных треугольников ВЕД и АСД («треугольников обзорности») имеем:

, (3.76)

где: D_х – расстояние между линией следования пешехода и предметом, ограничивающим обзорность;

D_у – расстояние между автомобилем и предметом, ограничивающим обзорность;

а_х и а_у – расстояния от места водителя до передней части автомобиля и до боковой стороны автомобиля, ближайшей к предмету, ограничивающему обзорность.

Поскольку автомобиль и пешеход в рассматриваемом примере движутся равномерно, то пешеход проходит путь S_п, а автомобиль перемещается на расстояние S_уд за один и тот же промежуток времени («кинематическое условие»):

(3.77)

Исключив из выражений (3.76) и (3.77) величину S_п получаем уравнение с одним неизвестным (S_уд):

(3.78)

Координаты места водителя

Таблица 3.4

Автомобили	ах
ЗАЗ-965 «Запорожец»	1,45	0,35	1,05
ЗАЗ-968, 969М «Запорожец»	1,7	0,4	1,1
ВАЗ-2101,2103,2106 «Жигули»	1,8	0,5	1,1
«Москвич» 2136, 2137, 2138, 2140, 408	2,0	0,5	1,05
ГАЗ-24, 3102 «Волга»	2,2	0,5	1,32
ГАЗ-13 «Чайка»	2,2	0,6	1,4
ЗИЛ-114	2,7	0,7	1,4
РАФ-977 «Латвия»	1,0	0,4	1,8
ПАЗ-652, ЗИЛ-155, ЛАЗ-695В	1,1	0,5	2,0
УАЗ-450, 451, 452	1,0	0,5	1,4
ГАЗ-51А, 53А, ПАЗ-653	2,05	0,6	1,8
ЗИЛ-150, 164А, 585	2,5	0,7	1,8
ЗИЛ-130-76	2,4	0,6	1,9
МАЗ-501,502	2,4	0,7	1,8
МАЗ-500, 503, 504	1,1	0,7	1,8
КамАЗ-5320, 5410	1,0	0,6	1,9
КрАЗ-214, 219, 221, 222	2,8	0,9	1,6

^*) от левой стороны автомобиля

^**) от правой стороны автомобиля

Это уравнение второго порядка относительно удаления S_уд. Поскольку значения остальных величин, входящих в данное уравнение, известны, то для упрощения расчетов целесообразно сразу подставить их в формулу (3.78), после чего определить S_уд.

Уравнение, полученное на основании расчетной схемы, показанной на рис. 3.17, характеризует взаимное расположение трех точек, соответствующих в этой схеме водителю (точка А), пешеходу (точка П) и вершине угла предмета, ограничивающего обзорность (точка Е). Эти три точки могут находиться на одной прямой в двух случаях: когда автомобиль и пешеход в своем движении еще не достигли угла препятствия и когда они уже миновали его. Первому случаю, представляющему для нас интерес, соответствует корень уравнения (3.78) со знаком «плюс» перед радикалом.

После определения S_уд, когда начальное положение пешехода и автомобиля установлено, исследование продолжают с той же последовательности, что и для наезда при неограниченной обзорности. Полученное значение S_уд сравнивают с величиной остановочного пути, определяя возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном реагировании водителя на его появление. При S_уд £ S_о проверяют наличие у водителя возможности пропустить пешехода путем своевременно предпринятого торможения. Поскольку момент возникновения опасной обстановки отождествляется с моментом возможного обнаружения пешехода водителем, то нужно учитывать не только расстояние (D_у + l_у), пройденное пешеходом в зоне неограниченной обзорности, а весь путь S_п, который несколько больше. Это превышение в некоторых случаях имеет решающее значение. Условие безопасного перехода при ударе, нанесенном торцевой поверхностью автомобиля, должно быть написано следующим образом:

> (S_п +В_а – l_у), (3.79)

где: - перемещение пешехода при условии торможения, предпринятого водителем в тот момент, когда он имел возможность заметить пешехода.

Здесь и ниже для упрощения принято, что длина пути, пройденного пешеходом до наезда, всегда меньше расстояния между полосой движения автомобиля и границей проезжей части. Если из обстоятельств ДТП выяснится, например, что некоторую часть пути S_п пешеход прошел по тротуару, то за начало опасной ситуации более правильно считать момент пересечения пешеходом границы проезжей части дороги.

Если обзорность ограничена стоящим автомобилем, то его изображают прямоугольником со сторонами, соответствующими габаритным размерам (без учета зеркала заднего вида).

Некоторые авторы считают, что водитель, проезжая мимо стоящего троллейбуса, должен заглядывать под низ, чтобы увидеть ноги приближающихся пешеходов. Двигаясь же около легкового автомобиля, смотреть поверх крыши, чтобы заметить их головы. Несостоятельность подобных рекомендаций очевидна.

Рассмотрим наезд, при котором удар пешеходу был нанесен боковой поверхностью автомобиля. Пешеход к моменту удара успел пройти расстояние, равное S_п.

И в этом случае анализ ДТП начинается с определения времени движения пешехода с момента возможного его обнаружения до наезда.

