Зимове прибирання міських територій

Основною задачею зимового прибирання дорожніх покрить є забезпечення нормальної роботи міського транспорту і руху пішоходів. Прибирання міських територій узимку трудомістка. Складність організації прибирання зв'язана з нерівномірним завантаженням парку снігоприбиральних машин, що залежить від інтенсивності снігопадів, їхньої тривалості, кількості снігу, що випав, а також від температурних умов. Міські території прибирають узимку в два етапи: 1) розчищення проїзної частини вулиць і проїздів; 2) видалення з міських проїздів зібраного у вали снігу.

Прибирання вулиць узимку складається з таких робіт: своєчасного очищення проїзної частини від снігу, що випав, і боротьби з утворенням ущільненої кірки; ліквідації ожеледиці і боротьби зі слизькістю покрить вулиць: видалення сніжно-крижаних накатів і ущільнень снігу, а також сніжних валів з міських вулиць (вивіз на смітник, складування, снігосплавів і сніготанення). Крім того необхідно розчищати перехрестя, зупинки міського транспорту, захищати лотки після навантаження снігу, забирати вулиці в безсніжні дні.

Виконання снігоочисних робіт можливо за умови строгого дотримання технологічних режимів, що обумовлюють залежність часу роботи машин від початку снігопаду, що вимагає практично цілодобової готовності машин до роботи. Тому в містах середньої зони і Крайньої Півночі на період снігопадів рекомендується передбачати цілодобове чергування піскорозбризгувачів і плугово-щіткових снігоочисників. Число таких машин повинне бути мінімальним і забезпечувати збирання тільки найбільш відповідальних магістралей, що відрізняються особливо напруженим рухом транспорту, у першу чергу міського пасажирських. Інші піскорозбризгувачі і плугово-щіткові снігоочисники повинні працювати в 1,5 зміни. При цьому необхідно, щоб час їхньої роботи збігався з годиною найбільш інтенсивного руху транспорту. Всі інші машини, застосовувані при зимовому збиранні, повинні також працювати в 1,5 зміни.

У зв'язку з тим, що піскорозбризгувачі і плугово-щіткові снігоочисники зайняті тільки частину робочого часу (у години снігопаду), для раціонального використання водійського складу рекомендується закріплювати за водіями піскорозбризгувачів, плугово-щіткових снігоочисників і машин, обладнаних совками, що працюють у періоди між снігопадами, сколювачі-рихлювачі, роторні снігоочисники й інші машини. Як показує практика роботи експлуатаційних господарств, у проміжку між снігопадами найбільш кваліфіковану частину водійського складу можна використовувати для технічного обслуговування і ремонту прибиральної техніки.

Для визначення термінів видалення снігу з міських доріг і проведення робіт з боротьби зі слизькістю вулиці поділяють на три категорії:.I - виїзні магістралі; усі вулиці з інтенсивним рухом, що мають тролейбусні й автобусні лінії; вулиці, що мають ухили, звуження проїздів, де сніжні вали особливо утрудняють рух транспорту; II - вулиці із середньою інтенсивністю руху міського транспорту; площі перед вокзалами, видовищними підприємствами, магазинами, ринками й іншими місцями з інтенсивним пішохідним рухом; III - вулиці міста з невеликою інтенсивністю руху транспорту.

Снігоочищення. Основний спосіб видалення снігу з покрить міських доріг - підмітання і згрібання його у вали плугово-щітковими снігоочисниками. перекидання снігу шнекороторними снігоочисниками застосовують на набережних рік, заміських і виїзних магістралях, а також на розташованих уздовж проїздів вільних територіях. Крім того, шнекороторними очисниками, обладнаними направляючими жолобами, сніг чи перекидають укладають на газони і смуги зелених насаджень. Очищення частини вулиць до асфальту одними снігоочисниками може бути забезпечена тільки при порівняно малій інтенсивності руху міського транспорту (не більш 120 маш/год). При більшій інтенсивності руху, як правило, не можна запобігти утворення ущільненого снігу без застосування хімічних матеріалів на покриттях доріг. Хімічні матеріали перешкоджають ущільненню і прикочуванню свіжого снігу. Знижують величину сил змерзання льоду з поверхнею дорожнього покриття, але їх можна застосовувати тільки при інтенсивності снігопаду не менш 0,5 мм/год (у перерахунку на воду), тому що в противному випадку на дорожнім покритті утворяться розчини реагентів. Застосування хімічних матеріалів дає позитивний ефект при гарному перемішуванні реагентів зі снігом, що може бути досягнуте при русі транспортних засобів інтенсивністю більш 100 маш/год. Міські дороги з інтенсивністю руху транспорту менш 100 маш/ год, а також при снігопадах інтенсивністю менш 0,5 мм/год прибирають без застосування хімічних матеріалів шляхом згрібання і змітання снігу плугово-щітковими снігоочисниками.

