Основные требования

Компоновка и планировка СТО

Генеральный план СТО

Генеральный план предприятия автосервиса – это план отведенного под постройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних территорий, с указанием на нем зданий и сооружении по их габаритному очертанию, площадок для стоянок и хранения автомобилей, основных и вспомогательных проездов и путей движения автомобилей по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 (11-93-74) “Генеральные планы промышленных предприятий” и СНиП 2.07.01-89 “Планировка и застройка городов, поселков…”, ОНТП-АТП-СТО-80 и ВСН. На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов необходимая площадь участка под СТО определяется по формуле:

где: F_З.П.С – площадь, занимаемая производственно-складскими зданиями, м²;

F_З.А.Б – площадь, занимаемая административно-бытовыми зданиями, м²;

F_С – площадь сооружений, м²;

F_ОП – площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

К_З – плотность застройки территории (коэффициент использования площади для новых предприятий).

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматривается открытая стоянка автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Кроме того, на территории станции могут размещаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочих материалов, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категории и производственных процессов по взрывопожарной и пожарной безопасности.

В ряде случаев на территории СТО располагают отдельные здания или навесы для постов самообслуживания и мойки автомобилей.

При размещении в комплексе СТО, АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генерального плана предприятия автосервиса самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки. При этом транспортные потоки на АЗС и мойку автомобилей не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания и из нее.

Территория станции должна быть изолирована от городских маршрутов движения транспорта и пешеходов. Стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО необходимо размещать вне территории станции.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них. Это объясняется сокращением затрат на инженерные коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станции. Как правило, дорожные СТО сооружают в комплексе с АЗС. На территории дорожных СТО предусматривают места для хранения автомобилей.

Застройка участка может быть объединенной (блокированной), разобщенной (павильонной) или комбинированной.

Преимущества блокированной: экономичность строительства, удобство построения производственных процессов, осуществление кратчайших технологических связей, удобство организации движения. Недостатки: плохие освещенность, проветриваемость; пожароопасность.

Преимущества павильонной застройки: уменьшение пожарной опасности, общее упрощение планировочно-компоновочного решения. Недостатки: большие транспортные потоки, высокая стоимость строительства. Данный способ застройки применяют в следующих случаях: сложный рельеф участка, стадийное развитие СТО или ее реконструкция, при мягком климате.

Движение автомобилей по территории станции рекомендуется организовывать одностороннее кольцевое, обеспечивающее отсутствие встреч и пересечений.

Разобщенную или смешанную застройку целесообразно применять также на АТП, эксплуатирующих автопоезда, крупногабаритные автомобили, автоприцепы.

Застройка участка может быть одноэтажной, многоэтажной и смешанной. Оптимальная организация технологического процесса ТО и Р, а также хранения достигается при одноэтажных помещениях. Но при размещении АТП или СТО на ограниченном участке или в черте города, когда необходимо соблюдать определенный архитектурный ансамбль, переходят к смешанной застройке. В этом случае многоэтажную застройку применяют в первую очередь для административно-конторских и культурно-бытовых помещений, затем для производственных цехов и участков и в последнюю очередь – для стоянки или АТП в целом.

Если не удается организовать одностороннее кольцевое движение, необходимо для разворота автомобиля на 180⁰ и тупиковом проезде двустороннего движения предусматривать площадку разворота, которую на грузовых АТП рассчитывают графическим методом для автопоезда.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть ≥3 м при одностороннем движении и ≥6 м – при двустороннем. При повороте проезда на 90⁰ радиус кривой должен быть ≥10 м с соответствующим уширением проезда на кривой.

Основные требования, предъявляемые к участкам под строительство СТО и АТП при их выборе: спокойный рельеф местности (уклон <0,1⁰); хорошие геологические условия; близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сеням; возможность обеспечения теплом, газом и электроэнергией; возможность сброса канализационных и ливневых вод; отсутствие строений, подлежащих сносу; должна быть предусмотрена возможность расширения предприятия автотранспорта; площадка не должна подвергаться задымлению или загрязнению со стороны окружающих предприятий.

На территории АТП следует предусматривать две основные функциональные зоны: эксплуатационную и производственную.

Эксплуатационная предназначена для организации приема и выпуска, хранения, контроля технического состояния подвижного состава, выполнения УМР, заправки автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива сжиженного газа, устранения выявленных мелких неисправностей и других сопутствующих им работ.

Производственная – для размещения зданий и сооружений, где выполняют работы по диагностированию технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей ТО-1, ТО-2 и Р.

Взаимное расположение этих зон должно обеспечивать разделение потоков персонала (водителей и производственных рабочих) при движении от административно-бытовых помещений к рабочим местам.

Основой построения генерального плана являются производственный процесс АТП. Участок для строительства АТП выбирают, исходя из назначения предприятия, специфики его работы, а также условий строительства и эксплуатации предприятия в разных пунктах района.

Комплексные грузовые АТП целесообразно размещать в центре грузопотоков. При централизованных перевозках грузов рационально размещать АТП вблизи пунктов сосредоточения грузов (грузовых, ж/д станций и складов, заводов).

Автобусные и таксомоторные АТП целесообразно размещать вблизи от центров основных пассажиропотоков, которые они обслуживают.

СТО и специализированные мастерские размещают по возможности ближе к центру сосредоточения обслуживаемого подвижного состава.

При проектировании генерального плана особое значение имеет роза ветров. Господствующее направление ветров следует принимать по средней розе ветров теплого периода года, по многолетним наблюдениям.

Помещения, в которых устанавливают агрегаты, выделяющие в атмосферу газ, дым и пыль (кузнечные цеха, испытательные станции, котельные…) следует располагать с подветренной стороны участка АТП или СТО.

Количество ворот на АТП в зависимости от количества автомобилей принимают 2…3 и одни запасные.

