Пропускная способность дорог в горной местности

5.24. Дороги в горной местности подразделяют на: равнинные, предгорные и горные, причем среди горных следует выделять горно-долинные и перевальные участки, что обусловлено своеобразием элементов горного рельефа.

Таблица 5.5

Тип площадки	Наличие переходно-скоростных полос	К с.о при доле съезжающих на стоянку автомобилей от часовой интенсивности движения по основной дороге
0,01-0,05	0,05-0,1
С отделением от проезжей части	Есть	0,96	0,94
Нет	0,84	0,80
Без отделения от проезжей части	Есть	0,80	0,79
Нет	0,76	0,74

Горно-долинные участки дорог характеризуются стесненностью и извилистостью в плане, небольшими продольными уклонами, в большинстве случаев они проложены по дну ущелий вдоль водотоков.

Перевальные участки дорог обладают значительной разностью отметок от дна долин до вершин и гребней. Они сильно извилисты в плане, зачастую имеют продольные уклоны и серпантины.

5.25. Расчет пропускной способности горных дорог при их проектировании выполняют на основе коэффициентов снижения пропускной способности

, (5.12)

где г - итоговый коэффициент снижения пропускной способности (см. пп. 5.27 и 5.28); -максимальная пропускная способность, авт/ч (см. п. 5.26).

Пропускную способность дорог или участков в равнинных и предгорных районах определяют в соответствии с рекомендациями раздела 2.

5.26. При расчетах по формуле (5.12) рекомендуется исходить из следующих величин максимальной пропускной способности:

двухполосные горно-долинные участки дорог - 2000 легковых авт/ч (в обоих направлениях);

перевальные участки дорог 1800 легковых авт/ч (в обоих направлениях).

5.27. Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для горно-долинных участков:

, (5.13)

где - частные коэффициенты снижения пропускной способности, учитывающие влияние различных факторов; учитывает влияние ширины полосы движения:

Ширина полосы движения, м........................ 3,0 3,50 3,75

..................................................................... 0,82 0,94 1,0

учитывает ширину обочин:

Ширина обочин, м............................ 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5

...................................................... 0,72 0,78 0,86 0,90 0,98

учитывает расстояние видимости:

Расстояние видимости, м..... 30....... 40 50 50-80 80-100 100

........................................... 0,61.... 0,63 0,65 0,67 0,69 см. разд. 2

учитывает совместное влияние углов поворота трассы и радиусов кривых и плане (табл. 5.6);

учитывает тип дорожного покрытия:

Тип дорожного покрытия Усовершенств. Усовершенств. Переходное Низший

капитальное облегченное

1,0 0,93 0,82 0,66

учитывает влияние продольного уклона:

Продольный уклон, ‰............................................. 20 30 40 50

на подъем........................................................... 1,0 0,99 0,80 0,68

» спуск................................................................ 1,0 1,1 1,2 1,25

5.28. Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для перевальных участков

, (5.14)

где - частные коэффициенты снижения пропускной способности для перевальных участков, учитывающие влияние определенных факторов; учитывает влияние продольного уклона и высоты над уровнем моря (табл. 5.7);

учитывает влияние числа кривых в плане:

Число кривых на 1 км......... 3-4 4-6 6-9 9-12 12-15

........................................ 0,90 0,86 0,84 0,80 0,75

Таблица 5.6

Радиус кривой в плане, м	при углах поворота трассы, град
6-15	15-31	30-45	45-60	60-75	75-90	>90
	-	-	0,70	0,67	0,65	0,63	0,60
	-	0,78	0,72	0,69	0,67	0,65	0,62
	-	0,80	0,74	0,71	0,69	0,67	0,64
	0,90	0,81	0,76	0,72	0,70	0,69	0,65
	0,93	0,83	0,78	0,74	0,72	0,711	0,67
	0,94	0,85	0,79	0,76	0,74	0,73	-
	0,97	0,87	0,82	0,79	0,77	-	-

Таблица 5.7

Высота над уровнем моря, м	при продольном уклоне, ‰
	1,0	0,95	0,84	0,70	0,55	0,45
	0,99	0,94	0,82	0,68	0,53	0,42
	0,85	0,81	0,77	0,59	0,47	0,38

учитывает расстояние между серпантинами и длину вставки между смежными кривыми в плане:

Среднее расстояние, м >500 300-500 300-200 200-100 100-80 70 60 50 40

................................... 1,0 0,95 0,86 0,80 0,74 0,71 0,68 0,66.. 0,60

учитывает влияние радиуса кривой в плане:

Радиус, м.............................. 100 100-80 80-60 60-40 40-20 20

........................................ 0,85 0,74 0,66 0,53 0,45 0,40

5.29. Для оценки пропускной способности дорог в горной местности, находящихся в эксплуатации, следует применять формулу

, (5.15)

где  - коэффициент, учитывающий пространственное расположение кривых в плане;  - коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы (=1,1 при z0,4); при равномерном распределении интенсивности по встречным полосам =0,9; при высокой загрузке встречной полосы (=0,70 при z0,4); a - эмпирический коэффициент, равный 0,15;. V0 - скорость движения в свободных условиях (определяют по формулам (5.16), (5.17) и табл. 5.8); qmах - максимальная плотность на рассматриваемом участке (qmах=85 авт-км).

Если смежные кривые в плане находятся на расстоянии l>200 м при загрузке z0,45, необходимо в формулу (5.15) вводить коэффициент =0,70 (при 50l100); =0,80 (при 100l200 м), v0 - скорость движения в свободных условиях, км/ч.

, (5.16)

где S - расстояние видимости, м; iпр - продольный уклон, ‰; iв - уклон виража, ‰; В - ширина проезжей части, м; b - ширина обочин, м; - условная плавность; R - радиус кривой в плане, м;  - угол поворота трассы, град.

Если нет данных для использования формулы (5.16) при продольных уклонах менее 30‰, применяют формулы:

для внутренних кривых в плане (5.17)

» внешних»»» (5.18)

где ; a - угол поворота трассы, град; R - радиус кривой в плане, м.

Примеры расчета пропускной способности дорог в горной местности даны в приложении 14.

Таблица 5.8

Дата добавления: 2015-07-15