Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

Читайте также:

Требования к транспортно-эксплуатационным показателям и состоянию дорог

Автомобильная дорога должна надежно функционировать в любой период года и в любых условиях погоды.

Скорость автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости

Kр сэ= Uфmах /Up,

где Uфmах — фактическая максимальная скорость, обеспечиваемая на каждом участке при характерных для данного периода года условиях погоды и уровне содержания дороги, км/ч; U_р — расчетная скорость для дороги данной категории и рельефа местности, км/ч.

При оценке состояния дорог с целью упрощения расчетов условно принимают одну базовую расчетную скорость для всех категорий дорог υ_p⁶=120 км/ч, а коэффициент — обеспеченности

К_рс=υ_ф_max/υ_p⁶

В этом случае эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости

К_рсэ= υ_p⁶ К_рс/ υ_p, или К_рсэ= 120 К_рс/ υ_p

Если известны К_рс или K_р._сэ максимальную скорость вычисляют по формулам

Uфmах=120K_рс, ИЛИ U_ф_m_ах = К _р._сэUp.

Допустимые пределы обеспеченной скорости на эксплуатируемых дорогах с учетом их состояния установлены в технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог

По степени обеспеченности расчетной скорости разработаны основные показатели оценки условий движения и уровня содержания дорог в неблагоприятные периоды года.

Пропускная способность и степень загрузки дороги. Проверяют на дорогах и участках с фактической интенсивностью более 4 тыс. авт./сут при состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весенного и зимнего периодов. На дорогах и отдельных участках с меньшей интенсивностью движения эти показатели не проверяют.

Степень загрузки дороги движением определяют отношением фактической интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю, к пропускной способности:

где N_ce_з.л — интенсивность движения в данный период года, приведенная к легковому автомобилю, авт./ч; P_ce_з — пропускная способность; п — число полос движения;

N_ce_з.л =N_ce_з y_cp_.взв или N_ce_з.л=N₁ Y₁ +N₂ Y₂+...+N_i Y_i

N_ce_з — сезонная интенсивность движения, авт./ч;

Y₁Y₂.....Y_i — коэффициенты приведения различных

автомобилей к легковому (см. табл. 1.6); Ycp взв — то же средневзвешенный.

Степень загрузки 2 не должна превышать:

0,5 — на подъездах к аэропортам, морским и речным причалам; 0,6 — на внегородских автомобильных магистралях (дорогах I категории); 0,65 — на входах в города, обходах и кольцевых дорогах вокруг больших городов; 0,70 — на дорогах II и III категорий; 0,75 — на дорогах IV категории.

В неблагоприятные по условиям движения осенне-весенний и зимний периоды допускается превышать указанную степень загрузки, но не более чем на 10—15 %.

Безопасность движения на дорогах. Оценивают для каждого периода года по показателю относительной- аварийности — коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности (см. гл. 5).

Обеспечение непрерывности проезда. На дорогах I— III категорий перерывы движения недопустимы, кроме случаев стихийных бедствий, крупных аварий, катастроф и выполнения больших ремонтных работ

Кроме указанных случаев, на отдельных участках дорог IV и V категорий можно допускать закрытие или ограничение движения в следующих случаях: в весенний расчетный период на участках пучинистых и с недостаточной прочностью дорожной одежды; на участках, где ожидается затопление или разрушение земляного полотна и искусственных сооружений

Оценка качества эксплуатационного содержания автомобильной дороги

Показатель содержания дороги определяется в зависимости от бальной оценки качества её содержания по таблице в ВСН 6-90.

Качество содержания дороги определяется в соответствии с инструкцией по оценке качества текущего ремонта и содержания АД ВСН 10-87.

За оценку качества содержания принимаем среднегодовое значение за год предшествующие периоду обследования.

В соответствии с ВСН 10-87 качество текущего ремонта или содержания дороги оценивают по бальной системе. Бальную оценку дороги выводят по результатам оценок отдельных элементов. Оценке подлежат: дорожная одежда, земляное полотно и водоотвод, ИССО, обстановка дороги, благоустройство и озеленение.

Оценку выводят на основании визуального осмотра дороги по последовательно расположенным участкам дефектовки путем выставления каждому участку определенной оценки. 5,4,3,0.

Протяженность участка дефектовки устанавливается примерно равной как правило = 1 км с учетом местных условий, наиболее важным из которого является рельеф местности и категория дороги.

