Краны на гусеничном ходу для монтажа оборудования

Марка крана
СКТ-100	МКГ-100М	ДЭК-50	ДЭК-251	ДЭК-161

Автомобильные краны

9.Грузоподъемные механизмы для монтажа оборудования машинных залов:

Паровые турбины и генераторы на тепловых электростанциях устанавливаются на фундаменте в закрытом здании машинного зала. В машинных залах электростанций применяются мостовые краны, используемые для выполнения ремонтных работ. Эти краны, как правило, могут быть использованы для монтажа

Для электростанций с агрегатами мощностью до 50 МВт при продольном расположении турбогенераторов и сравнительно небольшом проекте машинного зала (до 24 м) рационально выбирать мостовые краны, обеспечивающие подъем статора генератора.

В тех случаях, когда на одной и той же электростанции предусматривается установка агрегатов разной мощности или когда расширение электростанций осуществляется агрегатами более крупной мощности, чем установленные, следует предусмотреть применение одного крана большой грузоподъемности или двух кранов, обеспечивающих подъем статора генератора.

На тепловых электростанциях с турбоагрегатами 100 МВт при продольном расположении агрегатов применялись два крана грузоподъемностью по 100 т каждый при массе статора генератора до 150 т.

Для монтажа статоров генераторов мощностью 150 и 200 МВт при поперечном расположении агрегатов применялись в машинном зале два крана грузоподъемностью каждый по 125 т

На расширяемых электростанциях при установке турбоагрегатов мощностью 100 МВт сохранялись существующие краны машинного зала грузоподъемностью 75 и даже 50 т. на этих электростанциях подъем статора генератора осуществляется при помощи специальных приспособлений, разработанных в составе ППР с учетом местных условий

В других случаях подъем статора производился путем устройства рядом с фундаментом шпальной выкладки с применением для подъема гидравлических домкратов или мостового крана (подъем попеременно каждой стороны статора на высоту 200 мм и подкладыванием под него деревянных подкладок).

Применяемые в монтажной практике специальные приспособления для подъема статоров генераторов удорожают стоимость монтажных работ, так как используются только один - два раза и в дальнейшем сдаются в металлолом.

В зарубежной практике имеется много случаев бескранового монтажа статоров генераторов массой 150, 200 и 250 т с использованием конструкций здания или отдельных металлических конструкций с применением гидравлических домкратов.

На некоторых электростанциях статор подавался со стороны фасадной стены машинного зала и подъем его производился специальным козловым краном, установленным на металлических каркасных конструкциях в виде шахты – кран перемещался с грузом от подъемной шахты к фундаменту турбогенератора.

Для крупных электростанций с агрегатами мощностью 200, 300, 500 и 800 МВт, особенно при поперечном расположении агрегатов и при пролете машинного зала 40-50 м, выбор количества и грузоподъемности кранов требует обоснования для каждого отдельного случая. Масса наиболее тяжелых частей турбины и генератора с ростом единичной мощности агрегатов возрастает. При этом существует значительная разница в массе наиболее тяжелой части монтируемого статора генератора и массы тяжелой части оборудования, поднимаемого в период ремонта оборудования на электростанциях.

Выбор грузоподъемного оборудования для обслуживания машинного зала в большей степени зависит от принятого для данной электростанции способа монтажа статора генератора. Обычно в машинных залах, оснащенных агрегатами мощностью 300 МВт, устанавливают два мостовых крана грузоподъемностью по 125 т, что дает возможность этими кранами монтировать статоры при помощи специальной траверсы.

Метод бескранового монтажа статоров генераторов для крупных электростанций с применением в качестве подъемного механизма козлового крана является технически возможным и в ряде случаев целесообразным.

Снижение грузоподъемности мостовых кранов в машинном зале (при бескрановом монтаже статора) дает возможность уменьшить соответствующие нагрузки на строительные конструкции здания, особенно при поперечном расположении турбогенераторов и при пролете машинного зала 40-60 м.

Исходя из опыта осуществленного монтажа статоров генераторов большой массы специальными приспособлениями или порталами, при выборе грузоподъемности и количества мостовых кранов для монтажа оборудования машинного зала целесообразно руководствоваться следующим.

