Восстановление

Гражданская война, дважды прокатившаяся через Пермь, нанесла значительный ущерб экономике города. Отступая, колчаковцы уничтожали все, что не могли увезти с собой. На станции Левшино были подожжены железнодорожные резервуары с нефтью. Пожар перекинулся на пристани, в его пламени сгорели 31 дебаркадер, 107 пассажирских и буксирных пароходов, 112 барж с зерном и текстилем. Разлившаяся нефть пылала на Каме от Левшино до Нижней Курьи. Были демонтированы и разрушены ряд заводов, взорван пролет железнодорожного моста через Каму.

С него и началось восстановление, поскольку этот объект имел общероссийское значение, через него осуществлялась связь Европейской России с Сибирью. Уже через 232 дня, к 17 февраля 1920 г., мост был восстановлен. Совет Рабоче-Крестьянской Обороны специальным постановлением, подписанным В. И. Лениным, отметил это событие.

«Постановление Совета Рабоче-Крестьянской Обороны о премировании рабочих, служащих и технического персонала, участвовавших в восстановлении Камского моста.

27 февраля 1920 г.

Ввиду окончания работ по восстановлению моста через реку Каму у Перми, проводившихся в исключительно тяжелых условиях, на 2 месяца раньше срока, исчисленного при расчете на максимальную производительность труда, Совет Рабоче-Крестьянской Обороны, отмечая исключительную энергию и дисциплину труда, проявленную на означенных работах техническим персоналом, служащими и рабочими, постановил: Выдать всем принимавшим непосредственное участие в работах рабочим, служащим и техническому персоналу денежное вознаграждение: в размере двухмесячного тарифного оклада — пробывшим на работах не менее трех месяцев, и в размере месячного оклада—пробывшим на работе более месяца, но менее трех месяцев.

Председатель Совета Рабоче-Крестьянской Обороны В. Ульянов (Ленин.) [264].

Апрель 1920 г. был объявлен «Трудовым месяцем». Коммунисты и беспартийные после основной работы участвовали в ремонте железнодорожных путей, паровозов, погрузке и выгрузке, заготовке дров, сельхозработах и пр. Сообщалось, что в Перми в субботниках приняло участие до 100.000 человек. Хотя жить и работать пермякам приходилось в тяжелейших условиях всеобщего дефицита. В мае 1921 г. в Мотовилихе специальная комиссия решала вопрос о справедливом распределении 1.000 лаптей, поступивших на завод. А в начале 1923 г. передовики Пермского госавторемонтного завода были премированы полушубками и валенками.

К сентябрю 1921 г. в основном закончилось восстановление Мотовилихинского завода. Производство на нем началось с выполнения заказов по ремонту различного оборудования, затем работники предприятия возобновили строительство речных судов, так необходимых на Каме, после уничтожения колчаковцами почти всего камского флота. Высокая квалификация мотовилихинских рабочих и инженеров позволила им выпускать самую разнообразную продукцию: от стального слесарного инструмента до электродов и электрических печей, которые сконструировали мотовилихинские специалисты И.П. Громыхалов и С.С. Штейнберг. К началу 1924 г. мотовилихинцы освоили выпуск запасных частей к золотодобывающим драгам, ранее покупаемых за границей

В одном из корпусов бывшего завода Лесснера разместились мастерские по ремонту автомобилей и электрооборудования 3-й, а чуть позднее и 5-й армии Восточного фронта. В мае 1920 г. они были преобразованы в Пермский государственный авторемонтный завод. Один из грузовых автомобилей собранный на предприятии, участвовал в 1923 г. во всероссийском автопробеге: «Машина новой конструкции… части сборные: мотор «Фиат», коробка скоростей «Гарфорд», блок свой собственный». Поскольку автотранспорта в Перми, да и на Урале было немного, то, восстановив автомашины, разбитые на фронтах Гражданской войны, завод столкнулся с проблемой заказов.

