Запрещающих сигналов

Год

За истекший период 2015г. по виновности локомотивного комплекса на сети дорог допущено 12 проездов запрещающих сигналов, в том числе 4 скрытых случаев в 2014 году на Дальневосточной ж.д.

№	Дата события	Место события	Дорога	Характер работы	Время
	08.01.2015	ст. Тесовка	Северная ж.д.	поезд	вечер
	17.01.2015	ст. Инза	Куйбышевкая ж.д.	маневр	утро
	02.02.2015	ст. Бузулук	Южно-Уральская ж.д.	маневр	вечер
	07.02.2015	ст. Дема	Куйбышевкая ж.д.	маневр	утро
	08.03.2015	ст. Карталы 2	Южно-Уральская ж.д.	маневр	утро
	12.04.2015	ст. Заозерная	Красноярская ж.д.	поезд	утро
	15.04.2015	ст. Карманово	Горьковская ж.д.	маневр	день
	21.04.2015	ст. Хабаровск 2	Дальневосточная ж.д.	маневр	утро
	04.10.2014	ст. Селихин	Дальневосточная ж.д.	поезд	ночь
	01.08.2014	ст. Уссурийск	Дальневосточная ж.д.	маневр	утро
	26.06.2014	ст. Хабаровск 2	Дальневосточная ж.д.	маневр	утро
	30.04.2014	ст. Брусит	Дальневосточная ж.д.	поезд	день

1. 08.01.2015 в 18-39 на 1-ом пути ст. Тесовка Северная ж.д. по станции Тесовка Северной ж.д. рабочим поездом № 8803 с тепловозом ЧМЭЗ № 2919 (приписки ТЧЭ Няндома), оборудованного АЛСН, Л-168, КПД-ЗП, ТСКБМ с радиостанцией РВ1.1.М под управлением локомотивной бригады оборотного депо Малошуйка ТЧЭ Исакогорка в составе машиниста Медведкова (1981 г.р., в должности с 2010 г. 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Кругликова (1975 г.р., в должности с 2009 г., без прав управления, 1 группа профотбора) при скорости 38 км/ч допущен проезд выходного светофора Н-2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 2 и выездом на маршрут следования грузового поезда № 3822, находящегося в момент проезда у предвходного светофора станции. Локомотивная бригада прибыла на станцию Тесовка с рабочим поездом в 18 часов 28 минут в соответствии с графиком движения. По окончании посадки-высадки работников, не выполнив установленный регламент переговоров, не наблюдая за показанием выходного светофора в 18 часов 39 минут согласно расписания привела поезд в движение. Следуя на протяжении 688 метров, не обращая внимание на запрещающее показание выходного светофора Н-2 и «КЖ» огонь локомотивного светофора, локомотивная бригада развила скорость 38 км/ч и только через 6 секунд после смены «КЖ» на красный огонь локомотивного светофора, при срабатывании ЭПК применила экстренное торможение и остановила поезд. Причиной проезда явилось нарушение п. 98 приложения №6 к ПТЭ в части не наблюдения за сигналами и положением стрелочных переводов и приложения № 20 ИДП в части не выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста. Телеграмма ОАО «РЖД» от 10.01.2015 № ИСХ-12 ЦЗ Воротилкин А.В.

2. 17.01.2015 в 05-08 на ст. Инза Куйбышевской ж.д. при производстве маневровых передвижений тепловозом ТЭМ18ДМ № 718 под управлением машиниста ТЧЭ Рузаевка, работающего в одно лицо Бокина А.В. (в должности с 9.12.2011г., 3 класс, 1-я группа профотбора) при скорости 19 км/ч допущен проезд запрещающего сигнала светофора Н4, с последующим взрезом стрелки № 48 без схода. Восприняв план маневровой работы за команду ДСП, машинист не убедился в показании сигнала и не получив команду руководителя работ – составителя поездов, привел тепловоз в движение. При следовании по 4-му пути за сигналами не наблюдал и допустил проезд светофора с запрещающим показанием. Причиной проезда запрещающего показания сигнала явилось нарушение машиниста Бокина А.В. требований пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ, и Приложения № 20 к ИДП, в части не наблюдения за свободностью пути и не выполнения регламента переговоров. Телеграмма ОАО «РЖД» от 24.01.2015 № ИСХ-690/ЦТ 1 зам ЦТ Кривоносов В.А.

