Конструкция приборов лага ИЭЛ-2М

Индукционный преобразователь (прибор 9) представляет собой забортное устройство, устанавливаемое в прорези днища заподлицо с обшивкой корпуса судна (рисунок 3). Он является датчиком сигнала, получаемого в результате преобразования скорости потока воды, обтекающей корпус судна, в электрическое напряжение.

Его основными деталями являются трехстержневой электромагнит 7 и два создающий поток магнитной индукции, имеет три обмотки 4, в которые подается ток питания напряжением ~Uпит (частотой 50 Гц). Обмотки электромагнита соединены последовательно. Нижняя часть 5 индукционного преобразователя выполнена из изоляционного материала.

Съемные электроды 6, находящиеся на поверхности нижней части 5 ИП, соприкасаются с забортной

водой. Внутренняя полость корпуса 3 ИП залита эпоксидной смолой и представляет собой монолитную конструкцию, которая шпильками и гайками крепится к стойке 1 прибора 9. Для контроля изоляции между проводами ИП с его корпусом 3 имеется электрод 2, впаянный в корпус. К этому электроду подводится отдельный провод. Внутри стойки 1 проходит жгут из пяти проводов, которые через штепсельный разъем 8 соединяют схему лага с элементами ИП.

Индукционный преобразователь устанавливают в клинкете (прибор 11). Клинкет изолируют от корпуса судна полиэтиленовыми втулками. С целью уменьшения помех все провода ИП экранируют.

Согласующий прибор (прибор 29) имеет корпус 6 с откидной крышкой 2. (См. рисунок 4)

В корпусе расположены три контакта платы 5. На внутренней стороне крышки 2 закреплена плата 1, на которой смонтирован предварительный (согласующий) усилитель УП. В нижней части платы 1 имеется штырьковое соединение 10, благодаря которому усилитель УП через жгут проводов 4 подключается к схеме лага. Элементы усилителя защищены кожухом (экраном) 12, в котором имеется отверстие 11 для наблюдения за контрольной лампой. Эта лампа подключена к выходу согласующего усилителя УП и сигнализирует о наличии выходного сигнала.

В процессе работы лага возникает необходимость изменять коэффициенты усиления УП. Для этой цели в схеме лага предусмотрены резисторы. Подключение этих резисторов может быть выполнено с помощью перемычки 7, которая устанавливается между соответствующими контактами средней платы 5. При этом осуществляется дискретное изменение коэффициента усиления УП в пределах ± 25%. Необходимость такой операции может возникнуть при тарировке лага. Подключение прибора 29 к схеме лага осуществляется с помощью кабелей, проходящих через сальники 9. Для уменьшения влажности внутри прибора 29 имеется патрон 8 с дегидратором.

Центральный прибор (прибор 6). В нем расположены основные блоки и узлы индукционного лага, а также органы управления и контроля.

На лицевой части прибора (рисунок 5) имеются табло 2 указателя скорости, окно1 счетчика пройденного расстояния, сигнальные табло 3 «Сеть» (Зеленого цвета), 4 «Неисправность» (Красного цвета) и 5 «Ручной ввод» (желтого цвета). В нижнем правом углу расположена рукоятка 7 «Подсветка» для регулировки яркости освещения шкалы счетчика расстояния. В боковую стенку корпуса прибора вмонтирован тумблер 6, предназначенный для включения лага.

На рисунке 6 изображен центральный прибор с открытой крышкой. На ее внутренней стороне видны сигнальные лампы 22 «Сеть», 21 «Неисправность», 20 «Ручной ввод», а также регулятор 18 подсветки. В верхней части крышки установлен блок 2 цифровой индикации скорости.

В корпусе центрального прибора размещены блоки и узлы схемы лага, смонтированные на отдельных съемных платах:

блок 4 выработки синхроимпульсов, к которому относятся схема управления ключами СУ и генератор прямоугольных импульсов ГПИ;

блок 5 преобразователя, в который входит усилитель измерительного канала УИК, усилитель опорного канала УОК и преобразователь напряжение – время ПНВ;

блок 6 управления с панелью 7, на которой находятся органы управления и контроля;

блок 8 цифрового фильтра, включающий в себя цифровой фильтр, делитель, счетчик импульсов СИ и схему суммирования частот;

блок 9 делителя интегратора, к которому относятся делители, усилитель мощности и ждущий мультивибратор МВЖ, работающий при ручном вводе скорости;

блок 10 выдачи информации, который позволяет подключать к центральному прибору дополнительные индикаторы скорости и пройденного расстояния (приборы 1, 5, 59 и 119);

блок 11 корректора с коммутатором

узел 15 пройденного расстояния, состоящий из шагов двигателя и счетчика пройденного расстояния. Отсчет снимается через окно 17;

В правой части корпуса центрального прибора находятся панель 13 с предохранителями и контейнер 14 с коммутационными перемычками корректора. На внутренней стороне крышки видны: матовое стекло 19, на котором записывается эталонная скорость для контроля работы лага; отвертка 1,которой производится установка регулировочных потенциометров, расположенных на панели 7 блока управления 6; ключ 3 для установки контактных перемычек в коммутаторе 12 блока 11 корректора; ручка 16, которой съемные платы извлекают из центрального прибора.

