Регулирование эмиссий, вызванных промышленными авариями и стихийными бедствиями

ЛЕКЦИЯ 16.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭМИССИЙ ЧЕРЕЗ МОБИЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ

Мобильные источники (преимущественно различные виды транспорта) вносят все больший вклад в загрязнение атмосферного воздуха. Одним из наиболее опасных источников загрязнения атмосферы является автомобильный транспорт. Например, в США, Германии и Франции на долю автомобильного транспорта приходится 60 % общего объема загрязнений атмосферы. С выхлопными газами в воздух поступают угарный газ, окислы азота, углеводороды, свинец и его соединения, обладающие канцерогенными свойствами. Подсчитано, что один автомобиль за год выбрасывает в атмосферу 600–800 кг окиси углерода, около 200 кг несгоревших углеводородов и около 40 кг окислов азота.

Известно, что городской воздух содержит свинца в 20 раз больше, чем

воздух в сельской местности и в 2000 раз больше, чем морской воздух.

В отличие от стационарных источников экологический мониторинг мобильных источников загрязнения окружающей среды значительно затруднен. Теоретически проблему можно было бы решить путем установки регистрирующих приборов на каждом мобильном источнике: автомобиле, мотоцикле, тракторе, газонокосилке и т. п. Это позволило бы адресовать эколого-экономический ущерб конкретному эмитенту.

Однако в современных условиях такое решение проблемы загрязнения окружающей среды через мобильные источники технически невозможно, поэтому используются альтернативные способы, в том числе учет количества и качества факторов производства, являющихся причиной эмиссии, применение экологических стандартов на горючее для транспортных средств, налогообложение единицы источника эмиссии.

Особая проблема возникает при пересечении мобильными источниками национальных границ стран с разными экологическими стандартами. Одним из возможных решений здесь является унификация (гармонизация) национальных экологических требований заинтересованных стран. Если же это невозможно, применяется налогообложение используемых факторов производства, в том числе горючего.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭМИССИЙ, ВЫЗВАННЫХ ПРОМЫШЛЕННЫМИ АВАРИЯМИ И СТИХИЙНЫМИ БЕДСТВИЯМИ

Часто весьма значительное и опасное загрязнение окружающей среды является результатом промышленных аварий и стихийных бедствий (Чернобыльская катастрофа, авария на предприятии компании United Carbide в г. Бхопал, Индия, и др.). В таких ситуациях невозможно заранее оценить негативные последствия. Однако в соответствии с

принципом «загрязнитель платит» вводятся юридические нормы, позволяющие преодолеть последствия аварий путем процедуры компенсации причиненного ущерба.

Действенным инструментом регулирования здесь считается обязательное страхование промышленных и других объектов, эксплуатация которых связана с потенциальной опасностью для окружающей среды. Необходимость страховых выплат побуждает фирмы к принятию мер по усилению экологической безопасности и предотвращению аварий, поскольку размеры платежей зависят от природоохранной активности фирм. Фирма, отказавшаяся от страхования, может быть принудительно закрыта.

Размер страхового платежа рассчитывается по формуле:

Pi = Cy × P,

где Cy − потенциальный ущерб, а P − вероятность несчастного случая; 0 < Р ≤ 1.

Cy = f (α,β,γ,δ),

где α − издержки на непредвиденные природоохранные мероприятия; β − издержки на эвакуацию и размещение населения; γ – денежная оценка потерь имущества фирм и домашних хозяйств; δ − альтернативные издержки, равные упущенным возможностям выпуска продукции.

Особый случай представляет собой так называемый исторический ущерб. Он обусловлен загрязнением окружающей среды, которое произошло в далеком прошлом. Поскольку эмитенты давно прекратили существование, их невозможно привлечь к ответственности, чтобы реализовать принцип «загрязнитель платит». Поэтому здесь уместно применить бюджетное и внебюджетное финансирование по принципу «платит жертва».

Дата добавления: 2015-07-18