Требования охраны труда при техническом обслуживании вагонов

11.1 Ограждение состава

Техническое обслуживание и ремонт вагонов на станционных путях необходимо производить после ограждения их соответствующими устройствами или сигналами.

Пути парка станции Лужская оборудованы устройством централизованного автоматического ограждения. Управление устройством централизованного ограждения составов производит оператор при помощи пульта-табло, согласно инструкции Инструкция по охране труда при ограждении составов на ПТП Лужская ИОТ-ВЧД-13-091-09.

Получив распоряжение от ДСП на производство технического осмотра состава и разрешение на его ограждение, оператор ПТП докладывает старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов и с его согласия производит ограждение состава. Оградив сигналом путь, оператор объявляет работникам ПТП по парковой громкоговорящей связи о произведенном ограждении и дает указание осмотрщикам-ремонтникам приступить к осмотру и ремонту вагонов. Указанное оповещение оператор должен повторить не менее 2-х раз. В соответствии с телеграфным указанием ЦВГ Комиссарова №ЦВД – 15/10 (3/13198) 14.03.08 г. оператор ПТП должен осуществлять непрерывный контроль за местонахождением осмотрщиков вагонов в течение смены.

Разрешение на снятие централизованного ограждения старший осмотрщик-ремонтник вагонов дает только после того, как убедится в отсутствии людей под вагонами.

После получения информации от старшего осмотрщика-ремонтника вагонов об окончании обработки состава оператор ПТП по парковой громкоговорящей связи не менее двух раз объявляет о снятии ограждения, извещает ДСП, а затем отключает ограждение.

При неисправности устройств централизованного ограждения составов старший осмотрщик-ремонтник вагонов должен:

- доложить об этом мастеру ПТП;

- оповестить по телефону ДСП о неисправности устройств ограждения;

- произвести запись о неисправности устройств в журнале ф. ДУ-46.

При неисправности устройств централизованного ограждения путей, ограждение производится ручными переносными сигнальными ограждения, которые устанавливаются на расстоянии 50 м от крайних вагонов. Если расстояние от вагона до предельного столбика менее 50 м, то переносной сигнал ограждения устанавливается на оси пути против предельного столбика. В темное время суток на переносные сигналы ограждения вывешиваются фонари с красным светом.

Постановку и снятие переносных сигналов ограждения производят лица из числа работников смены, назначенные старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов при заступлении на дежурство, с указанием их фамилий в журнале регистрации инструктажей по охране труда с росписью работника.

11.2.Требования охраны труда при техническом обслуживании состава

Техническое обслуживание состава выполнять с соблюдением требований безопасности изложенных в инструкции по охране труда № ИОТ ВЧД-13-063-07.

При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования:

§ проходить к месту работы и с работы только специально установленными маршрутами (служебными проходами);

§ проходить вдоль железнодорожных путей только по обочине или посередине междупутья, обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;

§ переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося подвижного состава;

§ обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

§ проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 метров;

§ обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы, предупреждающие знаки.

При нахождении на железнодорожных путях работникам запрещается:

§ переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом;

§ подлезать под вагоны;

§ находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям;

§ становиться или садиться на головку рельс;

§ становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе и концы железобетонных шпал.

После ограждения состава осмотрщики-ремонтники начинают техническое обслуживание вагонов одновременно. После подключения головного вагона к питающей колонке установки УЗОТ-РМ оператор включает режим «ПРОДУВКА», при котором тормозная магистраль заряжается до давления 1,5 атм. Головной осмотрщик-ремонтник убеждается в отсутствии под составом работников и подтверждает о начале зарядки магистрали. После получения подтверждения о прекращении работ и отхода работников от состава оператор ПТП устанавливает зарядное давление для конкретного поезда и заряжает ТМ состава до давления, требуемого инструкцией. Через 1 минуту после начала зарядки магистрали осмотрщики-ремонтники приступают к дальнейшему обслуживанию, предварительно согласовав свои действия с оператором ПТП.

Дата добавления: 2015-07-15