Організація експлуатації локомотивів

1.1 Вибір розміщення пунктів технічного обслуговування ТО-2 та екіпіровки.

Розташування вказаних облаштувань локомотивного господарства визначає максимально можливі пробіги між пунктами виконання технічного обслуговування ТО-2. екіпіровки та зміни локомотивних бригад, При цьому елементом, який лімітує безекіпіровочний пробіг локомотивів буде той, який по кілометражу буде мінімальний.

Найбільший пробіг локомотивів між пунктами забезпечення піском, км, визначається за формулою

де 0,9 - коефіцієнт, який враховує 10 % -й запас піску в піскових бункерах локомотива;

Е_п - сумарна місткість піскових бункерів, м³

е _п- максимальні норми витрат піску, м³\10⁶ ткм брутто (таблиця 0.1)

Визначаємо час руху поїздів на ділянках обертання:

в парному напрямку

А – Б _;

А – В ;

в непарному напрямку

А – Б ;

А – В ;

;

При сумарній довжині ділянки обслуговування 700 км пункти екіпіровки необхідно розташовувати в обох пунктах обертання локомотивів. Так як сумарний час обертання локомотива по кільцю складає 42 години 35 хвилин, то ПТО локомотивів достатньо розмістити в одному пункті обертання, наприклад Б.

1.2 Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

Протяжність ділянок, які обслуговуються локомотивними бригадами, вибирається такою, щоб час безперервної роботи бригади, в один бік, не перевищував, з врахуванням приймання та здачі локомотива, 7-8 годин, а безпосередньо на шляху прямування бригада знаходилась, як правило, не більше 6-ти годин. В той же час згідно наказу 40Ц можлива робота локомотивних бригад до 12 год за їх згодою. Тому в курсовому проекті передбачаємо можливість такого режиму роботи.

Найбільша довжина ділянки безперервної роботи локомотивних бригад, км визначається за формулою

L_бр = (t_{н - доп}). V_д,

де t_н - встановлена норма максимальної тривалості безперервної роботи бригад, яка відраховується від моменту явки на роботу до здачі локомотива,

_доп - допоміжний час роботи бригад, _доп = 2год.

Згідно з цією формулою найбільший час роботи бригади на ділянках обслуговування може становити 11 год. 4 хв., а тому необхідності в організації додаткових пунктів зміни бригад немає.

- станція основного депо;

- пункт обороту локомотивів;

- оборот локомотивів на ділянці обертання;

- захід локомотива в основне депо на ремонт.

Рисунок 2 – Схема обслуговування ділянок локомотивами та локомотивними бригадами

Складання розкладу та побудова графіку руху поїздів на ділянці обертання локомотивів.

Розклад руху поїзда складається для заданих ділянок Б – А, А – В з врахуванням розрахованого часу руху на ділянках. Час стоянки на станції основного депо А приймаємо 30 хвилин. Розклад руху приведений в додатку 1.

На підставі розкладу руху поїздів будуємо скорочений графік руху поїздів на ділянках обслуговування, який приведено в додатку 2. Графік руху поїздів визначає послідовність та тривалість займання поїздами перегонів, час прибуття та стоянки по кожному роздільному пункту, масу та кількість осей.

Робота локомотивів організується на основі та в зв’язку з графіком руху поїздів.

1.3 Розробка графіка оберту локомотивів та визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху

На підставі відомостей роботи локомотивів розробляємо графік обороту локомотивів на ділянці обертання А-Б-В. Для цього на підготовлену сітку графіка з 24 вертикальних ліній по горизонтальних рядках позначаємо час проходження локомотива з составом від станції основного депо до станції обороту і назад відповідно до відомостей обороту локомотива. Кількість горизонтальних рядків показує експлуатаційний парк локомотивів (таблиця 4). У такий спосіб визначається експлуатований парк локомотивів графоаналітичним методом.

Аналітичним методом експлуатований парк визначається підсумовуванням часу затрачуваного локомотивами для обслуговування всіх поїздів передба-ченних розкладом руху на ділянці обертання:

ΣT = Σt₁₊ Σt₂₊ Σt₃₊ Σt₄₊ Σt₅₊ Σt₆ Σt₇₊ Σt_{8 г.} д е Σt₁ - 6год 00хв - сумарний простій локомотивів на станції основного депо А /при прямуванні до станції Б/; Σt₂ - 126год 00хв - сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції оберту Б; Σt_{3 –} 52год 32хв - сумарний простій локомотивів на станції оберту Б; Σt₄ - 132год 24хв - сумарний час находження локомотивів в дорозі від станції оберту Б до станції основного депо А; Σt_5- - 6год 00хв - сумарний простій локомотивів на основного депо А, при прямуванні поїздів до станції В; Σt₆ - 126год 00хв - сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції оберту В; Σt₇ - 49год 14хв - сумарний простій локомотивів на станції оберту В; Σt₈ - 123год 00хв - час знаходження локомотивів в дорозі від станції оберту В до станції основного депо А.

