Криминалистическое исследование следов производственных механизмов.

К числу объектов трасологической экспертизы иногда могут относится следы частей производственных механизмов или иных технических устройств на готовых изделиях или полуфабрикатах (примеры: пуговицы, пакеты, гвозди и т.д.). Все многообразие данных объектов сводится к двум основным случаям:

1) определение места изготовления изделия по имеющимся образцам изделий различных предприятий-изготовителей;

2) установление факта изготовления двух или более изделий с помощью одних и тех же средств, то есть единство источника происхождения, хотя сам источник и неизвестен.

Во втором случае разговор может идти об "однородности" изделий. (Однородность изделий при проведении трасологической экспертизы определяется через идентификацию соприкасавшихся с ними деталей механизмов, которые применялись при их изготовлении.) Соответственно перед экспертом могут быть поставлены два основных вида вопросов:

1. Не изготовлены ли изделия, изъятые у какого-либо лица, на определенном производственном механизме либо с использованием конкретных его деталей (пресс-формы, штампа, пуансона)?

2. Не изготовлены ли изделия, часть из которых обнаружена, например, на месте преступления, а другие изъяты у подозреваемого, - на одном и том же устройстве или с использованием одних и тех же его деталей?

Каждое изделие по окончании процесса его изготовления становится носителем целого комплекса следов, отражающих внешнее строение тех частей технических устройств, которые с ним взаимодействовали. Например, на обычном гвозде мы можем наблюдать следующие следы производственного механизма (гвоздильного автомата):

1. след рабочей поверхности пуансона на верхней части головки;

2. два линейных выступа на поверхности нижней части головки от зазоров между разъемными зажимными матрицами;

3. симметрично расположенные на стержне под головкой следы рельефа зажимных матриц;

4. углубление (иногда с элементами скольжения) на стержне, образованное подающим зубильцем при продвижении проволоки в матрицы;

5. отражение ножей на заострении гвоздя.

Кроме того, на стержне этого же гвоздя мы видим продольные трассы, которые возникли в процессе изготовления проволоки. Возможно также и существование случайных следов, возникших в процессе хранения, перевозки или эксплуатации данного гвоздя. Следовательно, без изучения технологии, при помощи которой было изготовлено исследуемое изделие, невозможно разграничить следы, определить источник их образования и тем самым невозможно оценить идентификационную значимость выявленных следов.

ВИДЫ СЛЕДОВ производственных механизмов: статические следы- оттиски и динамические следы резания и скольжения. Криминалистическое исследование данных следов осуществляется согласно ранее рассмотренным методикам аналогичных следов инструментов.

ОСОБЕННОСТИ СЛЕДОВ производственных механизмов:

1) единообразие отражения внешнего строения производственного механизма в следах на изделии благодаря их строго определенному положению;

2) рабочие детали однотипных производственных механизмов также являются продукцией массового производства и следы их похожи друг на друга, что затрудняет дифференциацию изделий по признакам внешнего строения;

3) на изделиях, изготовленных с использованием одних и тех же рабочих деталей, но с определенным промежутком по времени, некоторые следы могут оказаться разными, причем различия могут быть весьма существенными (например, при протягивании проволоки через волочильный глазок мелкие трассы изменяются через 10 м, наиболее глубокие сохраняются на длине до 25 м, а после 100 м картина следов меняется полностью);

4) если изделия изготовлены на производственных механизмах с использованием разборных форм, нужно учитывать возможность замены одной или нескольких частей таких форм при ремонте.

Методика проведения идентификационной экспертизы следов производственных механизмов на изделиях.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ.

Особенности: для идентификации производственных механизмов или отдельных их деталей на исследование обычно представляются две категории объектов: изделия, проходящие по делу в качестве вещественных доказательств, и аналогичные изделия, изготовленные на проверяемом механизме и выступающие в качестве образцов для проведения сравнительного исследования. Изделий-образцов представляется несколько (3-5 и более). Они должны быть изготовлены примерно в то же время и из того же материала. Если таких "свободных" образцов найти почему-либо невозможно, получают экспериментальные образцы на аналогичном материале.

ДЕТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ.

1. Вначале нужно определить характер, назначение и материал представленных изделий, их конфигурацию, размеры и другие признаки общего строения. Выявляются и изучаются следы, образованные на изделиях частями механизмов в процессе изготовления. Для этого нужно иметь представление об устройстве механизмов и технологическом процессе производства. Необходимые сведения могут быть получены из специальной литературы и путем консультации у специалистов, в том числе на предприятиях, выпускающих такие же изделия. На предприятии важно ознакомиться со всем технологическим процессом изготовления изделия, выяснить возможность и допустимые пределы изменения режима работы отдельных механизмов, а также степень отражения этих изменений на готовой продукции.

