Принципы построения и работы электрических схем исполнительной группы

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ГРУППА БЛОЧНОЙ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

Принципы построения и работы электрических схем исполнительной группы

Схемы исполнительной группы БМРЦ выполняют контроль,.смыкание маршрутов и открытие светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрутов. Полную электрическую схему исполнительной группы составляют из шести цепей (струн) межблочных соединений включения: // (21) конт­рольно-секционных реле; 12 (22) и 13 (23) сигнальных реле С, МС; 14 (24) и 15 (25) маршрутных реле 1М и 2М; 25 (26) реле разделки Р.

У всех блоков исполнительной группы входные цепи обознача­ют меньшими числами, выходные — большими. При описании пол­ных схем использованы только меньшие числа в обозначении це­пей межблочных соединений исполнительной группы. Входы и вы­ходы смежных блоков соединяют в зависимости от их расстановки по расположению стрелок и светофоров.

В сокращенной схеме показаны все цепи для маневровых мар­шрутов между светофорами М5. М7 и М9, Mil (рис. 6.1). Гра­ницы маршрутов определяют начальные Н и конечные маневровые реле КМ.

Контрольно-секционные реле КС предусматривают: по одному па каждую секцию маршрута (стрелочный изолированный участок или изолированный участок пути в горловине) в блоках СП-69 и NT1-65, на каждый светофор в блоках Ml, Mil, Mill, ВД-62, на каждый подход к станции (реле О КС) (свободный монтаж), по два на каждый прис-мо-отправочный путь в блоке П-62.

Реле КС выполняют контроль: свободное™ стрелочных изоли­рованных участков, участков пути в горловине станции (контакты реле СП, П), положения стрелок (контакты реле ПК, МК), от­сутствия взреза стрелок, охранных стрелок, свободности негаба­ритных участков, отсутствия двойного управления по данным стрелкам (контакт реле ВЗ; реле ВЗ, ПК, МК размещают в стре­лочном блоке), установленных враждебных маршрутов на при-i'Mo-отправочный путь с противоположной горловины (контакты исключающих реле НИ, ЧИ).

Питание в схему реле КС включается контактом противопов-горного реле МП блока наборной группы. Полюс питания /7 всег­да подается со стороны начала маршрута, полюс М— конца марш-

рута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встреч­ных маршрутов.

При установке маршрута от светофора М5 до светофора М9 после нажатия кнопок начала М5 и конца М9 маршрута возбуж­даются реле МП в блоке НМ (М5), реле Н в блоке МП (А/5) и реле КМ в блоке НМ (МИ).

По замкнувшейся цепи // включаются последовательно соеди­ненные реле КС в блоках НМ и МП светофора М5 и СП-69 и конт­ролируют правильность установленного маршрута. Реле КС блока СП-69 выключает маршрутные реле, чем замыкается секция в маршруте.

При установке маршрута от светофора МП до светофора М7 по аналогичной цепи включаются реле КС в блоках НМ и МП светофора МП и СП-69 и контролируют правильность установлен­ного маршрута. Реле КС блока СП-69 выключает реле Ш и 2М, чем замыкаются секции в маршруте.

Сигнальные реле устанавливают в блоках выходных и манев­ровых светофоров, для входных светофоров сигнальные реле уста­навливают вне блоков.

В схемах сигнальных реле контролируется: возбужденное со­стояние реле КС, установленного в сигнальном блоке; положение и отсутствие взреза стрелок, участвующих в маршруте, а также охранных стрелок; свободность негабаритных участков; отсутствие искусственной разделки маршрута; обесточенное состояние марш­рутных реле (контроль замыкания секций маршрута); правиль­ность установки всего маршрута контактом реле КС сигнального блока; обесточенное состояние реле И, исключающее враждебные поездные маршруты.

Сигнальные реле подключаются к цепи 12 контактами реле // и КМ. Питание включается в схему сигнальных реле контактом противоповторного реле /И/7 наборной группы.