ΣТ = 6+129+52:32+132:24+6+126+40:04+123=624 Число локомотивів парку, який експлуатується, визначаємо по формулі:

;

Таким чином, кількість локомотивів розрахована аналітичним методом збігається з кількістю локомотивів визначеною графоаналітич­ним методом.

1.4 Розрахунок явочного та списочного штату локомотивних бригад

Потрібна кількість локомотивних бригад для заданих розмірів руху на ділянках звертання при змінному обслуговуванні:

де ΣТ_бр - добова сумарна кількість бригадо-годин;

30,4 - середньорічна кількість діб в місяці;

168,9 - середній щомісячний фонд робочого часу однієї бригади, г.

ΣΤ_бр ⁼ Σt_{2 +} Σt₄₊ Σt₆₊ Σt₈₊ Σt_доп годин

де Σt_{доп -} додатковий час роботи бригад на приймання та здачу локомотивів на станціях А,Б,В, та інші.

Час приймання та здачі локомотивів на станції основного депо приймаємо 30 хвилин на станції основного депо та в пунктах оберту локомотивів

Σt_{доп =} (0,5· 2·4+0,33∙2∙2) · 12= 63,84 годин

ΣΤ_бр =129+132,4+126+123+63,84=574,24 годин

Явочна кількість локомотивних бригад.

Приймаємо явочну кількість бригад - 103.

Списочна кількість бригад (з врахуванням підміни бригад, які знаходяться у відпусці, хворих і інш.)

Ч^сп_{бр =} 1,16 _· Ч^яв_бр

Ч^сп_бр = 1,16· 103= 120

Приймаємо списочну кількість бригад - 120.

1.5 Основні показники роботи локомотивів та локомотивних бригад

Робота локомотивного господарства оцінюється кількісними та якісними показниками розрахунки яких наведено нижче.

1.5.1 Кількісні показники

ΣΜS_річ = 365 ·2n · (L₁+L₂)· (1+β_g) · 10^-6 млн.км

де n - розміри руху пар поїздів\ добу;

L₁, L₂ - довжина ділянок А – Б та А – В, км;

β_g - коефіцієнт, який враховує резервний та допоміжний пробіг,

приймаємо β_g = 0,1

ΣΜS_річ = 365·2·12·(430 + 410)·(1+0,1)·10^-6=8,09 млн. км

Перевізна робота на ділянці оберту в т. км за рік

А_р = Q_бр ΣΜS_річ (1 - β_g)

де Q_бр -маса складу брутто, т

А_р = 6700 · 8,09 · (1- 0,1) = 487827 млн.ткм

Робота локомотивів в локомотиво-годинах

Т _р = ΣΤ· (1 + β_g)

Т_р = 624 · (1 + 0,1) =561,6 лок. год.

1.5.2 Якісні показники

Середньодобовий пробіг локомотива в км/ добу на ділянці обертання:

Повний оборот локомотива в годинах на дільниці обертання

Середньодобова продуктивність поїзного локомотива

Дільнична швидкість V_д

;

Технічна швидкість приймається більшою від дільничної на 20%

Час корисної роботи локомотива в годинах за добу

Час корисної роботи локомотива в чистому русі за добу

Добовий бюджет часу локомотива визначаємо по формулі

де - час роботи локомотива в чистому русі за добу

- знаходження локомотива в пунктах зміни локомотивних бригад за добу

- простій локомотива за добу на станції основного депо

- простій локомотива за добу в пунктах оберту

– простій локомотивів на проміжних станціях за добу

Так як пункти зміни локомотивних бригад на заданій дільниці обслуговування відсутні, то _.= 0

Час знаходження локомотива на станції основного депо та в пунктах оберту за добу розраховується за формулою

Простій локомотива на проміжних станціях за добу

Середньо-годинна продуктивність локомотивної бригади

2 ОРГАНІЗАЦІЯ РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВІВ

Для підтримки локомотивів у справному стані, забезпечення встановленої роботи і підвищення їхньої надійності в експлуатації наказом № 030-ЦЗ від 31.01.2005 року установлені наступні види планово-попереджувального технічного обслуговування і ремонту електровозів і тепловозів.