Главной мечтой коллектива завода было изготовление новых автомобилей и производство автодвигателей, но в то время Советское государство не обладало средствами для организации такого рода производства. В 1922 г. на заводе был выпущен первый отечественный автовоз мощностью 45 лошадиных сил, получивший название «Пятый Октябрь». Автовоз развивал среднюю скорость 20 верст в час, легко брал с места 7 вагонов общим весом 6.000 пуд. Предприятие выпустило шесть аэросаней, аэролодку. Рабочие, истосковавшиеся по мирному труду, предлагали наладить ремонт самолетов, выпуск тракторов – для этого вполне бы хватило их квалификации. А приходилось выпускать то, на что был постоянный спрос населения - металлическую молочную посуду. Но в течение 1923 г. заводчане изготовили столько ведер, бидонов и подойников, что затоварили всю кооперативную торговую систему.

Выход из кризиса был найден, когда вспомнили предложение, высказанное еще в 1917 г. мастером А.А. Никоновым, перевести завод на производство молочных сепараторов. Зимой 1923-24 гг. был «из русских материалов и русскими товарищами рабочими с инженером А.В. Гутковским во главе» изготовлен аналог шведского пятиведерного молочного сепаратора фирмы «Лаваль». Начинание не встретило поддержки у организаций, которым подчинялся завод. Только личная поездка директора завода в Москву на собранные рабочими деньги смогла изменить ситуацию. Попав на прием к Ф.Э. Дзержинскому, и заручившись его поддержкой, А.В. Гутковский добился, чтобы Уральский областной совнархоз выделил средства на нужное стране производство.

Во втором корпусе того же завода Лесснера расположилась Уральская фабрика изготовления государственных знаков – предтеча современной фабрики Гознак. Кредитные билеты Советской России печатались в этом здании до 1922 г.

Бывшие судомеханический завод и гвоздарная фабрика купца Калинина были объединены в одно судоремонтное предприятие «Старый бурлак», которое впоследствии стало также производить сельскохозяйственную технику. Успешно продолжали работать построенные незадолго до революции суперфосфатный и сернокислотный заводы. Нормализовалась работа Главных железнодорожных мастерских, которые вскоре стали именоваться в честь своего комиссара Шпагинскими. Восстановлены шпалопропиточный, лесопильный и деревообрабатывающий заводы.

Новая экономическая политика при всех ее противоречиях способствовала возрождению в городе предприятий легкой и местной промышленности: спичечной фабрики «Труд», плакатно-картонажной и кулечной фабрик, двух типографий, кожевенного завода и пр. Хорошей приметой стало начало работы спиртоводочного и двух пивзаводов, кондитерской фабрики.

1 июля 1922 г. «открыло свои действия... издательское паевое товарищество «Звезда». В газете «Звезда» появилось объявление: «Издательское товарищество объединяет газетно-издательское дело, имеет в своем распоряжении вполне оборудованные типографии и переплетную фабрику, магазин книжный, писчебумажный и канцелярских принадлежностей».

НЭП нормализовала отношения с деревней, наладилось продовольственное снабжение города, позволила развернуться частной инициативе. В 1923 г. в Перми насчитывалось 78 мелких предприятий и 99 заведений, специализировавшихся на бытовом обслуживании населения (кондитерские, колбасные, парикмахерские и пр.) Ожили городские рынки, появилась масса магазинов и частных торговых лавок, возродились традиционные пермские ярмарки: Петровская и Евстафьевская.

1923 г. стал переломным годом в восстановлении хозяйства и промышленности Перми. Безработица вынуждала рабочих и других горожан отправляться в деревню (к родственникам, на заработки), чтобы хоть как-то прокормиться. Если в 1920 г. в Перми проживало 70.045 человек, а в Мотовилихе – 30.991, то в 1923 г. население Перми сократилось до 68.392, а Мотовилихи – до 29.333 человек. К 1926 г., когда восстановление промышленности в основном завершилось, а горожане стали возвращаться, пермяков стало 84.761, а мотовилихинцев – 34.959.

«Если в развитии литературы… должна идти речь о прогрессе, …то этот прогресс может заключаться лишь в большем богатстве идей, стиснутых в том же пространстве, лишь в усилении сгущения мышления»

Дата добавления: 2015-07-17