Троллейбусные линии

3.1. Троллейбусные линии (в части плана и продольного профиля, а также размещения посадочных площадок) следует проектировать в соответствии с нормами главы СНиП по планировке и застройке городов, поселков и сельских населенных пунктов и с учетом требований настоящей главы.

3.2. Троллейбусные линии надлежит предусматривать на улицах (дорогах) с капитальным и усовершенствованным покрытием (асфальтобетон, цементобетон, брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые) при ширине проезжей части не менее 15 м для двустороннего движения и не менее 7,5 м для одностороннего движения и продольных уклонах улицы (дороги) не более 60‰.

Примечание. На первую очередь строительства, а в малых и средних городах и на расчетный срок, двухстороннее троллейбусное движение допускается предусматривать при ширине проезжей части не менее 10,5 м.


3.3 Пересечения новых троллейбусных линий с железными дорогами общей сети и внешними подъездными путями надлежит предусматривать в разных уровнях.

Пересечения троллейбусных линий с неэлектрифицированными внутренними подъездными путями промышленных предприятий допускается располагать в одном уровне при соответствующем технико-экономическом обосновании. При этом проектом должны предусматриваться меры по обеспечению безопасности движения и соблюдаться условия взаимной видимости, а также предусматриваться соответствующая сигнализация и оградительные устройства. Угол пересечения должен быть не менее 45°.

3.4. Остановочные пункты следует проектировать на прямых участках улицы (дороги) с продольным уклоном не более 40‰ на расстоянии не менее 20 м после перекрестка.

В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на кривых участках радиусом не менее 100 м.

3.5. Посадочные площадки следует предусматривать в пределах тротуара или разделительной полосы. Ширину посадочной площадки следует принимать от 1,5 до 2,25 м в зависимости от расчетного числа пассажиров.

3.6. Посадочные площадки на конечных пунктах маршрутов и на всех остановочных пунктах троллейбусных линий в северной строительно-климатической зоне должны быть, как правило, оборудованы крытыми павильонами для пассажиров, а в районах с умеренным и жарким климатом - навесами.

3.7. На конечных пунктах маршрутов троллейбусных линий следует предусматривать площадки с усовершенствованным покрытием и соответствующее развитие контактной сети для осуществления разворота, обгона, отстоя и мелкого ремонта троллейбусов.

Разворотные кольца необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного подхода троллейбусов к местам посадки и высадки пассажиров или отстойному участку. При этом радиус траектории движения троллейбусов при их прохождении по кривой или при развороте должен быть на 1-3 м больше радиуса поворота контактной линии.

Ширина площадки или проезжей части улицы, необходимая для разворота троллейбусов на 180°, должна быть не менее 28 м.

3.8. На конечных пунктах должны предусматриваться служебные, санитарно-бытовые помещения и помещения для организации горячего питания для обслуживающего персонала, совмещенные (при возможности) с аналогичными помещениями трамвайных и автобусных линий.

3.9. Для троллейбусных линий следует предусматривать установку городских телефонных аппаратов в депо, на тяговых подстанциях, конечных пунктах маршрутов, в помещениях диспетчеров по движению и электроснабжению, а также в подразделениях восстановительных средств и в пунктах регулирования движения.

На конечных пунктах следует предусматривать электрические часы и контрольные отметчики времени.

Дата добавления: 2015-07-26