Блок-картер.

Тверской технологический колледж заочное отделение

Контрольная работа

По Автомобили и Тракторы вариант (14)

(предмет номер вариант)

Студента 1курса 1змЗ группы Кудрявцев И.И.

(группа курс фамилия имя отчество)

Тверская обл.. Лесной район д. Лопатиха дом 5 кв.2. (домашний адрес)

_.

(принимающий экзамен)

Оценка___________________ …………………………. (дата)

Подпись_________________

Устройство и назначение кривошипно-шатунного механизма

У стандартного 4-цилиндрового мотора кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих элементов:

· блок цилиндров с картером;

· головка блока цилиндров;

· поддон картера двигателя;

· поршни в комплекте с поршневыми кольцами и пальцами;

· шатуны, на которых крепятся поршни;

· коленчатый вал;

· маховик.

Остов

Остов двигателя служит основанием, внутри и снаружи которого расположены детали механизмов и систем двигателя.

Блок-картер.

В большинстве рядных двигателей он изготовлен в виде единой коробчатой отливки. Для повышения жесткости и разделения на несколько отсеков внутри блок-картера выполнены перегородки. Горизонтальная перегородка 2 (рис. 11) делит его на две половины: верхнюю — блок цилиндров и нижнюю — картер. В блоке устанавливают гильзы цилиндров, которые плотно входят в отверстия верхней плиты и горизонтальной перегородки. Вдоль одной из сторон блока проходит сплошная вертикальная перегородка 6, отделяющая камеру 7 штанг от водяной рубашки (пространство между вертикальной перегородкой, стенками блока и гильзами цилиндров, заполняемое водой). Нижняя часть (картер) расширена для размещения коленчатого вала. В картере выполнены перегородки 4. В их нижней части имеются приливы 7 (рис. 12), образующие вместе с крышками 6 опоры для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны камеры штанг в перегородках картера расположены отверстия 9 под втулки распределительного вала.

Чтобы вода из водяной рубашки блока не проникла в картер, в расточках горизонтальной перегородки помещены уплотнительные резиновые кольца 8. Водяная рубашка блока через отверстия 2 в верхней плите сообщается с водяной рубашкой головки цилиндров.

В верхней плите находятся резьбовые отверстия 3 для шпилек, соединяющих головку цилиндров с блок-картером, и отверстия 1 для штанг толкателей. В блоке отлиты каналы 4 для подвода воды в водяную рубашку от насоса, просверлены отверстия и каналы 5 для подвода масла к некоторым трущимся деталям двигателя.

Блок-картер V-образ-ного двигателя объединяет в одной коробчатой отливке картер и два блока цилиндров, расположенных под углом. В верхних и нижних продольных (горизонтальных) перегородках блока цилиндров расточены отверстия для установки гильз цилиндров. Нижние перегородки отделяют водяные полости блок-карте-ра от полостей для масла. Рубашка охлаждения (водяная полость) образуется наружными стенками гильз, стенками блок-картера и внутренними перегородками блока цилиндров.

Правый блок цилиндров смещен относительно левого назад, что необходимо для установки двух шатунов на каждой шатунной шейке коленчатого вала.

Снаружи каждый блок-картер имеет обратные приливы и площадки с резьбовыми отверстиями для крепления различных агрегатов и сборочных единиц. Чтобы не допустить утечки воды или масла и попадания в блок-картер загрязнений, между ним и деталями в местах стыка помещены прокладки.

К обратным площадкам блок-картера крепят составные детали остова двигателя: сверху - головки цилиндров, сзади - картер маховика, впереди - картер распределительных шестерен, снизу -поддон картера.

У двигателей с воздушным охлаждением в отличие от двигателей с жидкостным охлаждением отсутствует блок-картер. Все детали расположены на литом картере. В его верхней плите расточены отверстия для установки гильз цилиндров. Между последними и картером находятся медные уплотнительные прокладки. Внутри картера, как и у двигателей с жидкостным охлаждением, размещены коленчатый и распределительный валы.

Рис. 11. Блок-картер рядного двигателя:

1 - блок цилиндров; 2 и 6 - горизонтальная и вертикальная перегородки; 3 - картер; 4 - перегородки картера; 5 - отверстие для распределительного вала; 7 - камера штанг

Рис. 12. Блок-картер двигателей жидкостного (а) и воздушного (б) охлаждения:

1 - отверстия для штанг толкателей; 2 — отверстия для отвода воды; 3 - отверстие для шпильки крепления головки цилиндров; 4 - водораспредилительный канал; 5 - канал для подвода масла; 6 -крышки коренных подшипников; 7 — приливы; 8 - резиновое уплотнительное кольцо; 9 - отверстие для втулки распределительного вала; 10 - гильза цилиндра; 11 — шпилька; 12 - цилиндр; 13 — отверстие для гильзы цилиндра; 14 - картер; 15 - уплотнительная прокладка; А и Б -плоскости крепления головки цилиндров и картера распределительных шестерен

Дата добавления: 2015-07-26