Пропускная способность пересечений в одном уровне на многополосных дорогах

3.19. На многополосных автомобильных дорогах в качестве первого этапа возможно устройство пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом, которые при правильной планировке имеют ряд преимуществ по сравнению с крестообразными и кольцевыми пересечениями в одном уровне. При таких пересечениях снижение скорости по главной дороге наименьшее по сравнению с другими видами пересечений в одном уровне.

3.20. Пропускная способность одного направления движения на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом не зависит от другого направления, так как все направления разделены и отсутствует их взаимное влияние.

3.21. Пропускная способность данного направления (участка слияния, участков переплетения или разворота)

, (3.14)

где N - интенсивность движения одной полосы основной дороги, в которую вливается поток автомобилей второстепенной дороги, легковых авт/ч; 7=3600 с; tгр - граничный интервал времени, зависящий от интенсивности движения, вида маневра и планировки пересечения, t - минимальный интервал между автомобилями, выполняющими маневр, с. Если сливаются потоки автомобилей с примыкающей дороги. N принимают для крайней правой полосы главной дороги; если переплетаются, N принимают для левой полосы; при развороте с пересечением потоков автомобилей по главной дороге принимают суммарную интенсивность по обеим полосам. Для участка разворота:

а) с пересечением потоков (т. е. с остановкой)

N _2-1 - легковых авт/ч........................................ 600 800 1000

с................................................................ 9,7 9,0 8,2

б) с непрерывным движением

N _лев, легковых авт/ч......................................... 200 500 800

................................................................. 4,0 3,8 3,5

Примечания. 1. - при слиянии потока второстепенной дороги с потоком автомобилей на главной дороге.

2. - при пересечении потока второстепенной дороги с потоком автомобилей на главной дороге.

N ₁, легковых авт/ч, по правой полосе..................... 400 600 800 1000

при переплетении потоков автомобилей, D t _гр, c... 4,1 3,6 3,3 3,0

Длина участка от места примыкания

дороги до участка разворота, м................... 200 300 400 500 600

D t _гр, c.............................................................. 6,0 4,1 3,9 3,5 3,2

3.22. Минимальные интервалы между автомобилями, выполняющими маневр, принимают: t=2,2 с - при развороте с остановкой; t=2,5 с - при развороте с непрерывным движением; t=2,6 с - при слиянии с примыкающей дороги на главную; t=3,3 с - при переплетении потоков автомобилей.

3.23. Для оценки пропускной способности каждого направления движения автомобилей на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом следует пользоваться графиком (рис. 3.10).

Рис. 3.10. Зависимость пропускной способности каждого направления движения от интенсивности на главной дороге:

1 - участок разворота с остановкой; 2 - участок переплетения при L= 200 м; 3 - то же, при L= 300 м; 4 - участок слияния; 5-участок переплетения при L= 500 м; 6 - участок разворота с непрерывным движением; L - расстояние от места примыкания дороги до участка разворота

3.24. При проектировании пересечений в одном уровне на многополосных дорогах с отнесенным левым поворотом рекомендуется ориентироваться на следующие коэффициенты загрузки:

z _гл z _вт

0,2 0,3-0,4

0,2-0,45 0,25-0,1

0,45-0,7 0,05

3.25. Наличие пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом на четырехполосных дорогах влияет на пропускную способность автомобильной магистрали. Для оценки пропускной способности автомобильной магистрали на участках, где расположены пересечения в одном уровне с отнесенным левым поворотом, по методике, изложенной в пп. 2.16-2.20, рекомендуется пользоваться коэффициентами снижения пропускной способности, приведенными в табл. 3.6. В приложении 8 даны примеры расчета пропускной способности пересечений с отнесенным левым поворотом.

Дата добавления: 2015-07-15