Дополнительная проверка работы и обслуживания тормозов в зимних условиях.

3.1. При работе в зимний период устанавливается следующий порядок приемки тормозного оборудования и управление автотормозами.

Локомотивная бригада при приемке обязана продуть главные резервуары, напорную и тормозную магистраль локомотива, на двухсекционных локомотивах включая межсекционные соединения, масловлагосборники, цепь управления до полного отсутствия видимой влаги. Проверить работу тормозной рычажной передачи с удалением снега и льда. Перед прицепкой к составу с обязательной остановкой за 5-10м, продуть тормозную магистраль локомотива, осмотреть автосцепные устройства первого вагона на отсутствие снега и льда при необходимости удалить.

При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива разъединять рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном для продувки ТМ локомотива и поезда.

3.2. При следовании с грузовым поездом дополнительную проверку тормозов в зимних условиях производить в местах проверок тормозов указанных в приложениях, но не более чем через час от последнего торможения.

Проверку тормозов выполнять со снижением скорости на 10км/час в тормозном режиме с грузовыми гружеными, 4-6 км/час с грузовыми порожними.

3.3. При ведении пассажирского поезда на ЭПТ выполнять опробование пневматических тормозов и ЭПТ не более чем через час от последнего торможения.

3.4. При прибытии пассажирского поезда на конечную станцию, а также на станцию где производится отцепка локомотива от состава, на последнем перегоне выполнять зимнюю пробу пневматических тормозов.

3.5 В условиях снегопадов перед въездом на станцию с остановкой

производить регулировочное торможение, в случае невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение перед станцией, применение тормозов производить в начале пути приема до остановки с дальнейшим подтягиванием поезда.

3.6 Перед отправлением поезда, непосредственно перед включением тяги на локомотиве (кроме МВПС, дизель поезда и одиночного локомотива), машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали путём постановки ручки крана машиниста в первое положение на 3 – 4 секунды в грузовом и 1 – 2 секунды в пассажирском поездах, осуществляя при этом контроль за показаниями манометров тормозной и напорной магистрали.

Если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра напорной магистрали менее, чем на 0,5 кгс/см2, это укажет на перекрытие тормозной магистрали или наличие ледяной пробки до 20 вагонов с головы грузового поезда (до 10 вагонов у пассажирского поезда), а при переводе ручки крана машиниста во второе положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно, выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста.

В этом случае машинисту категорически запрещается приводить локомотив в движение до проверки целостности тормозной магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне согласно п.9.2.4. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.7 В пассажирском поезде при выполнении полного опробования тормозов, сокращенного опробования тормозов, если опробование произведено от компрессорной установки, а также при прицепке вагона или группы вагонов на промежуточной станции машинист локомотива должен протянуть скоростемерную ленту:

- перед проверкой целостности тормозной магистрали;

- при срабатывании тормозов при проверке целостности тормозной магистрали;

- перед выполнением проверки действия тормозов

(электропневматического, автоматического);

- после получения справки о тормозах ф. ВУ45.

3.8 В грузовом поезде при выполнении полного опробования тормозов, сокращенного опробования тормозов, если опробование произведено от компрессорной установки, а также при прицепке вагона или группы вагонов на промежуточной станции машинист локомотива должен протянуть скоростемерную ленту:

- перед проверкой целостности тормозной магистрали;

- при срабатывании тормозов при проверке целостности тормозной магистрали;

- перед выполнением проверки действия автоматических тормозов;

- после получения справки о тормозах ф. ВУ-45.

3.9 В грузовом поезде при наличии одного осмотрщика вагонов при выполнении полного опробования тормозов, сокращенного опробования тормозов, если опробование произведено от компрессорной установки, а также при прицепке вагона или группы вагонов на промежуточной станции машинист локомотива должен протянуть скоростемерную ленту, согласно пункта 3.8.

3.10. В пассажирском и грузовом поезде после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется, машинист локомотива должен протянуть скоростемерную ленту:

- перед снижением давления в уравнительном резервуаре для проверки работы автоматических тормозов;

- после отметки в справке о тормозах ф. ВУ-45 о выполнении сокращенного опробования тормозов.

Дата добавления: 2015-07-24