Основой для построения генерального плана является производственный процесс АТП. Участок для строительства АТП выбирают, исходя из назначения и специфики работы предприятия, сравнения условий строительства и эксплуатации АТП в отдельных пунктах района.

Комплексные грузовые АТП целесообразно размещать в центре грузопотоков. При централизованных перевозках грузов рационально размещать АТП вблизи постоянных пунктов сосредоточения грузов. Автобусные и таксомоторные предприятия целесообразно размещать вблизи от центров основных пассажиропотоков, которые они обслуживают.

СТО и специализированные мастерские следует размещать по возможности ближе к центру района сосредоточения обслуживаемого подвижного состава.

Основные требования

к компоновке и планировке СТО

Планировка – размещение оборудования на участках.

Компоновка СТО – взаимное расположение производственно-складских, технических, административно-бытовых помещений, а также помещений для обслуживания клиентов и продажи автомобилей в пределах здания или отдельно стоящих зданий и сооружений.

Оптимальная компоновка при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда (до 15…20%).

На компоновку СТО и АТП оказывает влияние большое число факторов, основные из которых:

- назначение, мощность и состав СТО и АТП;

- количество, тип и характеристики обслуживаемых автомобилей;

- климатические и дорожные условия эксплуатации обслуживаемых автомобилей;

- производственная программа и организация технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей;

- характеристика и размеры земельного участка;

- применяемые строительные конструкции и материалы.

Не смотря на многообразие факторов, влияющих на планировку, имеется ряд общих положений и требований, определяющих рациональность компоновочно-планировочных решений.

К ним, прежде всего, относятся требования, связанные с технологией и организацией производства ТО и ТР автомобилей на СТО и АТП:

Взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом, желательно в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

1. Размещение зон ТО-1, ТО-2 и ТР в разных помещениях или зданиях на АТП;

1.а. Отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечения их потоков;

2. Возможность изменения технологического процесса и расширения производства без существенной реконструкции здания;

3. Стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

4. Обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются;

5. Унификация объемно-планировочных и конструктивных решений;

6. Создание наилучших условий освещения и вентиляции основных зон и производственных участков;

7. Изоляция шумных процессов производства.

Технологической основой компоновочного (планировочного) решения предприятия автосервиса (СТО и АТП) служит схема производственного процесса ТО и Р автомобилей. Существенное влияние на планировочно-компоновочное решение СТО оказывают:

- конструктивная схема здания;

- противопожарные и санитарно-гигиенические требования;

- ряд требований по охране окружающей среды и другие, связанные с отоплением, вентиляцией, освещением и др.

Производственные связи и их значимость для основных помещений определяются функциональной схемой и организацией производственного процесса, а для вспомогательных – технологическим тяготением их к основным помещениям. При разработке компоновочно-планировочных решений возможны практически любые варианты расположения зон (постов) ТО и ТР, а также помещений производственных участков. Зоны и посты следует располагать так, чтобы пути движения обслуживаемых автомобилей были кратчайшими и не вызывали затруднений при маневрировании.

Посты ТР по характеру технологического процесса связаны практически со всеми производственными участками. Однородный характер отдельны работ, выполняемых на производственных участках, позволяет объединить их в следующие группы, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида технических воздействий:

I. Посты уборочно-моечных работ, помещение для насосной, сушилка спецодежды, аппаратная (пульт управления), очистные сооружения;

II. Посты ТО и посты диагностики;

III. Посты ТО, участки ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный, склад смазочных материалов, промежуточный склад;

IV. Посты ТР по разборочно-сборочным работам, агрегатный участок, склад агрегатов, промежуточная и инструментально-раздаточная кладовая, а также слесарно-механический участок и склад запасных частей и материалов;

V. Посты Р снятия и установки колес, участки шиномонтажный и вулканизационный, склад шин и камер;

VI. Участки кузнечно-рессорный, медницкий, склад металла;

VII. Участки (с постами): кузовной, обойный, сварочный, жестяницкий, арматурный, склад ацетилена и кислорода;

VIII. Окрасочный участок с постами подготовки, окраски и сушки, краскоприготовительная, кладовая красок, насосная автоматического пожаротушения;

IX. Участок деревообрабатывающий, склад пиломатериалов.

При компоновке (планировке) необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами. Так, участки VI и VIII групп по условиям однородности выполняемых в них работ размещают обычно смежено. Окрасочный, жестяницкий, арматурный, обойный и деревообрабатывающий участки по условиям технологического процесса также размещают в одном блоке помещений.

Другие посты и участки имеют меньшую степень зависимости в общем технологическом процессе, но и их размещение должно быть органически увязано с единой компоновочной схемой производственного здания или нескольких зданий СТО. Отдельные производственные помещения необходимо по возможности предусмотреть для моечно-уборочных постов, постов ТО и ТР.

Отдельный наружный выход должны иметь следующие производственные и складские помещения: кузнечно-рессорный, сварочный и вулканизационный участки (при площади каждого >100 м²); участок заряда аккумуляторов (при площади >25 м²); склад масел (при площади >50 м²); склады легковоспламеняющихся материалов, регенерации масел; насосная по перекачиванию масел; малярный цех (участок) – все независимо от площади.

Непосредственное сообщение между производственными помещениями следует предусматривать в следующих случаях: для помещений шиномонтажных и вулканизационных работ со складом резины; для аккумуляторных участков с помещением для зарядки аккумуляторов; для насосной по перекачиванию масел со складом смазочных материалов.

По противопожарным соображениям, как правило, не допускается непосредственное сообщение зоны хранения автомобилей со следующими участками: аккумуляторным, вулканизационным, сварочным, медницким, деревообделочным, столярным, обойным и малярным, а также со складом масел.

Дата добавления: 2015-07-20