Таблиця Основні показники технологічного процесу снігоочищення.

Режим	Інтенсивність снігопаду, мм/год	Температура снігу, ^0С	Норма витрати реагенту, г/м^2	Витримка	Обробка реагентами	Інтервал	Згрібання і підмітання	Усього
	0,5–1	Вище -6 -6...-18 Нижче -18		0,75				7,75
	1–3	вище -6 -6...-18 нижче -18		0,25		–		4,25
	Понад 3	вище -6 -6...-18 нижче -18		0,25		–	1,5	2,75
	0,5–1	вище -6 -6...-18 нижче -18		–		3,75		7,75
	1–3	вище -6 нижче -18		–		0,25		4,25
	Понад 3	вище -6 -6...-18 нижче -18		–		0,25	1,5	2,75

При інтенсивності снігопаду більш 0,5 мм/год і температурі вище -6^оС додають 20 г/м² хімічних реагентів, а при температурі нижче –6^ОС - 30 г/м². Основні показники технологічного процесу снігоочищення при різних температурах і інтенсивності снігопаду приведені в таблиці.

Перший цикл роботи снігоочисника виконується протягом години після початку снігопаду, а наступні - кожні 1,5 год. По закінченні снігопаду сніг згрібають і підмітають. Кожен цикл обробки дорожнього покриття розбитий на етапи: витримку, обробку хімічними реагентами, інтервал, згрібання і підмітання снігу.

Витримка - час від початку снігопаду до моменту внесення реагентів у сніг - залежить від інтенсивності снігопаду і температури повітря і приймається такий, щоб цілком виключити утворення на дорожнім покритті розчинів при контактуванні снігу і реагентів.

Інтервал - період між посипанням хімічних реагентів і початком обслуговування. Інтервал витримують тільки при снігопадах незначної інтенсивності. При виконанні робіт першого циклу витримувати інтервал випливає тільки при снігопаді інтенсивністю 0,5...1 мм/год.

При взаємодії з реагентами сніг, зберігаючи властивості сипкості, не піддається ущільненню і прикочуванню, завдяки чому при роботі плугово-щіткових снігоочисників досягається високоякісне збирання дорожніх покрить. Вал снігу укладають у прилотковій частини дороги. В усіх випадках, де це представляється можливим, для найкращого використання ширини проїзної частини, а також спрощення наступних збиральних робіт вал снігу розташовують по середині двостороннього проїзду. Число снігоочисників залежить від ширини вулиць, тобто для запобігання розкидання проміжного вала і прикочування його колісьми минаючого транспорту за один проїзд повинна бути прибрана половина вулиці. На вулицях із двостороннім рухом перша машина робить прохід по осі проїзду, що випливають рухаються уступом з розривом 20...25 м (мал.). Смуга, очищена машиною, що вперед йде, повинна бути перекрита на 0,5...1 м. Маршрути роботи снігоочисників вибирають так, щоб згрібання і змітання починалися з проїздів з найбільш інтенсивним рухом, а також мають торгові й адміністративні центри до початку роботи цих установ.

На найбільш широких магістралях великої інтенсивності для підвищення якості робіт доцільно на смугах дорожніх покрить, розташованих ближче до лотка, спочатку виконувати згрібання, а потім підмітання. У цьому випадку машина, що перед йде, працює одним відвалом, згрібаючи сніг, а підмітає наступна за нею з піднятим відвалом. Для зменшення періоду роботи плугово-щіткових снігоочисників операцію механізованого снігоочищення можна обмежити одним згрібанням, що дозволяє збільшити продуктивність у 1,5 рази.

