Пневматическое реле авторежима

Представляет собой комплексное устройство благодаря которому при увеличении нагрузки, увеличивается давление в ТЦ, а следовательно и тормозная сила.

Рис.46.Пневматическое реле

В нижнем приливе корпуса авторежима помещаются следующие элементы пневматического реле: двухседельный клапан груженого режима 1 с нагрузочной пружиной 7 и гайкой 2. Внешнее седло 14 двухседельного клапана, его внутреннее седло 13 на нижнем конце подвижного штока 10, имеющего сквозной атмосферный канал, диафрагма 12 реле, нагруженная пружиной 7, упорная гайка, стержень, регулировочный стакан 9 с пружиноы 8.

Площадь диафрагмы 12 рассчитана на разность усилий возвратной и регулировочной 8 пружины авторежимы между груженым и порожним режимом. При полной нагрузке вагона возвратная пружина обеспечивает перепуск воздуха клапаном в полость под режимную диафрагму, создавая дополнительное к режимным пружинам усилие до предела, соответствующего груженому режиму.

В промежуточном положении поршня—демпфера авторежима его возвратная пружина будет нагружена неполностью, следовательно, в полости под режимной диафрагмой окажется меньшее давление. В тормозных цилиндрах также будет меньшее давление. Таким образом, пневматическое реле срабатывает от механического воздействия на шток сверху подвижной системы авторежима.

Ход штока ограничен в пределах хода диафрагмы 3—4 мм. Учитывая, что ход поршня-демпфера авторежима 30 мм, получаем величину его полезного хода 26—27 мм. Вертикальный люфт деталей, механически взаимодействующих в авторежиме, выбирается регулировочным стаканом.

Во избежание неполного отпуска тормоза после разгрузки, площадь клапана увеличена за счет параллельного подключения ему большего по площади дополнительного клапана. Надо заметить, что пружины и клапанов реле авторежима не регулируются гайками, а имеют постоянный натяг.

Обратный клапан установлен в приливе на корпусе пневмореле.Предназначен для создания импульса при отпуске тормоза при средних загрузках вагона. Сверху на клапанвоздействуетвозвратная пружина.

Камеры авторежима:

1.Камера под диафрагмой пневмореле. По каналу АР, через 3-х ходовой разобщительный кран АР, сообщается с авторежимной камерой главной части ВР, а так же с камерой под обратным клапаном пневмореле.

2.Камера под клапаном груженого режима. Через разобщительный кран АР сообщается с тормозными цилиндрами, а так же с камерой над обратным клапаном пневмореле.

3.Камера над обратным клапаном пневмореле. Сообщается с камерой под клапаном груженого режима

4.Камера под обратным клапаном пневмореле. Сообщается с камерой под диафрагмой пневмореле.

Дата добавления: 2015-07-26