Впускной канал

На эту тему существует много легенд и ошибочных мнений.

Должным образом подготовленная головка имеет впускной канал, измененный правильным образом для выполнения определенной задачи. Гоночная головка сильно отличается от быстрой дорожной, так как к ним предъявляются различные требования. Часто полагают, что если удалить как можно больше металла, сделав канал максимально широким, можно получить большую мощность. К сожалению, если распредвал, топливная и выпускная система не соответствуют этому, увеличение мощности не произойдет. И даже, наоборот, на низких оборотах, так же как со слишком «злыми» валами, мощность снизится.

Как было сказано выше, цель состоит в том, чтобы получить воздуха настолько много насколько это возможно. На больших оборотах скорость потока воздуха через канал высока. Давайте посмотрим, что же на практике ограничивает поток воздуха? В большинстве случаев это - клапан и горловина (соединительная часть) канала. Если эта область слишком узкая, нет смысла увеличивать остальную часть канала. На низких оборотах, это приведет к тому, что воздух будет двигаться слишком медленно. В результате этого может произойти следующее. Первое – топливо выпадет в осадок из проходящего потока и осядет на стенках канала, это приведет к обеднению смеси. И второе, - выхлопным газам будет легче попасть во впускной тракт.

Поэтому впускной канал должен быть минимального размера, достаточного для прохождения того воздуха, который может пропустить клапан и горловина. Также можно сказать, что если вы хотите улучшить впускной канал, начните с его горловины.

Обработав область горла клапана, до получения гладкого перехода, вы добьетесь максимального эффекта при минимальных трудозатратах. Вы должны расширить эту область до размеров седла клапана, но не больше. Однако, по внутренней стороне изгиба, канал можно немного спрямить (см. рисунок), чтобы воздух делал не столь крутой поворот. В заключение остается сделать седло клапана с тремя углами как описано выше.

Остальную часть канала не стоит особо увеличивать, иначе снизится скорость потока. Но убедитесь, что там нет выступов отливки или острых граней, которые повысят сопротивление, особенно на внешней стороне изгиба канала, к которой воздух прижимается на большой скорости, так что общий профиль должен быть гладким. В этой области расположена направляющая втулка клапана, таким образом, лучше начать с доработки этого выступа, прежде чем делать канал больше.

Распространено ошибочное представление, - что чем лучше отполированы стенки каналов, тем лучше будет поток. Может он и лучше на 0.2 % при высоких оборотах, но при низких даже хуже. Шероховатость поверхности увеличивает ее площадь, улучшая испарение осевшего на неё топлива и возвращение его в поток. Большая площадь лучше нагревает осевшее топливо, а шероховатость создаёт завихрения у поверхности, все это способствует испарению топлива и смешиванию его с воздухом. На низких оборотах это существенно влияет на состав смеси, улучшая работу двигателя. Эффект шершавой поверхности незначителен на высоких оборотах. Финальную обработку внутренней поверхности канала делайте наждачной бумагой с зернистостью 80.

То же самое можно сказать и о впускном коллекторе. Его диаметр должен быть минимально достаточным, чтобы пропустить необходимое количество воздуха. Если карбюраторы, с диаметром дроссельной заслонки 36мм, то, очевидно, что впускной коллектор, тоже должен быть диаметром 36мм. Потом он может плавно сужаться до диаметра впускного канала головки. Желательно даже на 1 мм уже впускного канала, потому что тогда стык будет менее «заметным» для проходящего потока воздуха. Наждачная бумага 80 - опять то, что вам нужно.

Часто оказывается, что отверстия впускных каналов плохо совпадают с коллектором, тогда надо просто убрать лишний металл в этом месте. При этом не забывайте про прокладку, чтобы при установке не оказалось, что она торчит и перекрывает часть канала.

Дата добавления: 2015-07-17