Качество текущего ремонта и содержания оценивается комиссией, количественный и должностной состав которой устанавливается вышестоящей организацией по приказу. При работе комиссии должен присутствовать главный инженер дорожной организации. При проверке комиссией рассматриваются следующие документы:

— паспорт дороги

— утвержденную в установленном порядке дислокацию дорожных знаков.

— карточку осмотра предыдущего контроля.

Результаты осмотра заносятся в карточку контроля и в ней же устанавливается срок ликвидации дефектов. Если выявленные дефекты не были устранены в установленном порядке, то в карточке делаются повторная запись, при этом оценку снижают на один балл.

По оценкам выставленным в карточках осмотра рассчитывают месячную оценку качества текущего ремонта и содержания по низовой дорожной организации.

Оценке не подлежат, при условии установленных дорожных знаков:

— участки дороги подвергшиеся стихийному бедствию

— участки дороги, на которых проводятся ремонтные работы, но при условии обеспечения безопасности движения.

— грунтовые дороги в период распутицы

— участки и элементы дороги пострадавшие во время аварии, в течении срока необходимого для ликвидации последствий.

Для автомобильной дороги оценка качества осуществляется следующим образом:

— показатель качества по ДО, ЗП, ИССО, инженерного оборудования и благоустройства.

— количество оцениваемых элементов.

Для каждого элемента дороги показателем качества определяется по формуле:

— количество баллов установленное по оцениваемому элементу дороги на i-ом участке дефектовки.

— протяженность дороги.

Если хотя бы на 1 из участков дефектовки дороги по элементу дорожная одежда выставлена оценка НОЛЬ, то по участку дороги выставляется оценка НОЛЬ

Если хотя бы один из участков НОЛЬ ТО И ВСЯ ДОРОГА НОЛЬ

Если при оценке дороги обнаружен дефект который создает аварийную ситуацию или угрозу надежности дороги то этому элементу устанавливается оценка НОЛЬ

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ.

Оценку качества текущего ремонта и содержания сети дороги определяют за определенный текущий период времени. За отчетный период может быть принят месяц или квартал, при этом если отдельные виды работ выполняются специальными подразделениями, то оценку качества работы такого подразделения устанавливают............................. качества соответственно элемента дороги.

Оценку качества работы подразделения по эксплуатации дорожной сети устанавливается по формуле:

Месячная:

— количество оцениваемых дорог или участков дороги

— оценка качества содержания i-ой дороги за оцениваемый период.

— протяженность i-ого участка дороги или i-ой дороги.

Среднегодовую оценку определяют:

— протяженность обслуживания сети.

— количество месяцев в оцениваемом периоде.

ЛИНЕЙНЫЙ ГРАФИК ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ - ГРАФИК ТЭС АД

Этот график является документом, включающим все сведения о транспортно-эксплуатационном состоянии дороги.

На основе этот графика принимают решение об очередности и объёмах проведения ремонтных работ, которые позволяют наиболее эффективно повысить качество дороги.

Построение линейного графика начинается с установления основных ТЭ параметров дороги и характеристик транспортного потока. По этим данным дорога делится на характерные участки, за характерный принимается участок в пределах которого остаются неизменными параметры транспортно-эксплуатационного состояния дороги и характеристик потока.

Для каждого характерного участка определяется комплексный показатель качества дороги. Вся эта информация представляется в виде таблицы по длине дороги - эта таблица и называется графиком ТЭС.

Информация о качестве дороги может быть представлена и занесена в виде автоматизированного банка данных дороги АБДД.

АБДД организуют в органе управлению сетью дорог или в органе управления дороги. Технической базой АБДД является ЭВМ, банк оснащается комплексом программ по обработке результатов измерения параметров дороги, по решению информационно- поисковых задач, в частности поиск и выдача по запросу значений параметров дороги, распечатка формуляров технического паспорта дороги, выделение участков с значениями параметров ниже нормативного и другие информационные задачи. Также программа по учету единого показателя качества и его составляющих и программа по формированию инвентаризованной информацией для передачи на высший уровень управления и для статистической отчетности.

АБДД РАБОТАЕТ В ТРЕХ РЕЖИМАХ:

1. В режиме пользователя — рассчитан на инженерно-технический персонал дорожных организаций, деятельность которых связана с оценкой состояния дорог с планированием работ и др.

2. Режим оператора - ориентирован на инженера дорожника изучившего структуру базы данных и этот режим позволяет вносить изменения в содержание АБДД.

3. Режим администратора - позволяет вносить изменения в программное обеспечение.

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОЦЕНКИ ТЭС АД И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ.

