Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение

3.11. Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение зависит, главным образом, от числа полос движения на въезде, формы въезда, интенсивности движения на кольце, состава движения.

Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение с учетом реальных дорожных условий (авт/ч):

; (3.6)

, (3.7)

где kс - коэффициент, учитывающий состав движения; I - коэффициент приведения i-го типа транспортного средства к легковому автомобилю для кольцевых пересечений; mi - число (в долях единицы) транспортных средств разных типов; п - число типов транспортных средств; Nк - интенсивность движения на кольце, легковых авт/ч; А и Б - коэффициенты, характеризующие планировку въезда, зависят от числа полос движения на подходе n1 и на въезде п2 (табл. 3.5); С - коэффициент, учитывающий влияние диаметра центрального островка Dц.о на пропускную способность въезда на кольцевое пересечение:

D _ц.о.......................... 15-20 40-50 80 125 160 200

С............................. 0,94 1 0,9 0,84 0,79 0,75

Таблица 3.5

n 1	п 2	N к легковых авт/ч	А	Б	n 1	п 2	N к легковых авт/ч	А	Б
		£2240		0,67			£1б00		0,31
		£5130		1,04			³1600		1,18
		£1400		0,45			£1100		0,91
		>1400		1,01			>1100		0,18

Число полос движения на въезде

, (3.8)

где В - ширина въезда, м; b1 - ширина полосы движения на въезде, м (b1=3,754 м).

Коэффициент приведения 1 к легковому автомобилю для кольцевых пересечении с учетом типа автомобиля:

Легковые.......................................................................................................................... 1,0

Грузовые малой грузоподъемности.............................................................................. 1,4

» средней............................................................................................................ 1,7

» большой........................................................................................................... 2,3

Автобусы.......................................................................................................................... 2,9

Автомобильные поезда.................................................................................................. 3,5

3.12. По по формуле 3.6 определяют максимальную пропускную способность въезда, которая может быть достигнута при наличии постоянной очереди автомобилей, ожидающих въезда в зону слияния. Такой режим работы кольцевого пересечения приводит к большим народнохозяйственным потерям из-за простоев автомобилей и грузов и поэтому экономически нецелесообразен. Следовательно, необходимо определить экономически эффективную загрузку движением кольцевых пересечений.

3.13. Коэффициентом загрузки въезда называют отношение фактической интенсивности движения автомобилей на въезде к пропускной способности данного въезда в конкретных дорожных условиях

, (3.9)

где Nв - фактическая или перспективная интенсивность движения на въезде, авт/ч; Рв - максимальная пропускная способность въезда в реальных дорожных условиях (по формуле 3.6), авт/ч.

Исходя из условий эффективной работы автомобильной дороги в целом оптимальный коэффициент загрузки движением на въездах кольцевых пересечении zопт=0,65.

Коэффициент загрузки движением, соответствующий режиму практической пропускной способности въезда, zпр=0,85.

3.14. Практическая пропускная способность въезда на кольцевое пересечение

. (3.10)

Дата добавления: 2015-07-15