Как провожают самолеты

Мы в курсе, а вот, как на них “кидают”, узнать было интересно. Как интересно было узнать и о грядущем в Смоленске очередном “лесоповале”. Одним словом - неожиданное послесловие к предыдущей главе.

В N132 газеты“Смоленские новости” (20 ноября 1998 года) была опубликована статья “А за что его нельзя было убить?”, связавшая убийство смоленского криминального авторитета Игоря Петрова с событиями почти трехлетней давности и пролившая свет, как нам кажется, на истинные причины гибели подполковника УФСБ Валерия Волкова. Тогда (в газетной публикации) один из нас по-человечески пожалел и Волкова, подставленного в ходе примитивных “разборок” под пули братьев Кутиных, и самих братьев, не менее примитивно “кинутых” на партию шампанского Петровым & C^o.

Буквально на следующий день после упомянутой публикации в “СН” с одним из авторов через посредника связался весьма уважаемый смолянин, называемый за глаза общественностью авторитетом. Не имея замечаний по изложенным фактам и предложенной версии, Александр (назовем его так) принципиально не согласился именно с сожалениями авторов по поводу судьбы Волкова и братьев Кутиных:

- К чему упорно шли, то и получили. Тем более, что такую концовку можно было спрогнозировать минимум за полгода до “побоища” на Попова 29 февраля 1996 года. Поинтересуйся делом Левенкова. Возникнут вопросы, я внесу ясность...

К громкому в свое время “делу Левенкова” (и до сих пор не имеющему логического завершения) смоленская, и не только пресса, обращалась неоднократно. Суть истории в следующем...

Смоленский ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод (в своей постсоветской истории) оказался предприятием бедствующим, бесперспективным и, как свидетельствуют факты, еще и крайне бездарно управляемым. К 1994 году на складах СмАЗа оказалось запыленными десять комплектов крыльев для самолета ЯК-42Д, изготовленных на миллиарды кредитных денег банка “Титан”, Авиа и Сбербанка. Потенциальный покупатель в лице Саратовского авиационного (САЗ), изготавливавший этот тип самолета (без крыльев), имел желание приобрести смоленские крылья, но не имел средств. Дело оставалось за “немногим”: свести как-то интересы всех сторон, найдя при этом конкретного заказчика с очень конкретной суммой... в 2.500.000 долларов США. И такой талантливый посредник и менеджер нашелся в Смоленске.

Оценка деловых качеств бывшего председателя Гагаринского горисполкома и директора СЦДК на тот момент (“Смоленского центра деловых кругов”) Семена Левенкова в натяжках и условностях не нуждается. Семен Георгиевич предложил тогдашнему гендиректору СмАЗа Серых обменять готовые комплекты крыльев на готовый саратовский ЯК под заводским номером 0916 (перед этим, соответственно, Левенков уже провел предварительные переговоры с директором САЗа Ермишиным). Нашел Левенков и состоятельного покупателя самолета - волгоградскую авиакомпанию “РДС-Авиа”, которая, помимо оплаты живыми деньгами уже изготовленных смолянами крыльев и собственно самолета, намеревалась проплатить СмАЗу еще 900.000 долларов за переоборудование ЯКа для нужд МЧС России.

Сказать, что Семен Левенков нашел точки соприкосновения интересов всех участников сделки, давал всем им возможность (и неплохо) заработать, а земляков-авиастроителей и вовсе вытаскивал из долговой пропасти - значит, не сказать ничего.

Но “озаренный вдруг коммерческим гением” Леонид Серых заключает договор с Саратовским авиационным на поставку не четырех комплектов крыльев, как того требует элементарный бухгалтерский расчет (один комплект крыльев КБ Яковлева официально оценивает в четверть стоимости самолета), и не десяти - по логике (хотя бы) наличия этих самых уже готовых комплектов на складах СмАЗа, а... пятнадцати.

Не бином Ньютона, конечно, с учетом того, что большинство руководителей государственных “контор”, коим является наш родной авиационный, интересовало тогда и интересует до сих пор не благополучие вверенного предприятия в первую очередь, а построение коммунизма в отдельно взятой (своей) семье. И насколько хорошо соображал Леонид Афанасьевич на момент заключения этой кабальной для смолян сделки и получения денег от “РДС-Авиа” (и не только, видимо), настолько резко перестал “дружить с головой”, как только “запахло” уголовным кодексом, о чем и свидетельствует ныне медицинское заключение о его... недееспособности. Да и было, из-за чего так здоровью “расстроиться”.

В Саратов отправили десять комплектов крыльев. СЦДК проплатил СмАЗу 2,5 миллиона долларов. Тут и выяснилось, что к изготовлению оставшихся пяти комплектов (после чего, согласно договору, только и мог быть получен готовый ЯК) смоляне не приступали и... не думали этого делать, так как даже комплектующие для новых крыльев не были заказаны на предприятиях-смежниках (!).

Однако, приемо-сдаточный акт от 19.10.94 г. за подписями двух уважаемых (и дееспособных, надо полагать, на тот момент) директоров - Серых и Ермишина - о том, что ЯК-42Д под заводским номером 0916 изготовлен в Саратове, поставлен в Смоленск и передан на ответственное хранение “РДС-Авиа” в... Саратове.

Другой акт приема-сдачи от 19.01.95 г. утверждает, что СмАЗ передал самолет представителю “РДС-Авиа”, заместителю генерального директора компании В.Горину.

Позже Горин клялся и божился прокурору, что данный акт был лишь формальностью на основе устной договоренности: “В момент подписания этих актов со стороны представителей Саратовского авиазавода никаких претензий не было... Самолет не был готов к эксплуатации... предполагались дополнительные работы по условиям нового владельца самолета”, т.е. “РДС-Авиа”.

Но денежки-то уже были получены и потрачены Смоленским авиационным. Что, кстати, в немалой степени способствовало разорению тысяч вкладчиков “Русского Дома “Селенга”, подразделением которого и являлась фирма “РДС-Авиа”. Вопрос о кредитах, полученных в обанкротившемся банке “Титан” и Сбербанке, также до сих пор остается открытым.

Саратовский арбитражный суд признал смоленских авиастроителей виновными в срыве договорных обязательств и наложил взыскание в 8 миллиардов рублей (тогдашних); к 1998 году эта сумма возросла еще на 68 миллионов рублей (уже нынешних).

А Заднепровский районный суд Смоленска, заслушав свидетелей (?) в лице руководства СмАЗа и САЗа и... плюнув (извините, но иначе не скажешь) на логику событий и представленные Левенковым документы, признал последнего виновным в неуплате налогов (3 или 4 миллиарда рублей) и осудил на... 18 месяцев реального лишения свободы.

Дата добавления: 2015-07-18