Результаты диагностики дорог используются при назначении вида и очередности дорожно-ремонтных работ. Исходными данными при этом являются значения частных коэффициентов на характерных участках дороги. Сопоставляя значение частных коэффициентов с нормативными значениями, определяют участки подлежащие ремонту.

- показатель качества данной дороги

— нормативный показатель качества ТЭС

Анализируя данные оценки качества выявляют главным образом причины снижения качества и назначают основные группы работ.

На участках где комплексный показатель..................................

переходят к анализу составляющих...... те есть частных коэффициентов аварийности. Выявляют показатели влияющие на снижение комплексного показателя и назначают соответствующие ремонтные работы.

При назначении видов работ на каждом участке дороги необходимо учитывать тот факт что во многих случаях один вид работ позволяет одновременно улучшить несколько показателей ТЭС

Для окончательного решения о конкретном составе ремонтных работ, их видов и объёмов составляют проектно-сметную документацию при наличии ограничений по финансированию может быть принято решение о доведении показателя качества не до нормативного а до предельно допустимого.

Диагностика и оценка состояния а/д. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Оценка транспортно-эксплуатационного состояние дорог включает в себя:

1. Раздел - Диагностика

2. Раздел - Оценка транспортно-эксплуатационного состояния.

ДИАГНОСТИКА - определение текущих параметров технического уровня и эксплуатационного состояния автодороги путем непосредственных изменений этих параметров. Технологический процесс диагностирования может быть разбит на 3 этапа:

• подготовительный этап,

• этап полевых обследований,

• этап камеральной обработки полевых исследований.

ЗАДАЧА ДИАГНОСТИКИ - определить степень соответствия дороги требованиям СНиПа (это ГОСТ на дорожные знаки и ГОСТ Р 550-97 – дефекты).

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП: уточнение категории и участков дорог, сбор и анализ проектной исполнительской и текущей документации на обследуемой дороге, сбор и анализ материалов предыдущих обследований, выделение характерных участков дорог с фиксированием пикетного положения точек начала участков, подготовка форм линейных графиков с занесением в них первичной информации, планирование работ этапа полевых обследований.

ПОЛЕВЫЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ - состоят в осмотре и оценке состояния дорог и дорожных сооружений, а так же в инструментальном измерении параметров и требуемых эксплуатационных характеристик в максимальном объёме. Полевые обследования проводят в соответствии с указаниями и методиками измерения основных параметров дорог. В процессе полевых обследований определяют и уточняют: длину дороги, и её характерных участков, длины прямых и кривых в плане, радиусы кривых в плане, наличие виражей и его поперечные уклоны, видимости, высотные отметки, и прочее и прочее и прочее.

Инструментальную съемку геометрических параметров выполняют по сквозному километражу от начала к концу, с оформлением пикетажной книжки.

КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА - два этапа

1. Предварительный - проводится в полевых условиях, проверяют правильность оформления журналов и ведомостей, сверяют местоположение и характер участков и.т.д. Производят статистическую обработку измерений, заносят результаты в формы, оценивают достоверность полученных результатов.

2. К камеральному периоду относят построение линейного графика и формирование АБДД.

ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ (ТЭС АД)

Официальная методика - это коэффициент обеспеченности расчетной скорости. Крс. - представляет собой отношение фактической скорости одиночного автомобиля обеспечиваемой на каждом характерном участке дороги к расчетной скорости для данной категории дороги:

— базовая скорость.

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ Крс ИЗЛОЖЕНА В ВСНе 6-90

Показателем обобщенной комплексной оценки качества дороги и уровня её содержания является ОБОБЩЕННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА, который определяется по формуле:

— комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

— показатель эксплуатационного содержания дороги.

— показатель инженерного оборудования и обустройства дороги.

Полученные значения сравнивают с нормативным показателем качества.

Комплексный показатель:

— итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

— минимальный из частных коэффициентов расчетной скорости

- определяется по коэффициенту дефектности:

— равен среднему из частных коэффициентов дефектности.

Кэ - зависит от уровня содержания дороги и определяется по методике изложенной в ВСН 10-87 “Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания АД”. Данная методика позволяет оценить технический уровень, эксплуатационное состояние и уровень содержания дороги по конечному результату деятельности дорожной организации, а именно её потребительские свойства. Оценку потребительских свойств выполняют применительно к работе дороги и её состоянию, в расчетный, по условиями движения период года. Цель оценки состоит в определении фактического ТЭС дороги и дорожных сооружений, оборудования, и уровня содержания и так же в определении участков дороги с необеспеченными требованиями.

Оценка качества эксплуатационного содержания а/д, наличия и соответствия нормативным требованиям инженерного оборудования и обустройства.