Увеличенный подъем клапанов

Конечно, каждый слышал о легендарных валах с большим подъемом клапанов. Как следует из их названия, эти валы повышают мощность двигателя, увеличивая расстояние между тарелкой и седлом клапана в открытом состоянии. Идея в том, чтобы увеличить площадь, сквозь которую воздух обходит открытый клапан. Поскольку эта площадь зависит от диаметра клапана, умноженного на высоту его подъема, площадь пропускания, как ее называют, может быть легко рассчитана.

Отличие в площади пропускания в результате увеличения подъема на 1 мм

При высоте подъема клапана 7мм получаем 38мм X Pi X 7мм подъема = 835.66 кв. мм

При 8мм подъем, получаем 38мм X Pi X 8мм = 955.04 кв. мм

Как видите, увеличение подъема клапана на 1мм дало 14%-ый прирост площади пропускания клапана.

Площадь пропускания клапанов непосредственно влияет на наполнение цилиндров, поэтому увеличение подъема равноценно увеличению диаметра клапана. К тому же, перекрытие не изменится. Кажется, что это очень просто и не имеет побочных эффектов, так ли это?

Жизнь такая штука, что не всегда все так хорошо, как кажется на первый взгляд. В некоторых случаях можно получить отличный результат, но порой, мощность даже снижется. Начнем с описания неприятностей, чтобы быть к ним готовым.

В худшем случае, подъем может оказаться настолько большим, что клапан встретится с поршнем и двигатель просто перестанет работать. Поэтому необходимо сначала проверить, какое расстояние между поршнем и клапаном есть на данный момент, чтобы увеличение подъема на 1 мм не привело к беде. На больших оборотах (не забывайте, что для двигателей небольшого объема мощность всегда развивается на больших оборотах) поршень может ударить по клапану, даже если при статических измерениях оставался зазор. При построении двигателя, стремитесь оставить зазор в 2 мм между клапаном и поршнем в самой близкой точке (прилепите небольшой кусочек пластилина к клапану, и проверните двигатель от руки - толщина пластилина после этого, и есть ваш зазор).

Другие проблемы могут появиться вследствие того, что за то же самое время, Вы открываете клапан выше, так что ускорение, действующее на клапан, должно быть больше. Это увеличивает нагрузку на весь газораспределительный механизм, поэтому если вы ставите валы с высоким подъемом на старый или изношенный двигатель, стандартные детали могут оказаться не способными выдержать увеличившуюся нагрузку (особенно повышается опасность обрыва ремня привода ГРМ – прим. переводчика). В результате, могут износиться толкатели клапанов, - увеличится клапанный зазор, уменьшится подъем, ускорится износ и шум клапанов. Клапанные пружины также могут не справиться с возросшей скоростью закрытия и коэффициентом сжатия. Подъем может быть настолько большим, что пружины сожмутся до упора, и не дадут клапану открыться до конца. От этого моментально разобьется острие кулачка. Еще один момент, на который надо обратить внимание, - на быстрый и больший подъем кулачка затрачивается больше энергии, то есть часть выигрыша в мощности будет затрачена на компенсацию увеличившихся механических потерь.

К счастью, в случае с альфавским «боксером», головки снабжены двумя концентрическими пружинами на каждый клапан, которые помогают им хорошо работать. Если Вы не ставите по настоящему «злые» валы, стандартная конструкция будет работать, но непременно убедитесь в том, что детали в хорошем состоянии. Длинна всех пружин без нагрузки и их жесткость должны быть примерно одинаковы (возможно, стоит проверить жесткость динамометром – прим. переводчика). Толкатели клапанов тоже должны быть в хорошем состоянии, - соответствовать размерам, не иметь рисок и задиров, регулировочные шайбы должны сидеть в них плотно.

Дата добавления: 2015-07-17