Ремонт распределителей

Дефекты распределителей: обломы и трещины любого характе­ра и расположения на стенках корпуса и других деталях; износ втулок и хвостовика корпуса; ослабление заклепок крепления крон­штейна пружинной защелки; износ шеек валика под втулки кор­пуса и под кулачок; погнутость валика; износ шлица валика; ос­лабление осей грузиков на пластине центробежного регулятора; поломка или погнутость стоек пружин центробежного регулятора; износ кулачка прерывателя, ослабление крепления пластины к кулачковой втулке; износ пазов пластины под штыри грузиков; заедание шарикового подшипника подвижного диска прерывате­ля; износ обойм подшипника; повреждение или обрыв соедини­тельных проводов прерывателя; загрязнение фильца для смазыва­ния кулачка прерывателя; повреждение стойки фильца; обгорание и износ контактов прерывателя; износ выступа рычажка прерыва­теля; потеря упругости пружины рычажка; износ оси рычажка; износ резьбовых отверстий под винты крепления неподвижного диска к корпусу; повреждение диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания; ослабление пружины диафрагмы; погну­тость и износ отверстия тяги диафрагмы; потеря емкости или про­бой изоляции конденсатора; обрыв выводного провода; вмятины на корпусе; облом или отпайка кронштейна конденсатора; повреж­дение изоляции или поломка наконечников проводов высокого напряжения; отколы, трещины на крышке и роторе распредели­теля; погнутость пластин октан-корректора.

Разборку распределителей следует проводить в таком порядке: отстегнуть пружинные защелки и снять крышку распределителя; снять ротор; отсоединить пластину октан-корректора от корпуса; снять вывод низкого напряжения, предварительно отсоединив от него провод конденсатора и провод к подвижной пластине преры­вателя; снять конденсатор, предварительно отвернув винты креп­ления; снять вакуумный регулятор (предварительно отвернув вин­ты крепления регулятора к корпусу и отсоединив тягу диафрагмы от подвижного диска); отвернуть штуцер и вынуть регулировочные прокладки (шайбы) и пружину регулятора; вынуть неподвижный диск в сборе с подвижным из корпуса, отвернув предварительно винты крепления диска к корпусу, а также отсоединить непод­вижный диск пластины от подвижного (отвернув винты, крепя­щие подшипник) и снять с подвижного диска рычажок прерыва­теля с пружиной, неподвижный контакт прерывателя и фильц для

смазывания кулачка; снять кулачковую втулку с валика, отвернув винт ее крепления; выбить штифт, снять с валика наконечник со шлицем и вынуть валик из корпуса; разобрать центробежный регу­лятор, сняв предварительно грузики и пружины.

Дефектация деталей: обломы и трещины корпуса, валика, ку­лачковой втулки, деформацию пружины молоточка прерывателя, срыв резьбы определяют внешним осмотром с применением в необходимых случаях лупы четырехкратного увеличения. Износы валика и кулачка определяют при помощи микрометра. Биение шейки валика кулачка относительно шеек под втулки корпуса и погнутость валика определяют при помощи индикатора вращени­ем валика на призмах; исправность конденсатора, если на его кор­пусе нет явных механических повреждений, определяют провер­кой его емкости и исправности диэлектрика на стендах СП3-6, СПЗ-8 и др.

Выбраковываются и заменяются новыми: карболитовые крыш­ки и ротор, имеющие отколы и трещины; корпус при обнаруже­нии обломов или трещин; обломанные пружинные защелки креп­ления крышки; валик в сборе при наличии трещин; кулачковая втулка при обнаружении на ней трещины любого характера, а так­же при износе отверстия более 0,015 мм по диаметру; кулачок, имеющий ступенчатый износ или задиры на рабочей поверхнос­ти, а также при его биении более 0,04 мм; подшипник, если после промывки в керосине не будет вращаться свободно и если люфт наружной обоймы подшипника относительно внутренней более 0,05 мм; рычажки прерывателя с обломами или большим износом выступа; деформированные и потерявшие упругость пружины рычаж­ков; регулировочные эксцентрики и фиксирующие винты с повреж­денными прорезями под отвертку; поломанные держатели шари­кового подшипника; конденсаторы емкостью менее номинальной, имеющие короткое замыкание или большую утечку, а также глу­бокие вмятины на корпусе, приводящие к повреждению диэлект­рика; вакуумный регулятор в сборе с обломом или трещиной крон­штейна крепления; поврежденные или потерявшие упругость пру­жины; обломанные наконечники проводов высокого напряжения.