3. 02.02.2015 в 18-25 на ст. Бузулук Южно-Уральской ж.д. при производстве маневровых передвижений тепловозом ЧМЭ3 № 1710 под управлением машиниста ТЧЭ Бузулук, работающего в одно лицо Миронова В.Н. при скорости 22 км/ч допущен проезд запрещающего сигнала светофора М-40, с последующим взрезом стрелки № 48 без схода. В 18-19 после уборки на 7 пути станции тормозных башмаков из-под состава сборного поезда, ДСП передал ТЧМ план маневровой работы о следовании с 7 пути за светофор М2 и далее на 27 путь для смены бригады. получив команду от ДСП о следовании на первый главный путь станции за маневровый светофор М2 ТЧМ Миронов выполнил команду на первый полурейс. В нарушение требований пункта 69 приложения № 6 ПТЭ, пункта 1 приложения № 9 ИДП, ДСП приготовил режущий маршрут прибытия пригородному поезду № 6746 на 3 путь станции, не прекратив, маневры. После открытия ДСП маневровых светофоров М2 и М10, находящихся в маневровом маршруте на разрешающее показание, не дождавшись полного приготовления маршрута на 2-ой полурейс, ТЧМ привел тепловоз в движение. При следовании на 27 путь станции, машинист за показанием сигналов и свободностью пути не следил, допустил проезд светофора М40 с запрещающим показанием сигнала и последующим взрезом стрелочного перевода № 48. Причины проезда запрещающего показания сигнала явилось нарушение машинистом локомотива требований пунктов № 26, 35 приложения № 6 к ПТЭ, пунктов 24, 26 приложения № 11 ИДП, в части приведения в движение локомотива без получения указания руководителя маневров, не наблюдения за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования. Телеграмма ОАО «РЖД» от 06.02.2015 № ИСХ-1315/ЦТ 1 зам ЦТ Кривоносов В.А.

4. 7 февраля 2015 года в 09-28 на станции Дёма Куйбышевской ж.д. при движении недействующими тепловозами вперёд ЧМЭ-3т № 6639, 2ТЭ10М № 2554, 2ТЭ10М № 2504 (приписки ТЧЭ Стерлитамак), под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Стерлитамак Куйбышевской дирекции тяги, в составе ТЧМ Кильчурина И.И. и ТЧПМ Богданова А.Г. с пути не общего пользования ОПМС-61 при скорости 3 км/ч допущен проезд запрещающего показания светофора М-62, с последующим сходом тепловоза ЧМЭ-3т № 6639 всеми колёсными парами на сбрасывающей стрелке № 18 оборудованной автовозвратом. При прослушивании регламента переговоров установлено, что машинист тепловоза 2ТЭ10М № 2558 Кильчурин И.И. в 09-26 воспринял команду от дежурного по станции Лаврентьева А.В. на передвижение, переданную для машиниста Гайнуллина А.А. на тепловозе 2ТЭ10М № 2555 от светофора М-22 на 2 главный путь, как команду для себя на движение от сигнала М-62 и привёл локомотив в движение, допустил его проезд с запрещающим показанием, с последующим сходом тепловоза ЧМЭ-3т № 6639 всеми колесными парами на сбрасывающем стрелочном переводе № 18. Маневровый состав был остановлен локомотивной бригадой после того как машинист почувствовал сопротивление для движения. Причины проезда запрещающего сигнала явилось нарушение машинистом локомотива требований пунктов 26 и 35 Приложения № 6 к ПТЭ и пунктов 13 и 24 Приложения № 11 к ИДП, в части приведения в движение локомотива без получения указания руководителя маневров, не наблюдения за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования. Телеграмма ОАО «РЖД» от 11.02.2015 № ИСХ-1643/ЦТ и.о. ЦТ Кривоносов В.А