Представленные образцы изделий сопоставляются между собой для выявления устойчивости отображения рельефа рабочих деталей механизма. Здесь же можно выявить и те особенности рельефа, которые не имеют отношения к производственному механизму, а возникли при обработке материала, использованного для изготовления изделия.

2. Полученная таким образом информация о следах производственных механизмов на изделиях используется в процессе сравнительного исследования, которое осуществляется по принципу "от общего к частному". Первый этап сравнения: сравниваются конфигурация, форма и основные размеры. Особое значение эти признаки имеют при исследовании изделий, изготовленных штамповкой, прессованием и отливкой в формах, потому что в этих случаях изделие в целом отражает общее строение соответствующих частей производственного механизма. Существенные различия указанных признаков, как правило, достаточны для вывода о том, что рабочие детали производственного механизма, пусть и однотипны, но различаются по своим параметрам. Второй этап сравнения: имеющиеся на изделиях следы производственного механизма сравниваются по общему строению их рельефа. При этом учитывается, какими именно деталями оставлены следы - самодельно обработанными или стандартными заводского изготовления. Размеры, конфигурация, расположение отдельных элементов рельефа вручную обработанных деталей производственного механизма наряду с другими признаками индивидуализируют каждый экземпляр такой детали. Значит, совпадение или различие данных признаков, установленное в процессе сравнительного исследования, может иметь не только важное, но и решающее значение для окончательного вывода. Третий этап сравнения: сравнению подвергается макро- и микро-структура следов. В зависимости от механизма воздействия той или иной детали следы от нее на изделии отображаются или в виде оттисков на поверхности, или в виде трасс на боковых краях. Первые типичны для изделий, изготовленных отливкой, штамповкой и прессованием, вторые - для изделий, полученных штамповкой из листового материала и резанием. Приемы сравнительного исследования таких следов соответствуют приемам исследования следов орудий взлома, а при оценке результатов сравнения принимаются во внимание все те факторы, под влиянием которых изменяются рабочие детали производственных механизмов. Если на поверхности изделия обнаружены следы обработки полуфабриката, то они также подвергаются исследованию и сравнению. Не нужно забывать и про сравнение маркировочных обозначений, если они имеются на изделии, учитывая, конечно, когда они проставлены - во время технологического процесса (как правило, объемные) или впоследствии (поверхностные, при помощи красящего вещества).

ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ФОРМУЛИРОВАНИЕ ВЫВОДА

На этой стадии особое внимание уделяется определению идентификационной значимости совокупности совпадающих или различающихся признаков. Если особенности внешнего строения частей производственного механизма, отраженные на сравниваемых изделиях, совпадают, то, если они имеют групповое значение, формируется вывод об однотипности механизма или его отдельной рабочей детали; если совпадающая совокупность признаков является индивидуальной, делается вывод о тождестве. Гораздо сложнее, если обнаружены несущественные различия и их совокупность недостаточна для отрицательного вывода. По каким причинам могут возникать данные различия? Во-первых, из-за износа рабочей детали механизма, его заточки или изменения каких-либо технологических параметров (например, давления, температуры и т.д.) - если оба изделия были изготовлены на одном и том же производственном механизме. Во-вторых, данные различия могут быть объяснены тем, что исследуемые детали были изготовлены на различных производственных механизмах. Для выяснения роли первого фактора надо обратиться к обстоятельствам дела, запросить дополнительные материалы, дополнительные образцы.

Можно с санкции следователя провести осмотр и исследование проверяемого механизма по месту его нахождения, получить консультацию у специалистов и с их помощью провести необходимые эксперименты. В соответствии с результатами дополнительной проверки могут быть сделаны выводы:- об отсутствии тождества, если различия не являются следствием указанных причин; - о тождестве, если совпадения достаточны, а различия объяснимы; - об однотипности, если совпадают только типовые признаки; - о невозможности решения вопроса, если причины различий установить не удалось. Если на изделиях, изготовленных при воздействии нескольких частей механизма, следы одних деталей совпадают с экспериментальными, а других - существенно от них отличаются(обычно в результате замены отдельных деталей). Если при этом совпадающая совокупность признаков достаточна для индивидуализации определенной части механизма, относительно ее делается вывод о тождестве, а относительно другой – вопрос решается после установления причин различий.