Як виключення і тимчасову міру допускається застосовувати замість суміші розчин хлористого кальцію концентрацією понад 30%. При визначенні норми розподілу розрахунок ведуть на суху речовину. Розчин хлористого кальцію (натрію) можна розподіляти по дорожньому покриттю за допомогою спеціально обладнаних поливально-мийних машин. Суміш, що не злежується, одержують при механічному змішуванні хлористого натрію (поварена сіль) із хлористим кальцієм. Піскосоляна суміш складається з 92...97% піску і 3...8% хлористого натрію чи хлористого кальцію (по масі).

Лекція №14, 15

Сміттєспалювальні заводи (ССЗ)

Технологічні схеми ССЗ, обладнані парогенераторами, включають такі вузли: прийомне відділення, призначене для ТПВ й обладнане бруківками краном із грейферним ковшем; сміттєспалювальний агрегат з потоковим пристроєм і казаном утилізаторів; тягодуттєвий пристрій з дуттєвими вентиляторами первинного і вторинного повітря, димососом і димарем; газоочисний пристрій; жужільзоловидаляючий пристрій із транспортерами і сепаратором чорного металобрухту.

Перший вітчизняний завод для спалювання всієї маси ТПВ (спецзавод № 2 у Москві) працює за схемою, зображеною на мал.. Приїжджаючі на ССЗ сміттєвози зважують на автовагах, після чого відходи вивантажують у прийомний бункер місткістю 2600 м³. Стінки бункера виконані під кутом 60 і 90^о. ТПВ з бункера в топки подають мостовим краном із грейферним ковшем типу «Поліп» місткістю 5,6 м. У прийомному відділенні підтримується розрідження за рахунок забору з нього дуттєвого повітря для горіння, що сприяє запобіганню викиду неприємних запахів і пилу за межі відділення.

Через піч котлоагрегату відходи подають на стіл живильника. Шар відходів у печі створює затвор, що перешкоджає неорганізованому підсмоктуванню повітря в топку. Топочний пристрій обладнаний назад перетовкаючими колосниковими ґратами системи «Мартін» (ФРН) шириною 3 м і нахиленої під кутом 26^о4’. Ґрати мають дві секції, що складаються з 13 рядів рухливих і нерухомих колосників. Кожен ряд має індивідуальний привід. Хід колосників 415 мм. Рухливі колосники здійснюють назад перетовкуваючий рух, що дозволяє подавати 15...30 % палаючої маси відходів назустріч рухається шарую, створюючи вогнища нижнього запалювання. Через 15 хв. послу пуску установки утворяться вогнища горіння, що дозволяє відключити пускові газові пальники. Інша маса відходів (70...85 %) за рахунок ефекту, що шурує, добре перемішується, що запобігає від прогарів і оголення окремих ділянок полотнини колосникових ґрат і її теплового перевантаження. Швидкість переміщення колосникових ґрат регулюють відповідно до паливної характеристики відходів, що надходять. Товщину шаруючи в ґратах змінюють у допомогою підпірного вала в регулюючим приводом. Окремі колосники ґрат мають отвору, через які подають первинне повітря, забезпечуючи підведення окислювача до палаючого відходам і охолодження колосників.

Мал.. Технологічна схема ССЗ №2 (м. Москва)

1 - бруківки кран із грейферним ковшем; 2 - парогенератор; 3 - електрофільтр; 4 - димар; 5 - магнітний сепаратор; 6 - склад шлаку; 7 - механізм шлаковидалення; 8 - підпірні валик колосникові ґрати; 9 - назад перетовкаючі колосникові ґрати; 10 - прийомний бункер; 11 - бункер котлоагрегату

Температура повітря, подаваного під ґрати, складає 110...170 ^оС. Для підігріву повітря використовують повітронагрівач, розміщений на напірному повітроводі і складається з двох ступіней. У першій ступіні повітря нагрівається живильною водою, що відбирається перед останньою секцією економайзера казана, і повертається потім у цю секцію для її догріва. Повітря в першій ступіні підігрівають до 110 ^оС. З цією температурою він може надходити або безпосередньо під ґрати, або попередньо в пароповітряний теплообмінник, де нагрівається до 170 ^оС.

Конструкція колосників дозволяє спалювати відходи з різною теплотою згоряння (3,5...10,5 МДж/кг) з великим змістом золи (Ар до 50 %) при високій питомій продуктивності - більш 400 кг/(м² ч). Площа колосникових ґрат кожного агрегату 20,9 м², номінальна продуктивність 8,33 т/год при теплоті згоряння ТПВ 6,3 МДж/кг. Гарантійний термін роботи колосникових ґрат близько 30 тис. год. Температура в потоковому просторі регулюється автоматично і складає 800...1000 ^оС, при ній забезпечується вигоряння твердих і газоподібних пальних складових відходів.