5. 8 марта 2015 года в 06-26 на станции Карталы-2 Южно-Уральской ж.д. при производстве маневровых передвижений, при скорости 15 км/ч допущен проезд маневрового светофора М-25 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода № 19 тепловозом ЧМЭ-3 № 6342 (бортовой №10), приписки ТЧЭ Карталы, под управлением машиниста «в одно лицо» этого же депо Карелиным П.Е. (стаж работы в должности машиниста с 28.03.2012, без помощника машиниста работает с 25.04.2014., 3 класс квалификации, группа ПФО 1, талон предупреждения №2). Следуя по пути надвига Г2П по радиосвязи от дежурного станционного поста централизации Астаховой А.Ю. получает в 06-22 план на продолжение маневровых работ: «от маневрового сигнала М-55 по 8-му пути приема станции Карталы-2 парка «П» до маневрового сигнала М-25 с запрещающим показанием» повторив команду дословно, машинист Карелин П.Е. продолжил движение. После проследования стрелочного перевода № 39 в 06-23 машинист Карелин П.Е. по радиосвязи вызвал дежурного станционного поста централизации Астахову А.Ю. для уточнения действия предупреждения ограничения скорости 15 км/ч по стрелочному переводу № 39 входящему в маршрут (в бланке ДУ-61 отсутствовало). В 6-25 дежурный станционного поста централизации Брезгулевская Е.Н. по радиосвязи подтвердила машинисту Карелину П.Е. действие предупреждения ограничения скорости движения 15 км/ч. При следовании по 8-му пути приема станции Карталы-2 парка «П» машинист Карелин П.Е. в нарушение требований пункта 35 приложения №6 ПТЭ и пунктов 24, 26 приложения №11 ИДП за показаниями маневровых светофоров не наблюдал и, как следствие, при скорости движения 15км/ч допустил проезд маневрового светофора М25 с запрещающим показанием с последующим взрезом пошерстного стрелочного перевода. Телеграмма ОАО «РЖД» от 14.03.2015 № ИСХ-3163/ЦТ 1 зам ЦТ Кривоносов В.А

6. 12 апреля 2015 года в 07-49 на станции Заозерная Красноярской ж.д. при оправлении грузового поезда № 1539 с электровозом ВЛ85 № 155 приписки ТЧЭ Нижнеудинск, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Красноярск-Главный, в составе машиниста Шкаровского А.Р. (1984 г.р., в должности с 27.07.2009, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора, талон безопасности № 1) и помощника машиниста Орешкова А.С. (1986 г.р., в должности с 23.01.2012, с правами управления, 1 группа профотбора, талон безопасности № 1) при скорости 3 км/ч допущен проезд выходного светофора Н5 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 68. ДСП Мурашкина А.А. ошибочно приготовила маршрут отправления поезду № 1539 с 4 пути, машинисту поезда № 1539 Шкаровскому А.Р., находящемуся на 5 пути, было дано указание о готовности маршрута с 4 пути и отправлении поезда с локомотивом № 155. Машинист поезда № 1539 Шкаровский А.Р., находясь на 5 пути станции, повторил команду ДСП, вместо 4 пути указал на отправление с 5 пути станции. ДСП Мурашкина А.А., в нарушение требований п. 4 общих положений ИДП, не выявила несоответствие в указании номера пути машинистом, подтвердила восприятие команды и дала указание на ее выполнение, объявила по громкоговорящей связи об отправлении поезда № 1539 с 4 пути. Машинист Шкаровский А.Р. в целях обкатки доверил управление локомотивом помощнику машиниста Орешкову А.С. Машинист Шкаровский А.Р., выполняющий при отправлении поезда обязанности помощника машиниста, в нарушение требований пункта 7 раздела II приложения 20 ИДП не доложил Орешкову А.С. о правильности приготовления маршрута отправления и о запрещающем показании выходного светофора с 5-го пути. Локомотивная бригада, в нарушение требований пункта 7 раздела II приложения 20 ИДП, показанием выходного светофора Н5, не следила за положением стрелок, не выполняла установленный регламент переговоров. Телеграмма ОАО «РЖД» от 16.04.2015 № ИСХ-5990/ЦТ ЦЗ Воротилкин А.В.