Учитывая, что тепловые электростанции строятся с установкой на них не менее четырех турбоагрегатов – принять для каждой станции два мостовых крана в машинном зале.

Грузоподъемность мостовых кранов следует принимать без учета статора генератора.

Для монтажа статора генератора принять специальный монтажный портал или специальное приспособление на действующих кранах (рис. 6.13).

Рис.6.13. Подъем статора генератора энергоблока 800 МВт тремя кранами по 125 т.

Специальный портал может быть использован для монтажа статоров генераторов на нескольких электростанциях данной мощности и компоновки оборудования (рис. 6.14).

Портал представляет собой металлический мост, по которому передвигается грузовая тележка. Мост с одной стороны опирается на раму, установленную на фундаменте турбины, а с другой подвешивается к подкрановым балкам, уложенным в колоннах ряда А здания машинного зала.

Железнодорожный путь для подачи платформы с генератором расположен между рядом А и фундаментом турбины.

Грузоподъемность и количество мостовых кранов машинных залов могут выбираться по данным, приведенным в таб. 6.12.

Для монтажа статора генератора турбин 100 МВт используются мостовые краны машзала грузоподъемностью 2´50 с дополнительным приспособлением, включенным в систему полиспастов каждого крана, что дает возможность увеличить грузоподъемность крана для подъема статора.

Генеральный план монтажной площпдки

Строительный генеральный план (стройгенплан) представляет расположение на участке строительства всех сооружений и устройств, необходимых для постройки основных корпусов, вспомогательных зданий и для монтажа оборудования электростанций.

Сооружения и устройства для монтажа оборудования занимают центральное место на стройгенплане. Состав и размеры этих устройств зависят от общего годового объема монтажных работ на данном строительстве и от состояния поставки оборудования для электростанций. В состав сооружений и устройств для тепломонтажного участка входят:

- открытые складские площадки для хранения оборудования;

- механизированные площадки для сборки блоков оборудования;

- закрытые склады для хранения оборудования;

- эстакады для тяжеловесного оборудования;

- ацетиленовая установка со складом карбида или установка для пропан-бутана;

- механическая мастерская;

- кислородная установка или кислородный завод;

- компрессорная установка;

- сварочная лаборатория;

- ампулохранилище;

- контора монтажного участка.

Стройгенплан в значительной степени определяется расположением в первую очередь открытых складов для хранения оборудования и площадок для сборки блоков.

Большие размеры площадок для хранения оборудования одного, двух или трех агрегатов и применение козловых кранов в качестве основных механизмов для разгрузочно-погрузочных и сборочных работ определяют конфигурацию площадок в виде вытянутых прямоугольников значительной длины. Для строительства электростанции мощностью 1200 МВт и выше при поточном монтаже агрегатов общая длина площадок достигает 3000 м.

Площадки для сборки блоков должны иметь прямую железнодорожную связь (желательно без закруглений и кривых) с главным корпусом, причем вдоль пути в котельную на расстоянии по 6-8 м в каждую сторону не должно быть застройки для возможности перевозки в котельную крупных, негабаритных и пространственных блоков котлоагрегата.

Некоторые здания (кислородный завод, склад карбида, ацетиленовая установка) в соответствии с противопожарными нормами должны быть расположены на определенном расстоянии от других устройств.

Все временные сооружения для сокращения необходимых для них коммуникаций (пара, воды, воздуха, газа и электросиловой разводки) располагаются достаточно компактно.

Автомобильные дороги должны обеспечить нормальные подъезды к главному корпусу и ко всем цехам, где производится монтаж оборудования, а также обслуживать сборочную площадку, склады оборудования и материалов, временные мастерские и сооружения.

Местные условия площадки оказывают свое влияние на общее решение стройгенплана, особенно на расширяемых электростанциях при стесненных площадках, на которых трудно разместить все временные здания и устройства, необходимые для рациональной организации, строительства и монтажа.

В таких случаях приходится относить монтажные площадки далеко от главного корпуса и иметь сложные схемы транспортировки оборудования со сладов и сборочных площадок в монтажную зону.

Расположение всех сооружений и устройств, необходимых для монтажных работ, должно быть решено при проектировании стройгенплана в комплексе с размещением временных сооружений для нужд строительства.