Ремонт: наружную поверхность хвостовика корпуса ремонти­руют постановкой ремонтной втулки, хромированием, железнением, полуавтоматической наплавкой в среде углекислого газа или виброконтактной наплавкой. После восстановления хвостовик шлифуют до номинального диаметра, базируя корпус по отвер­стию под втулки; втулки с изношенными отверстиями под валик выпрессовывают с помощью специальной оправки и на их место устанавли­вают новые; при биении валика выше 0,04 мм его правят на свинцовой пли­те или деревянном бруске. Изношенные шейки валика восстанав­ливают под ремонтный размер (уменьшением диаметра до 0,2 мм) или хромированием с последующим шлифованием под номиналь­ный размер, а изношенную хвостовую часть валика — наваркой высокоуглеродистой проволоки. После наварки хвостовик обраба­тывают под номинальный размер с последующей термической обработкой до твердости НRС 48...52.

Сборку распределителя производят в последовательности, об­ратной разборке, соблюдая следующие требования: все трущиеся поверхности перед сборкой должны быть, смазаны консистентной смазкой ЦИАТИМ-201; грузики центробежного регулятора опе­режения зажигания должны свободно вращаться на осях; характе­ристики пружин центробежного регулятора должны соответство­вать данным технических условий; под головку винта кулачковой втулки должна быть положена пружинная шайба; продольный люфт втулки кулачка не должен превышать 1мм; вращение шарикового подшипника пластины прерывателя должно быть свободным, без заеданий; люфт наружной обоймы подшипника относительно внут­ренней допускается не более 0,05 мм; шариковый подшипник дол­жен быть заполнен консистентной смазкой ЦИАТИМ-201; саль­ник втулки должен быть изготовлен из чистого фетра и пропитан индустриальным маслом 45; ось рычажка прерывателя не должна иметь качания в месте крепления; рычажок прерывателя должен быть укреплен на оси без люфта; подбором текстолитовых шайб следует обеспечить совпадение контактов с точностью до 0,25 мм; контакты должны иметь гладкие, шлифованные поверхности, па­раллельные между собой; толщина слоя вольфрама на контактах должна быть не менее 0,5 мм; длина проводника на корпус долж­на обеспечивать свободный ход пластины без его натяжения; со­единительный проводник должен иметь на концах напаянные на­конечники; угольный контакт в центральном гнезде крышки рас­пределителя должен перемещаться свободно, без заеданий; в кольцевую канавку крышки при необходимости следует устано­вить на колею уплотнительную прокладку; конденсатор должен иметь емкость в пределах, указанных в технических условиях; вы­водной проводник конденсатора должен иметь неповрежденную изоляцию; валик распределителя должен свободно вращаться во втулках корпуса; размеры, зазоры и натяги в сопряжениях при сборке распределителей должны соответствовать технической до­кументации на ремонт.

В собранном прерывателе контакты следует зачищать при помо­щи стеклянной или шлифовальной бумаги зернистостью 140... 170, надфиля или абразивной пластинки. Толщина надфилей и абра­зивных пластин не должна превышать 1 мм. После зачистки кон­такты необходимо протереть замшей, смоченной в бензине.

Испытание распределителей производят на стендах СПЗ-8, КИ-968, СПЗ-6 или др. При испытании распределителей опреде­ляют: сопротивление контактов прерывателя (по падению напря­жения на замкнутых контактах); усилие в граммах, с которым пружина рычажка сжимает контакты прерывателя; бесперебойность искрообразования, угол чередования искр (синхронность); угол замкнутого состояния контактов; изменение угла опережения за­жигания, создаваемое центробежным регулятором; изменение угла опережения зажигания, создаваемое вакуумным регулятором.

ГЛАВА 24. РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Дата добавления: 2015-07-16