Введение. Дисциплина: «Железнодорожный путь»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: «Железнодорожный путь»

Тема: «Проектирование и расчеты верхнего строения пути»

Выполнил: студент 5 курса

Агалаков.А.С.

Шифр: 1060-Ц/С-3233

Проверил: Абдурашитов. А.Ю.

Нижний Новгород

2015 год

Содержание

1.Введение
2. Исходные данные
3.Определение класса железнодорожного пути, конструкции, типа и характеристик верхнего строения пути
4.Определение условий укладки бесстыкового пути
4.1. Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей, допускаемых по условиям их прочности и устойчивости
4.2.Расчет интервалов закрепления плетей
4.3.Расчет данных для принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепления
4.4. Проверка возможности укладки бесстыкового пути с железобетонными шпалами в соответствии с исходными данными, расчет интервала
4.5.Расчет параметров для принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепления в соответствии с исходными данными
4.6.Диаграмма температурного режима плети
5.Расчет рельсовой колеи
5.1.Определение возвышения наружного рельса в кривой
5.2.Расчет основных элементов для разбивки переходной кривой
5.3.Определение ширины колеи в кривой
6.Список использованной литературы

Введение.

Железнодорожный транспорт России имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.

В последние годы общий подъем перевозок (отправления) грузов в целом увеличился по транспорту. При этом переход железнодорожного транспорта на новое качество намечен через ресурсосберегающие и информационные технологии.

В отношении технических средств железнодорожного транспорта целью перехода на ресурсосберегающие технологии является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта, повышения уровня их технического состояния и надежности.

Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути. Структура железнодорожного пути представлена на рис.1.

Железнодорожный путь имеет функциональное множественное назначение:

- направлять движение колес подвижного состава (функция верхнего строения пути);

- обеспечивать пространственную (в вертикальной и горизонтальной плоскостях) устойчивость рельсовой колеи (функция верхнего строения пути);

- воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность (функция и нижнего и верхнего строения пути);

-выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колеи (функция нижнего строения пути).

От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.

Рис 1. Структурная схема железнодорожного пути

Основными показателями технического уровня главных путей железных дорог России являются следующие показатели:

- развернутая длина главных путей (125,2 тыс. км);

- средняя грузонапряженность (18,6 млн. ткм брутто/км в год)

- протяженность пути с рельсами Р65 (90% от );

- протяженность пути с термоупрочненными рельсами (76% от );

- протяженность бесстыкового пути (29% от );

- протяженность пути на железобетонных шпалах (32% от );

- число дефектных рельсов в пути (363 тыс. штук);

- число дефектных стрелок (14 тыс. комплектов);

- число дефектных крестовин (13 тыс. штук);

- доля негодных деревянных шпал (10%);

- число неудовлетворительных километров (1723 км);

- средняя балловая оценка пути (80 баллов).

Земляное полотно на всем протяжении сети в основном удовлетворяет требованиям перевозочного процесса, однако, более чем на 11% эксплуатационной длины оно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него предсказуемо изменяющихся природных факторов (температуры, атмосферных осадков, ветров и т.д.). Все это необходимо учитывать при проектировании и расчетах.

Дата добавления: 2015-07-20