Геометрическое условие имеет вид:

(3.80)

Кинематическое условие также несколько изменяется:

(3.81)

Исключив из последних формул S_п получаем:

(3.82)

Подставив в последнее выражение численные значения всех известных величин, приходим к квадратному уравнению относительно искомого удаления S_уд. При решении его, так же как и в случае, рассмотренном ранее, перед радикалом берут знак «плюс». Полученное значение сравнивают с остановочным путем. Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом выражается формулой:

> (3.83)

Пример. Автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью 72 км/ч на расстоянии 4,0 м слева от забора, ограничивавшего обзорность, совершил наезд на пешехода, вышедшего из-за угла забора, вслед за другими пешеходами. Пешеход двигался со скоростью 5,4 км/ч на расстоянии D_х = 1,0 с от торцевой стороны забора. Габаритная ширина автомобиля 2,4 м, габаритная длина 6,4 м, максимально возможное замедление 5,0 м/с². Т = 1,0 с. Положение места водителя в кабине характеризуется размерами: а_х = 2,0 м; а_у = 2,0 м; расстояние от заднего моста до передней части равно 5 м.

а) Удар нанесен пешеходу правой боковой поверхностью автомобиля. Место удара находится на расстоянии 3,0 м от передней части автомобиля.

Решение. Удаление автомобиля от места наезда в момент возникновения опасной обстановки согласно выражению (3.82) можно написать:

После несложных преобразований получаем:

Откуда S_уд = 51,86 м.

Путь, пройденный пешеходом до наезда:

м

Таким образом, мы установили начальное положение автомобиля и пешехода. Поскольку, начиная с этого момента, пешеход полностью находился в поле зрения водителя, то дальнейший анализ (расчет предположительных версий) не отличается от анализа ДТП при неограниченной обзорности.

б) Удар пешеходу нанесен торцевой поверхностью автомобиля. Место удара находится на расстоянии 1,5 м от правой стороны автомобиля. Остальные данные те же, что и в п. «а» настоящего примера.

Решение. Расстояние видимости находим из выражения (3.78):

После преобразований приходим к уравнению:

Откуда удаление автомобиля от места наезда S_уд = 74,4 м.

Путь пешехода до наезда во время ДТП:

м

Дальнейший анализ не представляет трудностей.

Переходим к анализу наезда на пешехода при замедленном движении автомобиля. Расчеты при исследовании данной разновидности наезда более трудоемки и сложны по сравнению с расчетами, проведенными ранее. Однако, с методической точки зрения больших отличий от вариантов, рассмотренных выше, нет.

Вначале определяют параметры движения автомобиля (скорости V_а и V_п). Затем, исходя из условий обзорности, находят расстояние видимости в момент появления пешехода в поле зрения водителя.

Рассмотрим наезд, в процессе которого удар пешеходу был нанесен передней частью автомобиля. Расчетная схема, соответствующая данному случаю, показана на рис. 3.18, где цифрой I обозначено положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки, цифрой II – в момент начала реагирования водителя на появление пешехода, цифрой III – в момент наезда и цифрой IV – после остановки.

Наиболее сложной стадией анализа подобного происшествия является определение удаления автомобиля.

Согласно рис. 3.18 геометрическое условие обзорности остается тем же, что и при наезде с постоянной скоростью (см. 3.76):

(3.76)

Определим из выражения (3.76) перемещение пешехода:

(3.84)

Вместе с тем:

(3.85)

Приравняв правые части этих выражений, получаем одно уравнение, решая которое, находим удаление автомобиля от места наезда:

(3.86)

Примерная последовательность расчетов:

1. Скорость автомобиля перед торможением, то есть в положении II на рис. 3.18 (формула 3.58).

2. Скорость автомобиля в момент наезда на пешехода, то есть в положении III на рис. 3.18 (формула 3.59).

3. Удаление автомобиля (формула 3.64).

После этого определяют возможность остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном принятии мер водителем и возможность безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом.

В заключении выясняют, не мог ли водитель обеспечить безопасность без применения торможения. Для беспрепятственного проезда мимо пешехода с постоянной скоростью V_а необходимо выполнение условия:

(S_п - Dd)/V_п > (S_уд + L_a) / V_а

Возможно такое сочетание исходных данных, при котором время t_п, полученное расчетом, оказывается меньше времени движения пешехода в условиях полной видимости, то есть на пути D_у + l_у. Удаление автомобиля при этом, согласно выражению (3.82), может оказаться равным нулю, или даже отрицательным. Такой результат означает, что при исходных величинах, принятых для расчета, объект, находившийся в стороне от автомобиля, совершившего наезд, не ограничивал обзорности и его нельзя считать препятствием, мешавшим водителю своевременно заметить пешехода. Поэтому все расчеты следует проводить по методике анализа наезда, совершенного при неограниченной обзорности и видимости.

Переходим к ДТП, в процессе которого удар пешеходу был нанесен боковой стороной автомобиля. Расчетная схема для данной разновидности наезда показана на рис. 3.19, где применены те же обозначения, что и на рис. 3.18.

Последовательность расчетов сохраняется той же, что и в предыдущем варианте. Геометрическое условие в данном случае имеет тот же вид, что и при наезде с постоянной скоростью (формула 3.80):

Кроме того,

(3.87)

Следовательно:

(3.88)

Решение этого уравнения дает искомое значение удаления автомобиля. Последовательность остальных расчетов остается той же, что и в предыдущих случаях. Так же сохраняет свою силу замечание о возможности получения отрицательной величины.

Дата добавления: 2015-08-05