Расчет производственной программы

Производственная программа определяет число Технических обслуживаний (ТО) и капитальных ремонтов (КР) за планируемый период времени. При плановой экономике наряду с ТО в обязательном порядке на автопредприятии производится КР. В связи с тем, что КР не является обязательным техническим воздействием и практически не производится на автомобильных ремонтных заводах (АРЗ), представляется целесообразным выполнять только расчет годовой производственной программы.

Для расчета число ТО за год по i-ой совместимой группе автомобилей (Урал – 377Н), необходимо предварительно установить годовой пробег и периодичность обслуживания этих автомобилей. Он определяется по формуле:

. (1),

где - число дней эксплуатации автомобилей в год;

- среднесуточный пробег автомобилей i-ой группы;

- списочное число автомобилей i-ой группы.

Пробег до КР для i-ой группы автомобилей можно определить корректируя нормативный пробег до капитального ремонта коэффициентами К1,К2,К3.

.(2),

где - нормативный пробег (ресурсный пробег) до КР i-ой группы автомобилей;

- коэффициент корректирования по условиям эксплуатации;

- коэффициент корректирования по модификации и организации работы;

- коэффициент корректирования по климатическим условиям.

Коэффициенты корректирования , , определим по таблицам 2-4, а таблицу 1 используем для определения условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
I	Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги за пределами пригородной зоны
II	Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в пригородной зоне и малых городах (до 100 тыс. жителей), а также за пределами пригородной зоны в гористой местности (высота над уровнем моря от 1000 до 2000 м)
III	Дороги с щебеночным и гравийным покрытием за пределами пригородной зоны. Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в больших городах (более 100 тыс. жителей) и горной местности(более 2000 тыс. метров над уровнем моря).Дороги со щебеночным и гравийным покрытием в пригородной зоне и городских улицах.
IV	Дороги со щебеночным и гравийным покрытием в больших городах, расположенных в гористой и горной местности. Грунтовые дороги укрепленные или улучшенные местными материалами.
V	Естественные грунтовые дороги, внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие тврдого покрытия.

Таблица 1 Категории условий эксплуатации

Таблица 2 Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации ()

Категория эксплуатации	Периодичность	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до КР	Расход запасных частей
I
II	0,9	1,1	0,9	1,1
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,4
V	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 3 Коэффициенты корректирования по модификации и организации работы ()

Модификация подвижного состава и организация работы	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Базовый автомобиль
Седельный тягач	1,1	0,95	1,05
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,9	1,1
Автомобиль с двумя прицепами	1,2	0,85	1,2
Автомобили самосвалы (на плечах более 5 км)	1,15	0,85	1,2
Автомобили самосвалы (на плечах менее 5 км)	1,2	0,8	1,25
Смешанный подвижной состав	1,1-1,2	_	_

Таблица 4 Коэффициент корректирования по климатическим условиям ()

Характеристика района	Трудоемкость ТО и ТР	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Умеренный
Умеренно-теплый, тепло-влажный		0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно-холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4

Из таблиц 2-4 видно, что K₁= 1, K₂ =1,1, K₃=1 таким образом, используя формулу (2) получаем:

L_КР=210000 × 1 × 0,95 × 1=199500

Периодичность i-ого ТО для j-ой группы автомобилей определяется путем корректирования нормативной периодичности i-ого обслуживания с помощью коэффициентов корректирования и .

.(3),

где - нормативный пробег до i-ого обслуживания j-ой группы автомобилей.

Используя формулу (3) скорректируем нормативные пробеги между ТО-1 и ТО-2:

L_TO-1=4000 ×1×1=4000км

L_TO-2=16000×1×1=16000 км

Приведем пробеги между обслуживаниями к кратным величинам, скорректируем по среднесуточным пробегам и округлим:

L_CC=L_EO=187

где - пробег до ежедневного обслуживания

Принимаем ТО-2 – 13176 км

Вычисляем число воздействий ТО-2 за пробег до КР:

Принимаем

км

Определим годовой пробег группы автомобилей:

км

После определения периодичности рассчитывается число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год по формуле (4).

. (4)

При расчете числа воздействий необходимо учитывать что ТО-2 включает в себя и объем работ ТО-1, а работы ЕТО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ЕТО.

Из формулы (4) следует:

,

,

,

,

По годовому числу i-ой технических воздействий определяется суточная программа обслуживаний данного вида для j-ой автомобилей:

. (5)

Из формулы (5) следует, что суточное число воздействий на парк автомобилей составляет:

,

,

.

Суточная программа для каждого вида обслуживания (ЕО,ТО-1,ТО-2) является критерием для выбора метода ТО.

Применение поточной организации ТО целесообразно при минимальной суточной программе ЕО – более 100 обслуживаемых автомобилей ТО-1- более 12-15 и ТО-2-более 5-6, а при минимальных суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах.

Отсюда следует, что для нашего АТП целеосообразно производить ЕТО на поточной линии, а ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах.

Дата добавления: 2015-08-03