В основу проектирования строительного генерального плана для правильной организации монтажных работ принимаются следующие положения.

1. Склады оборудования и материалов, сборочные площадки должны иметь железнодорожные пути.

2. Открытые площадки для хранения оборудования следует объединять с площадками для сборки блоков котельного и турбинного оборудования и обслуживать их одними грузоподъемными механизмами.

3. Разветвление временных железнодорожных путей должно быть выполнено с учетом максимального использования постоянных железнодорожных путей и в зависимости от соответствующего размера грузопотока в процессе монтажа.

4. Взаимное расположение временных зданий и разрывы между ними должны удовлетворять правилам и нормам в отношении пожарной безопасности.

5. Расположение временных зданий и устройств должны обеспечивать возможность дальнейшего расширения главного корпуса и вспомогательных цехов без сноса построенных зданий.

6. Расстояние от железнодорожного пути до временных зданий и устройств должно быть принято с учетом того, что по путям со сборочной площадки в главный корпус будут подаваться крупные блоки, габариты которых в 2-3 раза превышают нормальные железнодорожные габариты.

7. Подача оборудования, материалов и собранных блоков по железнодорожным путям должна быть прямолинейной, без обратных и встречных движений.

12.Требования к автомобильным и ж/д на плозадке строительства.

Для строительства новых, а также для расширения крупных электростанций ГРЭС и ТЭЦ наиболее распространенной схемой устройства железнодорожных путей является заезд со стороны временного торца главного корпуса. В этом случае все временные сооружения, склады и сборочные площадки располагаются на свободной площадке также со стороны расширяемой части электростанции.

В практике строительства также применяется схема с устройством заезда в главный корпус со стороны постоянного торца, для чего вдоль задней стены котельной прокладывается специальный обгонный тупиковый путь с обратными ответвлениями в котельную и машинный зал

Особенности обслуживания железной дорогой нужд монтажного участка заключается в организации фронтов разгрузки для приема на склады и сборочные площадки оборудования и материалов и транспортировки их со сборочных площадок в главный корпус и другие цеха электростанции для выполнения монтажных работ.

Схема расположения железнодорожных путей в пределах стройгенплана должна исключать пересечение грузопотоков, направляемых для монтажа, строительства и эксплуатации, во избежание взаимных помех для хода работ.

Как правило, для всех временных сооружений, складов и сборочных площадок применяется прямолинейная схема, при которой возврат платформ осуществляется по тем же путям, по которым они были поданы. В некоторых случаях при большой длине тупикового пути в котельную устраивается дополнительный обгонный путь с целью устранения задержки в подаче грузов.

Основной транспортной связью для большинства вновь строящихся крупных электростанций служит однопутная железная дорога нормальной колеи.

Осуществление железнодорожного заезда со стороны постоянного торца главного корпуса имеет своей целью обеспечить подачу строительных конструкций для сооружения первых ячеек главного корпуса при неготовности подземного хозяйства и в связи с этим невозможности прокладки пути со стороны временного торца.

В некоторых случаях эти пути также использовались для подачи оборудования и крупных блоков в котельную на монтаж первых агрегатов электростанций. Поэтому прокладку железнодорожного пути со стороны постоянного торца можно считать рациональной, если по местным условиям она может быть выполнена по несложной схеме с небольшими затратами.

С учетом расположения оборудования в главном корпусе необходимо подвести один железнодорожный путь в машинный зал, в зависимости от грузопотоков один – три железнодорожных пути – в котельную с соединительной веткой между ними и один железнодорожный путь – в район расположения регенеративных воздухоподогревателей и золоулавливающих устройств.

Для монтажа оборудования топливоподачи и химводоочистки используются постоянные железнодорожные пути, предназначенные для нужд эксплуатации электростанции.

В зависимости от конкретных условия компоновки электростанции, ее мощности, продолжительности строительства определяется количество железнодорожных путей и выбирается наиболее выгодная схема их расположения на стройгенплане.

В соответствии с принятой схемой расположения железнодорожных путей решаются вопросы размещения всех временных сооружений.

Дата добавления: 2015-07-20