Середньосітьові міжремонтні періоди локомотивів, а також норми тривалості технічного обслуговування і ремонту, установлені наказом № 30-ЦЗ від 31. 01.2005 року, приведені в таблиці 2.1.[1]

2.1 Річна програма ремонтів та технічного обслуговування локомотивів.

Річну програму ремонтів та технічного обслуговування поїзних локомотивів можна визначити за наступними формулами:

капітальний ремонт КР-2

;

капітальний ремонт КР-1

поточний ремонт ПР-3

поточний ремонт ПР-2

поточний ремонт ПР-1

В цих формулах

L_кр-2, L_кр-1, L_пр-3, L_пр-2, L_пр-1, L_то-3 норми пробігу між відповідними ремонтами та технічними обслуговуваннями

ΣMS_{річ -} річний пробіг локомотивів, тис. км.;

Для маневрових тепловозів періодичність ремонтів задається у вигляді часових інтервалів, тому розрахунок річної програми ремонтів у цьому випадку виконується за формулами:

капітальний ремонт КР-2

капітальний ремонт КР-1

поточний ремонт ПР-3

поточний ремонт ПР-2

поточний ремонт ПР-1

Технічне обслуговування ТО-3

В цих формулах:

N_ман - кількість маневрових тепловозів, які експлуатуються;

Т_кр-2, Т_кр-1, Т_пр-3, Т_пр-2, Т_пр-1, Т_то-3 - часові інтервали між відповідними ремонтами та технічними обслуговуваннями локомотивів.

Визначаємо фронт ремонтів по окремих їх видах

де N_i - річна програма даного виду ремонту;

t_i - простій локомотива на ремонті даного виду;

D_p – розрахункова кількість робочих днів у році;

Приймаємо для КР-2, КР-1 і ТО-3 - 365 діб, а для ПР-3, ПР-2 і ПР-1- 254.

поїзні локомотиви:

маневрові тепловози:

Визначаємо інвентарний парк локомотивів:

де - – експлуатуємий парк

– парк локомотивів що знаходяться в ремонтах

=

- кількість локомотивів в резерві управління дороги; приймаємо 10% від експлуатуємого парку

– кількість локомотивів в запасі Укрзалізниці; приймаємо 5% від eксплуатуємого парку

Поїзні локомотиви

Маневрові тепловози

Відсоток несправних тепловозів в поточному ремонті визначаємо по формулі

поїзні локомотиви

маневрові локомотиви

Відсоток несправних локомотивів в заводському ремонті

поїзні локомотиви

маневрові локомотиви

Загальний відсоток несправних локомотивів

поїзні локомотиви

маневрові локомотиви

2.2 Розрахунок робочої сили для поточних ремонтів

Визначаємо чисельність основних виробничих робітників депо по формулі

де - річна програма ремонту локомотивів (по видам ремонту й серіям);

- нормативні витрати часу (по видах ремонту й серіям тепловозів);

- річний фонд часу одного облікового робітника, рівний 1880люд\год;

- коефіцієнт, що враховує перевиконання встановлених норм(К_н=1,1)

Поїзні локомотиви

Маневрові локомотиви

2.3 Графік постановки на ремонт

Графік постановки локомотивів на ремонт складається з урахуванням:

а) кількості локомотивів експлуатаційного парку й необхідного числа підмінних локомотивів, що видаються замість локомотивів, що проходять технічне обслуговування ТО-3 і всі види поточного (деповського) ремонту;

б) місячної програми ремонту, технічного обслуговування ТО-3 і кількості локомотивів, що перебувають протягом доби на поточних ремонтах і технічному обслуговуванні ТО-3;

в) наявного (розрахункового) числа ремонтних стійл і рівномірного завантаження їх протягом місяця й кожної доби.

Програма ремонту локомотивів визначена вище, а строки постановки в ремонт установлюються з розрахунку числа діб, необхідних для виконання норм пробігу при даному середньодобовому пробігу, і з урахуванням пробігу, зробленого локомотивом до початку планового періоду (місяця, декади).

Для рівномірного завантаження комплексних бригад начальникові відділка залізниці й начальникові депо дозволяється при визначенні місячної програми й складання графіка ремонту змінювати пробіги або строки між ремонтами в межах до 10% від установлених норм.

Графіки постановки поїзних і маневрових тепловозів наведені в додатках 6 і 7.

Дата добавления: 2015-07-20