Особого внимания требует оценка совпадений и различий в следах, которые возникают при обработке полуфабрикатов и сохраняются на изделиях. Совпадения и различия данных следов должны оцениваться принципиально по-разному. Совпадения приобретают очень большое идентификационное значение, поскольку служат доказательством факта изготовления двух или более сравниваемых изделий из одной и той же партии сырья, или, например, гвоздей - из одного относительно небольшой протяженности участка проволоки. Наоборот, различия не могут свидетельствовать об обратном, поскольку у изделий, изготовленных в аналогичных условиях (из одной партии сырья или, как в примере с гвоздями, - из различных участков одной и той же проволоки) они вполне допустимы и естественны. Но, чтобы дать такую оценку в каждом конкретном случае исследования, эксперт должен знать технологию производства исследуемого материала и условия возникновения следов обработки на нем. Результаты трасологической экспертизы следов производственных механизмов оформляются так же, как и материалы идентификационных исследований аналогичных следов инструментов.

Пломба-запор «КЛЕЩ»

Пломба-запор «Клещ» относится к группе охранных технических средств однократного использования и служит для запирания железнодорожных вагонов и контейнеров, а также автофургонов с целью контроля за несанкционированными манипуляциями в пути следования, выполняя роль запора и пломбы. Пломба-запор «Клещ» представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из стального стержня, корпуса и стопорного устройства.

Стержень изготовлен в виде болта без резьбы длиной 60 мм и толщиной 8-20 мм в зависимости от назначения (вагон, цистерна, контейнер, автофургон). Круглая головка стержня имеет две грани под рожковый гаечный ключ на 19 мм, а на противоположном конце профрезеровак продольный паз шириной 1,4 мм и глубиной 10 мм, у основания которого по диаметру стержня имеется выточка для стопорного устройства.

Корпус изготовлен в виде шестигранного стаканчика высотой 27 -30 мм под ключ на 19 мм, один торец которого заточен под конус и в нем имеется глухое отверстие диаметром 8 мм и глубиной 20 мм, а также поперечное сквозное отверстие диаметром 1,4 мм для стопор­ного устройства.

Стопорное устройство представляет собой отрезок стальной проволоки диаметром 1,2 мм, с помощью которой корпус прочно и надежно фиксируется на стержне запора.

Стержень и корпус пломбы-запора могут иметь антикоррозийную обработку, а для повышения поверхностной твердости подвергнуты цементации, напылению или термообработке. Каждая пломба-запор имеет индивидуальную буквенно-цифровую маркировку, отштампованную на головке стержня и на гранях корпуса.

Пломба-запор «ЛАВР»

Служит для запирания вагонов и контейнеров. Пломба-запор «Лавр» представляет собой металлическую конструкцию в форме катушки для ниток длиной 82 мм, состоящую из стального корпуса, колпачка и стержень-пломбы,

Корпус выточен ив стали в виде двухразмерного нормализованного болта, (многоразового использования) длиной 45 мм и толщиной 14-19 мм с продольным сквозным 9-мм отверстием. Со стороны головки внутрь корпуса впрессован пружинный фиксатор для стержень-пломбы.

Колпачок изготовлен из стали в виде нормализованного болта (многоразового использования) длиной 33 мм с продольным сквозным 9-мм отверстием. Со стороны головки отверстие увеличено до 22 мм для размещения головки стержень-пломбы, а с другой стороны - до 15 мм для размещения в нем конца корпуса.

Стержень-пломба (одноразового использования) изготовлена из стали в виде шурупа длиной 70 мм и диаметром 9 мм с храповой насечкой, на головку которого направлена круглая или в виде шестеренки с закругленными зубцами пластмассовая оболочка (которая может быть любого цвета), и нанесен контрольный знак с информацией об изготовителе и заказчике. В центре головки выполнена маркировка в виде кода с данными об отправителе груза и порядковый номер.

Запорно-пломбировочное устройство «ЁРШ»

Запорно-пломбировочное устройство «Ёрш» служит для запирания вагонов и контейнеров. «Ёрш» представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из стального корпуса (стержня), колпачка, ножа и пружины.

Стержень многократного использования изготовлен в виде толстого болта без резьбы со сквозным продольным 5 мм отверстием и выточкой, шириной 7 мм и глубиной 3 мм, для размещения ножа с пружиной. Длина стержня - 60 мм.

Колпачок одноразового использования изготовлен из стали в виде поршня диаметром 30 мм и длиной (высотой) 17 мм, в днище которого имеется 5-мм отверстие, внутри - фигурная выточка для фиксации ножа.

Нож изготовлен из стали в виде конусного кольца толщиной 6 мм и наружным диаметром 18-20 мм, разрезанного на три равновеликие части. Снаружи на ноже имеется канавка для пружины, удерживающей его части в выточке на конце стержня.

