Приборы безопасности.

Раздел: Приборы питания сжатым воздухом.

Компрессор КТ – 6 - ЭЛ.

Техническая характеристика – Компрессор трех цилиндровый с дубльвэобразным расположением цилиндров, двухступенчатым сжатием, с принудительным охлаждением, с холодильником радиаторного типа, смазка принудительная под давлением масленого насоса, привод от электрического двигателя.

Компрессор состоит:

-Корпус 1

-Два цилиндра низкого и один высокого давления 11

-Кривошипно - шатунного механизма

-Три клапанных коробки 14

-Холодильник 12

-Масляный насос.

-Манометр.

-Предохранительный клапан 17

-Вентилятор 20

-Два воздушных фильтра 21

Корпус – чугунный, имеет крышки, подшипниковые щиты.

Служит картером для компрессорного масла, уровень измеряется по маслоуказателю. Согласно инструкции 277 применяется на электровозах компрессорное масло К-12 в зимний период, К-19 в летний период.

Цилиндры – чугунные, на наружной поверхности есть рёбра для лучшего охлаждения, крепятся к корпусу шпильками через прокладки.

Кривошипно – шатунный механизм:

-Коленчатый вал 10

-Нижняя разъёмная головка 11

-Один главный шатун 3

-Два прицепных шатуна 5

-3 поршневых пальца 6

-3 поршня.

Коленчатый вал – стальной, имеет две коренных, одну шатунную шейку, вал отбалансирован на выходном конце паз под шпонку и резьба под корончатую гайку. С другой стороны в осевом углублении крепится втулка с квадратным отверстием, имеет каналы для прохода масла к шатунной шейке.

Нижняя разъёмная головка имеет крышку и вкладыши к ней неподвижно (с помощью двух пальцев) крепится главный шатун и 2 прицепных шатуна, Головка, шатуны – чугунные имеют каналы для прохода масла, в верхней головке шатунов запрессованны бронзовые втулки. Пальцы стальные плавающего типа, фиксируются в поршнях стопорными кольцами.

Поршни чугунные, имеют по два компрессионных и маслосъёмных кольца.

Клапанные коробки –

чугунные, имеют рёбра на наружной поверхности для лучшего охлаждения. Каждая клапанная перегородка разделена на всасывающую и нагнетательную полости, в которых расположены клапана. Всасывающий и нагнетательный клапана имеют одинаковую конструкцию, состоят из седла 18, обоймы 2, стянутой шпилькой и корончатой гайкой. Между ними расположены две круглых пластины 14, которые закрывают отверстие седла и прижимаются к нему пластинчатыми пружинами 17 (на каждую пластину действуют три пластинчатых пружины). Всасывающий клапан устанавливается седлом вверх, а нагнетательный седлом вниз. Жёсткость пластинчатых пружин больше нагнетательного клапана.

Клапана крепятся с помощью упора, винта, который ввёрнут в крышку, крышка через прокладку четырьмя болтами крепится к корпусу.

Холодильник имеет верхний коллектор, два нижних коллектора и между ними ряд трубок, на которые намотана плоская проволока для лучшего охлаждения. Верхний коллектор двумя перегородками разделён на три полости.

Масляный насос –

лопастного типа, состоит из фланца 3, корпуса 2, крышки - стянутых шпильками. Внутри подшипников скольжения расположен валик 4, который вращается от коленчатого вала, в корпусе валик имеет цилиндр со сквозной прорезью, в этой прорези расположены лопасти 6, которые разжимаются пружиной и фиксируются шпилькой. В крышку ввёрнуто два штуцера 7, 8 и в ней расположен редукционный клапан 11.

Смазка компрессора - при работе компрессора вращается валик и его лопасти, которые переносят масло из всасывающей полости в нагнетательную. Из нагнетательной полости масло поступает к кранику манометра и по каналу в валике в каналы коленчатого вала. Далее часть масла смазывает шатунную шейку и стекает в картер, другая часть масла по каналу в головке поступает на смазку пальцев прицепных шатунов их смазывает и по каналам шатунов поступает к верхним пальцам их смазав стекает в масляную ванну.

Действие компрессора:

Цилиндры низкого давления работают поочередно, то-есть в одном цилиндре происходит всасывание,а в другом сжатие. Сжатый воздух первой ступенью от ЦНД поступает в крайнюю полость верхнего коллектора холодильника. Далее проходит два ряда трубок холодильника охлождается и поступает в ЦВД. Сжатый ввоздух второй ступенью в ЦВД нагнетается через обратный клапан в ГР.

Регулятор давления АК-11Б.

Поддерживает установленное давление в ГР путем включения и отключения контактора электродвигателя компрессора.

Регулятор собран на пластмассовом основании.

В основании имеется сквозное отверстие, с задней стороны напротив этого отверстия крепится чугунный фланец 18 и между ними зажата резиновая диафрагма 17. С передней стороны на эту диафрагму действует усилие пружины через пластмассовый шток 15 его хвостовик проходит через отверстие в пластмассовой направляющей 16 закрепленной на основании. Затяжка пружины действующей на шток регулируется винтом 13.

На оси пластмассовой направляющей закреплен двуплечий рычаг 8. Его короткое плечо входит в зацепление со штоком. К длинному плечу пружиной прижимается подвижный контакт. Неподвижный контакт 2 крепится к пластмассовому основанию. На основании закреплена Г - образная стойка 3, на ней регулировочный винт 4. К ней одной стороной крепится шунт и крепится один провод цепи управления. Второй провод цепи управления крепится к клемме неподвижного контакта. Шунт другой стороной крепится к двуплечему рычагу.

Действие п

При включенном компрессоре контакты регулятора замкнуты. Шток утоплен. Повышается давление в ПМ и соответственно на диафрагму. Шток под действием усилия перемещается вверх, сжимая пружину. При этом поворачивается двуплечий рычаг и при давлении 9 ед. подвижный контакт перебрасывается к винту и контакты размыкаются. При падении давления в ПМ под действием усилия пружины шток перемещается обратно и поворачивает двуплечий рычаг в обратную сторону и контакты снова замыкаются.

Регулировка момента отключения – осуществляется изменением затяжки пружины, действующей на шток путем вращения винта.

Регулировка момента включения – осуществляется изменением зазора между контактами путём вращения винта на Г – образной стойке.

Дата добавления: 2015-07-24