7. 15 апреля 2015 года в 15-40 на станции Карманово Горьковской ж.д. при выполнении маневровых передвижений на тепловозе ЧМЭ3 № 2668 приписки ТЧЭ Агрыз под управлением машиниста этого же депо Семивражного (работает в одно лицо) допущен проезд выходного светофора Н-4 (карликовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 14. После прибытия на 2 путь станции Карманово резервом для выработки вагонов, ДСП переставила локомотив на свободный участок 4-го занятого пути станции. При заезде на 4 путь локомотив остановился в створе выходного светофора Н-4, при этом видимость светофора с рабочего места машиниста не обеспечивалась. В 15-38 ДСП станции Карманово Добрынина ошибочно приготовила маршрут со 2-го пути станции за маневровый сигнал М-6 и дала команду машинисту Семивражнову на отправление со 2-го пути. Машинист в нарушение регламента служебных переговоров не продублировал номер пути и не поправил ошибку допущенную ДСП. В нарушение требований пункта 26 Приложения № 5 ПТЭ машинист в отсутствии видимости светофора лично перед началом движения лично не убедился в показании светофора Н-4, не перешел при наличии 2 пульта управления на правую сторону по направлению движения, где находился составитель поездов, а подтвердил восприятие информации: «понятно, за М-6 маршрут готов, машинист Семивражнов» и с 4-го пути привел тепловоз в движение допустив проезд выходного сигнала Н-4 и взрез стрелочного перевода №14. Телеграмма ОАО «РЖД» от 27.04.2015 № ИСХ-6533/ЦТ ЦЗ Воротилкин А.В.

8. 21 апреля 2015 года в 5-57 на станции Хабаровск 2 Дальневосточной ж.д. при следовании маневровым порядком из парка «А» в парк «В» одиночного электровоза 3ЭС5К № 336 приписки ТЧЭ-2 Хабаровск-2 под управлением машиниста этого же депо Чжан-Цзы-Фа М.С., в парке «В» допущен проезд сигнала М-858 (карликовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 854. Схода подвижного состава нет, повреждён привод стрелочного перевода № 854, погнута рабочая тяга. Движение по станции не прерывалось. Пострадавших нет. В 05-11 электровоз 3ЭС5К № 336 под управлением машиниста Чжан-Цзы-Фа прибыл с поездом № 2192 на 4-й путь парка прибытия «А» станции Хабаровск-2. Машинист Чжан-Цзы-Фа после отцепки от поезда получил команду от ДСП следовать в парк «Т» через парк «В». Дежурным по станции Воробьёвым машинисту Чжан-Цзы-Фа был доложен маршрут следования до сигнала М-858 парка «В» с запрещающим показанием. Машинистом Чжан-Цзы-Фа данная команда была воспринята и продублирована. При следовании в парк «В» машинистом допущен проезд сигнала М-858 с запрещающим показанием и взрезом стрелочного перевода. Телеграмма ОАО «РЖД» от 27.04.2015 № ИСХ-6533/ЦТ ЦЗ Воротилкин А.В.