Прибор питания (прибор 3).

В нем расположен силовой трансформатор, выпрямители, стабилизаторы, элементы контроля и сигнализации. Прибор питания является устройством, которое вырабатывает следующие напряжения, необходимые для лага:

а) переменного тока 50 Гц: 6,3 В для питания ламп накаливания; 20 В для питания обмотки электромагнита индукционного преобразователя; опорное напряжение ~Uоп, снимаемое с прецизионного резистора.

б) постоянного тока (нестабилизированные) – 16, 35, 90 В;

в) постоянного тока(стабилизированные) – 5 В для питания цифровых микросхем; 10 и 15 В – для питания аналоговых микросхем.

На рисунке 7 показан общий вид прибора питания (с открытой крышкой). Внутри корпуса размещены:

переключатель 4 на 11 фиксированных положений, предназначенный для проверки основных напряжений в схеме;

сигнальная лампа 3 «Контроль», которая зажигается при наличии напряжения в сети, подсоединяемой к схеме контроля переключателем 4;

съемные платы 5, 6 и 7. На платах 5 и 6 смонтированы стабилизаторы напряжения (на 5 и 15 В), а на плате 7 – блок автоматического контроля и сигнализации. При исчезновении какого-либо напряжения блок 7 включает сигнальную лампу 2 красного цвета в приборе 3, а также лампу 4 (см. рисунок 6) в приборе 6;

выключатель 9 «Сеть»;

предохранители 8 (рисунок 7) цепи питания лага;

предохранители 12 отдельных цепей питания;

выходные гнезда 11 для контроля напряжений;

сигнальная лампа 1 (зеленого цвета), которая горит при наличии напряжения на вторичной обмотке силового трансформатора, расположенного внутри прибора питания;

регулирующий транзистор 10 стабилизатора 5.

В схемах стабилизаторов предусмотрена защита их от короткого замыкания в цепи нагрузки. После срабатывания защиты необходимо отключить сеть и через 15 секунд вновь подать ток питания.

Органы управления и эксплуатации лага ИЭЛ-2М

Блок управления (см. позиции 6 и 7 на рис. 6), расположенный в центральном приборе, имеет элементы, с помощью которых задается режим работы лага, осуществляются включение и отключение отдельных узлов, необходимые регулировки и периодический контроль работы всех блоков схемы. На рисунке 8 показана панель блока управления с элементами, которые предназначены для управления и контроля.

Переключатель 1 имеет 11 фиксированных положений. Первые три положения определяют режимы работы лага: «Работа», «Калибровка», «масштабирование».

В режиме «Работа» на вход схемы подключается ИП. При отсутствии движения судна лаг должен показывать нулевой отсчет скорости. При необходимости регулировка выполняется потенциометром 8.

В режиме «Калибровка» вход схемы замыкается на корпус. Независимо от того, имеет ли судно ход, лаг должен показывать нулевой отсчет скорости. Для регулировки «нуля», который можно назвать «электрическим», служит потенциометр 9.

В режиме «Масштабирование» на вход схемы поступает эталонное напряжение. При этом лаг должен показывать некоторый отсчет скорости Vэ, записанный на матовом стекле. Значение Vэ определяется на мерной линии и устанавливается грубо регулятором 11 и плавно регулятором 10. С помощью указанных регуляторов задается определенная крутизна характеристики схемы лага, которая сохраняется в рабочем режиме.

В схеме лага предусмотрен ручной ввод сигнала скорости на случай, когда, например, выходит из строя ИП. или прибор 29. Для того чтобы ввести сигнал скорости вручную, необходимо переключатель 1 в положение «Ручной ввод». При этом загорается сигнальное табло сигнальное табло 5 (см. рисунок 5). Действуя рукояткой 3, надо добиться, чтобы на цифровом указателе появилось нужное значение скорости, которое определяется по частоте вращения винта, либо каким-либо другим параметрам. При ручном вводе скорости ждущий мультивибратор МВЖ формирует прямоугольные импульсы, длительность которых определяется положением рукоятки 3 (рис. 8). Эти искусственные импульсы через схему управления поступают на цифровой фильтр для выработки отсчета введенной вручную скорости и соответствующего этой скорости проходимого судном расстояния.

На панели блока управления расположены тумблеры 4 для включения и выключения корректора фильтра 5 и шагового двигателя 6. Гнезда 7 предназначены для подключения имитатора, с помощью которого можно проверить правильность ввода и корректор данных, полученных на мерной линии.

Лаг ИЭЛ-2М является прибором, который не требует постоянного обслуживания во время плавания. Однако перед каждым выходом судна в рейс необходимо выполнять некоторые операции, связанные с контролем изоляции сигнального кабеля, проверки работы лага в тестовых и рабочих режимах. кроме того, периодически примерно раз в год, осуществляется регулировка лага на мерной линии. В этом случае мегаомметром измеряют сопротивление изоляции кабеля и ИП. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 мОм.

Дата добавления: 2015-07-20