Кожна топка зблокована з казаном, номінальна паропродуктивність якого 14,5 т/год (тиск 1,3 МПа). У середньому з 1 т відходів одержують 1,5 т пари. Гази, що ідуть з топки, надходять у вертикальні газоходи казана, де до входу в економайзер вони п'ять разів змінюють напрямок руху. Завдяки різким змінам напрямку потоку газів відбувається глибока сепарація золи з їхнього потоку, по спеціальних тічках попадає в жужільвидалювач.

Топкові гази на виході з топки містять 1.5...3 г/нм³ летучої золи, що приводить до абразивного зносу поверхонь нагрівання казана. Зниження абразивного зносу домагаються установкою спеціальних казанів з розрідженими трубами. Збільшення міжтрубного простору знижує швидкість газів до 5 м/с. Проходячи через казан, потокові гази прохолоджуються до 230 ^оС, КПД казанів складає 60...70 %. У середньому на двох казанах виробляють 112 тис. т пари в рік, з них 70 тис. т витрачають на власні нестатки заводу. Топкові гази проходять через електрофільтр з ефективністю 94...97 %. На виході з димаря зміст летучої золи складає 90...150 мг/нм³ і викидів з димаря летучої золи. Димар висотою 50 м (висота будинку 28 м) забезпечує зниження концентрації золи в повітрі (нижче ПДК).

Шлак складає близько 25 % (по масі) - 4...5 т/год загальної кількості відходів, що спалюються. Його прохолоджують у жужільній ванні і подають конвеєром на склад, місткість якого забезпечує п'ятиденний запас. По шляху електромагнітним сепаратором з конвеєра витягають шматки шлаку з включеннями металу, що направляють у дробарку, де метал відокремлюють від шлаку і піддають повторної магнітної сепарації і пакетують. Очищений від металу дроблений шлак також надходить на склад.

ССЗ працює цілодобово, без вихідних днів. Теплоту використовують у міській системі теплопостачання. Після спецзаводу №2 у Москві здані в експлуатацію заводи в інших містах. Основним відмітним вузлом нових ССЗ є тип колосникових ґрат. В Владивостоці, Тбілісі використаний топковий пристрій Бриєнського машинобудівного заводу (ЧСФР) з експериментальних горизонтальних перештовхних колосникових ґрат (мал.). На відміну від Владивостокського ССЗ на установці в Тбілісі відсутній казан-утилізатор для використання теплоти газів. Основним постачальником технологічного устаткування для СПЗ продуктивністю 15 т/год ТПВ в рамках СЄВ є ЧСФР, підприємство ЧКД - Дукла. Це підприємство випускає сміттєспалювальні котлоагрегати з валковими колосниковими ґратами (мал.). Подібні казани придбані для споруджуваних і проектованих у даний час заводів.

Котлоагрегат складається з топки з валковими колосниковими ґратами, парового казана (продуктивністю до 45 т/год при тиску 1,5 МПа і температурі перегрітої пари 250 ^оС) із завантажувальною тічкою і живильником, обладнаним гідравлічним приводом, і жужільвидалювачем. У топці спалюється 15 т/год ТПВ з теплотою згоряння 3,3...10 МДж/кг. Для регулювання кількості подаваних ТПВ привід живильника регулюється по частоті циклів і по довжині ходу. Відходи від тески скидають на перший валок колосникових ґрат, що складає з валків шириною 3,5м і діаметром 1,5 м. Окремі валки утворять ступінь з нахилом 30 ^о. Валки набрані з колосників із зазорами, через які здійснюється подача дуттєвого повітря під шар відходів. Забезпечуючи одночасне охолодження колосників. Валки встановлені на сталевій рамі, закріпленої на каркасі котлоагрегату. Кожен валок має індивідуальний привід з регулюванням частоти обертання в діапазоні 1,17...11,7 об/год. Для захисту приводів від механічних перевантажень вони обладнані електричним і механічним захистом. Бічні панелі топки прохолоджуються повітрям, що надходить завдяки природній тязі через конструкцію рами.