Пружина изготовлена из стальной проволоки толщиной 8 мм в виде кольца диаметром 14,5 мм, служит для фиксации трех частей ножа на конце стержня.

На головке стержня может быть выштампована информация об изготовителе и заказчике, а в сквозное отверстие на колпачке может быть внедрена специальная пломба в виде пластмассового болта с данными об отправителе. При отсутствии специальной пломбы ЗПУ «Ёрш» можно использовать только как запорное устройство и опломбировывают через продольное сквозное отверстие свинцовой, полиэтиленовой, свинцово-ленточной или другими аналогичными пломбами.

Пломба-запор «СПРУТ-УНИВЕРСАЛ»

Запорно-пломбировочное устройство «Спрут-Универсал» предназначено для запирания и одновременного пломбирования всех типов вагонов и контейнеров. ЗПУ тлеет антикоррозийное покрытие. «Спрут-Универсал» состоит из следующих конструктивных элементов: гибкого стержня (трос) с контрольной шайбой, зажима и плашки.

Гибкий стержень длиной 250 мм состоит из троса диаметром 6,0 мм, на одной стороне которого жестко закреплена грибообразная шайба диаметром 34 мм, на поверхности которой заводом-изготовителем ЗПУ наносится: буквенное сокращенное наименование дороги отправления, контрольный знак из 7 цифр, знак (клеймо) завода-изготовителя и последняя цифра года выпуска ЗПУ.

Зажим, внутри которого встроено запирающее устройство (три подпружиненных металлических шарика), имеет конусообразную форму и сквозное отверстие диаметром 8,5 мм. На конусной поверхности нанесен фирменный знак завода-изготовителя.

Плашка представляет собой металлическую пластину, изогнутую под углом 120°, размерами 20x60 мм, толщиной 4 мм, в ней имеется два отверстия диаметром 7.5 мм на расстоянии 40 мм друг от друга.

Зажим и плашка являются элементами многократного использования. Гибкий стержень - одноразовый, подлежит строгому учету. На поверхности плашки по требованию может быть нанесена до­полнительная информация, например: код станции, код грузоотправителя и т.д.

Методика исследования пломб имеет некоторые особенности, зависящие прежде всего от вопросов, поставленных перед экспертом.

Наиболее частым видом исследования пломб является решение вопроса о том, нарушалась ли целостность пломбы после ее первоначального наложения.

Методика исследования пломб проводится по общим принципам идентификационной трасологичеокой экспертизы. Процесс исследования в данном случае слагается из 2-х этапов:

На первом этапе изучаются внешние поверхности пломбы. Ферма, размерные характеристики, конструктивные особенности, наличие и содержание оттисков, их месторасположение на теле пломбы. Выявляется наличие следов воздействия посторонним предметом у входных и выходного отверстий, наличие следов повторного сжатия пломбы на ее поверхности. Тщательно осматривается и изучается пломбировочная проволока с применением физико-химических методов. Сфотографировав общий вид пломбы с бечевой, эксперт фотографирует различные участки поверхности пломбы: оттиски на пломбе, следы повторного сжатия, входные и выходное отверстия со следами воздействия постороннего предмета.

Целесообразно сфотографировать пломбу в рентгеновских лучах на установке мягкого рентгеновского излучения

«РЕИС-И». Это позволит, во-первых, зафиксировать положение узла в теле пломбы и, во-вторых, выявить нахождение посторонних частей внутри пломбы. Затем производится разрезание пломбы вдоль контактных поверхностей для изучения внутренних поверхностей каналов, камеры, "сложение бечевы в теле пломбы. Разрезание производится с помощью скальпеля, лезвия безопасной бритвы или специального инструмента - пломбореза, которые изготавливаются на базе плоскогубцев или слесарных тисков. Разрезание производится в средней части. Разрезая пломбу, необходимо иметь ввиду, что в камере или каналах пломбы могут находиться отломившиеся части предмета, которым нарушалась целостность пломбы. Разрезав пломбу эксперт внимательно изучает и фиксирует положение бечевы, наличие следов воздействия постороннего предмета на армировочной скобе, бечеве, в камере и каналах. При этом изучаются обе внутренние поверхности разрезанной пломбы. Затем разгибаются лепестки армировочной скобы (при наличии) и бечева аккуратно отделяется от пломбы. Изучаются внутренние поверхности армировочной скобы и внутренние поверхности камеры и каналов и фиксируются все выявленные следы уже без бечевы.

Дата добавления: 2015-07-26