Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Действия БУ-367

Читайте также:
  1. IV ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ И ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПОЕЗДА ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫМ КРАНОМ МАШИНИСТА
  2. IV. Преемственность ресурсов взаимодействия
  3. VII. СРОК ДЕЙСТВИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО КОНТРАКТА
  4. Анализ взаимодействия бизнеса и некоммерческих организаций
  5. Анализ переноса и контрпереноса, выявление центральной конфликтной темы во время взаимодействия психолога и клиента(9 пар взаимодействия).
  6. Анализ различных результатов взаимодействия систем (правило АРР-ВС)
  7. Антисептики преимущественно химиотерапевтического действия

1. При включенном устройстве БУ-367 три кулачка переключательного вала 7 нажимают на хвостовики переключательных клапанов и удерживают их в открытом положении.

Через открытый левый переключательный клапан ПМ сообщается с КМ и КВТ. Через открытый средний клапан и открытый комбинированный кран КМ сообщается с ТМ. Через открытый правый переключательный клапан при торможении воздух от КВТ поступает в МТЦ. По каналу в кронштейне и корпусе переключательного устройства воздух из ТМ поступает под поршень фиксатора. Фиксатор включён (хвостовик поршня входит в углубление прилива вала) и вал повернуть невозможно.

Через открытый правый переключательный клапан при торможении, воздух от КВТ в МТЦ. Четвёртый кулачёк не нажимает на толкатель и под действием усилия пружины двуплечий рычаг коробки повёрнут, так что контакты электрической блокировки замкнуты, и электровоз можно привести в движение.

2. Порядок перехода из одной кабины в другую и действие блокировки в выключенном положении.

В оставляемой кабине перевести ручки КМ и КВТ в 6 положение, при этом разряжается ТМ и выключается фиксатор, когда давление в ТЦ достигнет максимального значения выключить блокировку, при этом три кулачка вала освободят хвостовики переключательных клапанов, и они закроются, а четвёртый кулачёк через толкатель разомкнёт контакты электрической блокировки, дальнейший порядок глава 4 инстр.277.

Проверка БУ – 367 согласно п.3.2.8, инструкции 277, при выезде из депо проверить проходимость воздуха через БУ – 367:

После отключения компрессоров (в ГР не менее 8,0атм.), отключить компрессора кнопкой, при 1 положении ручки КМ открыть концевой кран со стороны проверяемой кабины. Снижение давления в ГР с 6,0 до 5,0атм., за время не более 12сек., на 1000 литров (ВЛ80с – 22секунды).

Устройство контроля целостности тормозной магистрали (418).

 

Устанавливается на грузовых, поездных локомотивах, сигнализирует машинисту загоранием лампочки о падении воздуха в ТМ и снимает нагрузку.

Устройство:

1) Лампочка ТМ на пульте машиниста.

2) Пневмоэлектрический датчик №418.

3) Реле №271

4) Два полупроводниковых диода.

Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 328 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: В автотормозах при торможении применяются следующие темпы понижения давлений. | Тормозная сила. | Тормозной путь. | Порядок переключения тормозного оборудования при следовании двойной тягой. | Приборы безопасности. | Регулятор давления усл.№ 3РД | Регулятор давления ЧМЭ3 | Действие крана в каждом положении ручки. | Экстренное торможение. | Проверка исправности манометра |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
При контрольной проверке тормозов.| Пневмодатчик № 418
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)