Распредвалы

Механизм действия распределительных валов достаточно прост, однако сложно переоценить их значимость в работе двигателя. Первичной функцией распределительных валов является открытие клапанов (впускных и выпускных) - на нужную высоту, в нужное время и в соответствующем порядке, при условии сохранения полного контроля над их положением в любой момент времени. Вторичную функцию проще описать посредством негативных эффектов, усложняющих выполнение первичной функции.

Влияние распределительных валов на мощность достигается посредством применения некоторых вышеупомянутых модификаций, в частности - увеличенного подъема клапанов скорости и времени их открытия и любые их комбинации.

Если клапаны не способны пропускать достаточное количество газов в моменты своего открытия или закрытия, мы можем открыть их раньше и закрыть позже. Оставляя клапаны открытыми дольше, распредвал может дать воздуху больше времени, чтобы войти, а выхлопу больше времени, чтобы выйти. Выпускной клапан может начать открываться настолько рано, чтобы, в тот момент, когда поршень начал выталкивать выхлоп, клапан был полностью открыт, а начать закрываться, когда газы почти полностью отсутствуют. То же самое можно сделать с впускным клапаном.

Из этого видно, что при таком улучшении работы клапанов появляется промежуток времени, в который выпускной клапан все еще закрывается, а впускной уже начал открываться. Это называется – «перекрытием клапанов». Оно создает эффект, который в зависимости от величины перекрытия, может быть полезным. Но может также быть и очень вредным.

Дело в том, как уже обсуждалось, что воздух, газ, выхлоп и т.д. имеют инерцию. Она работает, как при попытке разогнать газы, так и при попытке их остановить. Когда выпускной клапан открывается, давление в цилиндре начинает выталкивать выхлопной газ, тогда поршень присоединяется и помогает держать хороший поток газа через канал в выпускную систему. С высокой скоростью появляется инерция, и на больших оборотах скорость выхлопных газов настолько высока, что газ «не хочет» остановиться. Поэтому, если оставить выпускной клапан открытым еще некоторое время, поток газов, мчащихся через выпускную систему, начинает оставлять позади себя вакуум, и продолжает тянуть выхлопные газы из цилиндра после того, как поршень прекратил выталкивать их. Это создаёт в цилиндре хорошее разряжение, когда впускной клапан открывается, то есть, нет никакого положительного давления, препятствующего всасыванию новой порции топливовоздушной смеси. Если оставить выпускной клапан открытым еще дольше, отработавшие газы фактически начинают создавать вакуум в цилиндре прежде, чем поршень начинает перемещаться вниз. Если в этот момент впускной клапан уже открыт, топливовоздушная смесь начинает всасываться прежде, чем поршень начинает двигаться, а это означает, что количество смеси, втянутой поршнем увеличивается. Этот эффект являет собой прекрасный образец "импульсной" настройки.

Выходит, что для получения максимальной мощности надо просто сделать перекрытие побольше и все?! К сожалению, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Импульсная настройка начинает работать на больших оборотах, когда скорость газов достаточно высока, то есть когда двигатель выходит на cam режим The point at which this starts to work is the point that the engine come up onto the cam. Дальше начинается совсем печальная история.

На малых оборотах скорости газового потока не достаточно для получения описанного эффекта. Фактически, все происходит наоборот. Выхлопные газы пытаются выйти через оба клапана - выпускной и впускной одновременно, впускной тракт наполняется выхлопными газами, и наполнение цилиндров резко уменьшается. Получившаяся в цилиндре смесь очень плохо сгорает, поэтому мощность сильно падает.

В какой момент начнет работать импульсная настройка, зависит от нескольких факторов. Первый – это степень наложения и общее время открытия клапанов. Но также имеют значение: размер впускных и выпускных отверстий; форма выпускного отверстия; размер карбюратора; выпускной коллектор и обратное давление; качество дозировки и распределения топлива; степень сжатия; объем двигателя.

Использование распредвалов наряду с карбюраторами, наиболее часто происходит неправильно, и не понимается при тюнинге двигателя. Они могут превратить умеренно мощный двигатель, с гладкой характеристикой мощности и момента, в бешенный и непослушный. Следуя принципу «лучше больше», многие двигатели были оснащены настолько отличающимися от стандартных распредвалами, что стали не пригодны для повседневного использования. Поэтому при замене распредвалов надо проявлять умеренность.

Случается, что люди выбирают гоночный распредвал, который обеспечивает большое перекрытие и подъем клапанов. Эти валы разработаны для использования на соревнованиях, где обороты двигателя большую часть времени находятся в пределах верхних 25 % диапазона, и не встречаются светофоры. Такие валы фантастически работают на высоких оборотах, но сильно проигрывают на низких и средних. В результате эти люди получают не пригодный для езды по обычным дорогам автомобиль.

«Быстрые дорожные» валы, предлагаемые такими компаниями как Piper и Kent - действительно таковы. Они принесут Вам выгоду от инерционной настройки, не превращая ваш двигатель в гоночный. Прислушайтесь к их советам! Единственное замечание, чем больше рабочий объем двигателя, тем более умеренным будет казаться один и тот же вал. Другими словами, гоночный вал для 1300cc будет гоночно-дорожным для 1500cc и быстрым дорожным для 1700cc.

Дата добавления: 2015-07-17