9. 04 октября 2014г. в 23-24 на станции Селихин Дальневосточной ж.д. при отправлении поезда № 8511, весом 1482 тонны, 88 осей тепловоз 2ТЭ10М № 2034 приписки эксплуатационного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре под управлением машиниста этого же депо Веклича В.Ю. и помощника машиниста Водова Р.В. при скорости 9 км/ч допущен проезд запрещающего показания выходного светофора Н2. Данный случай был скрыт от руководства компании. Причиной проезда запрещающего сигнала светофора Н2 явилось нарушение машинистом Веклич В.Ю. и помощником машиниста Водовым Р.В. требований пунктов №,№ 98,100 Приложения № 6 ПТЭ в части не наблюдения за показанием локомотивного и выходного светофора Н2 и требований пункта 6 Приложения № 20 к ИДП в части невыполнения регламента «Минута готовности». 10. 01 августа 2014г. в 8-56 на станции Уссурийск Дальневосточной ж.д. при производстве маневровых передвижений тепловозом 2ТЭ10В № 4839 приписки эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск под управлением машиниста этого же депо Калашникова А.Д и помощника машиниста Щербины А.А. допущен проезд запрещающего сигнала М28 с последующим взрезом стрелочного перевода № 128 первой и второй колесными парами по ходу движения тепловоза без схода подвижного состава. Данный случай был скрыт от руководства компании. Причиной проезда запрещающего сигнала светофора М28 явилось нарушение машинистом Калашниковым А.Д. и помощником машиниста Щербиной А.А. требований пунктов №,№ 98, 99, 100 Приложения № 6 к ПТЭ и Приложения № 20 к ИДП, в части не наблюдения за показанием светофора М28 и положением стрелок по маршруту следования, не выполнения регламента переговоров. 11. 26 июня 2014г. в 7-16 на станции Хабаровск-II Дальневосточной ж.д. (техническое заключение не представлено) при производстве маневровых передвижений тепловозом ТЭМ18ДМ № 385 приписки эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-II под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста тепловоза Стерлякова К.В. и помощника машиниста тепловоза Букина В.А. допущен проезд запрещающего сигнала светофора М250 с последующим сходом тепловоза ТЭМ18ДМ № 385 на сбрасывающем стрелочном переводе № 252. Данный случай был скрыт от руководства компании. Локомотивная бригада в составе машиниста Стерлякова К.В. и помощника машиниста Букина В.А., в нарушение требований пункта З5 Приложения № 6 к ПТЭ за показаниями сигналов и положением стрелочных переводов не наблюдала, безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава не обеспечила. В нарушение требований пункта 25 Приложения № 20 к ИДП регламент переговоров при производстве маневровой работы локомотивной бригадой не выполнялся. 12. 30 апреля 2014г. в 11-02 на станции Брусит Дальневосточной ж.д. при следовании с поездом № 4304, весом 278 тонн, 40 осей на тепловозе 2ТЭ10М № 3055 приписки эксплуатационного локомотивного депо Новый Ургал под управлением машиниста этого же депо Саматова А.С. и помощника машиниста Ишкова А.О. допущен проезд запрещающего сигнала Ч-3 с последующим взрезом стрелочного перевода. Данный случай был скрыт от руководства компании. Причиной проезда запрещающего сигнала светофора Ч-3 явилось не выполнение локомотивной бригадой в составе машиниста Саматова А.С. и помощника машиниста Ишкова А.О. требований пунктов №,№ 98, 99, 100 Приложения № 6 к ПТЭ в части не наблюдения за показанием локомотивного и выходного светофора Ч-3, Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» ЦТ-40 и требований пункта 6 Приложения № 20 к ИДП в части невыполнения регламента «Минута готовности».

Количество допущенных проездов по вине локомотивных бригад

ДИРЕКЦИЯ	Кол-во проездов
Дальневосточная дирекция тяги
Южно-Уральская дирекция тяги
Куйбышевская дирекция тяги
Северная дирекция тяги
Красноярская дирекция тяги
Горьковская дирекция тяги
Итого

Дата добавления: 2015-07-20