Відходи надходять на перший валок, де вони підсушуються і розгоряються. Інтенсивне горіння відбувається на другому і третьому валках, на четвертому і п'ятому валках відходи догоряють, на шостому - переміщається вигорілий шлак. Для первинного розжигу і стабілізації горіння котлоагрегат обладнаний двома газовими пальниками продуктивністю 160 нм³/год і двома робітниками пальниками продуктивністю по 1000 нм³/год гази. Продукти, що утворяться в топці, згоряння приділяються протитоком стосовно руху ТПВ.

Котлоагрегат Бійського казанового заводу з топкою Кусинського машинобудівного заводу, оснащеною аналогічною конструкцією колосникових ґрат, установлений на Владимирському експериментальному ССЗ (мал.). Як казан використані верхній і нижній барабани казана типу ДКВР-10/13 із внесенням мінімально необхідних змін у конфігурацію їхньої трубної частини. Реконструйована також конструкція казанового пучка, що забезпечило його подовжнє омивання димовими газами і дозволило знизити абразивний знос пучка. За казановим пучком встановлений одноходовий водяний економайзер з коридорним розташуванням труб. Через те, що спалюються відходи різної теплоти згоряння, кількість і температура димових газів перед економайзером не постійні. Для підтримки температури газів 200...150 ^оС на виході з казанів передбачений байпас димових газів крім економайзера, що дозволяє регулювати їхня кількість. У зв'язку із сильної запиленістю димових газів і небезпекою низькотемпературної корозії металу установка повітронагрівача на газовому тракті недоцільна. Повітря підігрівається в парових калориферах з редукуванням гострої пари до необхідного тиску. Котлоагрегат оснащений системою гострого дуття для перемішування димових газів, що надходять у камеру дожигання і їхнього охолодження до 1000 ^оС, не перевищуючої температури плавлення золи.

У 1983р. пущений самий великий вітчизняний ССЗ (спецзавод №3) у Москві, основне технологічне устаткування для який поставила фірма «Волдун» (Данія).Відмінною рисою цієї конструкції є дожигаючий барабан, установлений за каскадом похило перештовкуючих колосникових ґрат (мал..),що дозволяє спалювати в котлоагрегаті відходи підвищеної вологості (до 60 %).Іншою конструктивний особливістю котлоагрегату є поділ димових газів на два потоки (протилежний і прямоточний). Перший з них проходить над шаром відходів у верхню частину топки і через відвідної канал попадає в суміш-дожигаючу камеру. Іншої (прямоточний) проходить через дожигательний барабан і змішується з першим у дожигательній камері. Цей потік сприяє повному дожигу відходів у барабані, а протилежний - у підсушуванні їх на колосникових ґратах.

Каскад похило перетовкуваючих колосникових ґрат, що складаються з чередующихся рухливих і нерухомих колосників, має довжину 180...300 мм і нахил 18...25^про, а рухливі колосники - гідравлічний привід з маятниковою приводною штангою під ґратами. Перший каскад розташований безпосередньо під тічкою бункера котлоагрегату, забезпечуючи транспортування відходів у топку і їхнє підсушування.

Казан-утилізатор з кутовими трубами паропродуктивністю 26 т/год виробляє насичену пару тиском 1,3 МПа і температурою живильної води 120 ^ос. Казан оснащений вісьма опускними трубами висотою 11 м. Піднімальні й опускні труби разом з колекторами складають клітку - носійний каркас казана, на якому кріплять барабан діаметром 1500 і довжиною 7053 м. У казані здійснюється подовжнє омивання труб газами у високих газоходах з поворотом потоку на 180^о. При цьому відбуваються сепарації твердих часток золи, зважених у газовому потоці, їхній збір у бункерах і видалення через тічки в жужільвилучення. В останньому газоході, де розміщається економайзер, змонтована дробеочисна установка. Розрахункова гранична температура газів на вході в казан 925 ^оС, а на виході з нього 300 ^оС при теплоті згоряння ТПВ 10,5 МДж/кг.

Барабан казана не обігрівається, тому в ньому не відбувається паротворення, а майже весь барабан, що утворився в казані пар надходить у, над робочим рівнем води в ньому. Завдяки цьому дзеркало води в барабані залишається спокійним і газоутворення не відбувається, чим забезпечується гарна якість пари, що забирається з казана.

Дата добавления: 2015-07-18