В маршруте от светофора М5 до светофора М9 по цепи 12 воз­буждается сигнальное реле С и открывает маневровый светофор \\5. Когда состав вступает на секцию 9СП выключается реле КС сигнального блока и переключает сигнальное реле с цепи 12 на цепь 13. Сигнальное реле остается возбужденным, а светофор — открытым. Это делается для того, чтобы машинист при движении состава вагонами вперед не видел закрытие сигнала и не прекра-|ил движение, Только после проследования светофора всем соста­вом цепь 13 размыкается контактом реле ИП (известитель прибли­жения), выключается реле С, и светофор закрывается.

В маршруте от светофора Mil до светофора М7 сигнальное реле включается по аналогичным симметричным цепям.

Маршрутные реле замыкают стрелки в маршруте и включают­ся но цепям 14 и /5 межблочных соединений. На каждый стрелоч­ный или путевой участок в блоках СП-69 и УП-65 предусматрива­ют по два маршрутных реле, включенных но симметричным схе­мам. Нормально оба маршрутных реле каждой секции находятся в возбужденном состоянии, и маршрут не замкнут. С момента установки маршрута и возбуждения реле КС выключаются марш­рутные реле, и маршрут замыкается.

В маршруте от светофора М5 до светофора М9 с момента всту­плении состава на секцию 9СП замыкается цепь 14, по которой возбуждается реле 1М в блоке СП-69. Цепь проходит через кон­такты реле КС и Н блока МП светофора М5 и контакты реле СП и КС, контролирующие занятость секции 9677. Притягивая якорь, реле Ш самоблокируется и остается под током до установки сле­дующего маршрута.

Но мере дальнейшего движения состава, выхода его за све-юфор М9, когда полностью освобождается секция 9СП, замыкает­ся цепь 15, по которой возбуждается реле 2М. Цепь начинается из блока МП светофора МН и проходит через контакты реле КМ, /Af, C77 и КС, контролирующие освобождение секции и возбужде-

ние реле IM при занятости секции. Притягивая якорь, реле 2М самоблокируется и остается под током до установки следующего маршрута. Контактами возбудившихся реле IM и 2М включает­ся замыкающее реле 3, и секция 9СП размыкается.

В маршруте от светофора Mil до светофора М7 в процессе движения состава маршрутные реле работают в обратной последо­вательности. При занятости секции 9СП срабатывает реле 2М, а после ее освобождения — реле 1М, после чего возбуждается реле 3 и размыкает секцию маршрута.

Если при установленном и замкнутом маршруте, например, от светофора М5 до светофора М9 невозможно использовать марш-руг, то его отменяют по цепи 16, в которую включены реле раздел­ки Р. Дежурный нажимает кнопку групповой отмены ГК (см. рис. 5.6) и кнопку светофора М5, закрывая светофор. После за­крытия светофора включается комплект реле выдержки времени. Если участок приближения свободен, то через 5 с появляется пи­тание в шине ПОЗ. От этой шины через контакты реле ИП, КС. ОТ и Н блока МП светофора М5 подается питание в иепь 16 меж­блочных соединений. В этой цепи возбуждается реле Р и своим тыловым контактом в цепи П выключает реле КС, после чего че­рез тыловые контакты реле КС и фронтовые контакты реле Р включаются реле IM и 2М, и секция 9СП размыкается.

При занятом участке приближения маршрут отменяют с вы­держкой времени 1 мин, когда появляется питание в шине ПМВ. В топ же последовательности возбуждаются реле Р, 1М и 2М, сек­ция 9СП размыкается.

Если нельзя использовать отмену маршрута, то выполняют ис­кусственное размыкание, для чего нажимают кнопки искусствен­ного размыкания тех секций, которые должны быть разомкнуты. Затем нажимают групповую кнопку искусственной разделки, чем включается комплект выдержки времени (3 мин). После выдерж­ки времени появляется напряжение в шине и через замкнутые контакты реле искусственной разделки включается групповое реле искусственной разделки. Далее возбужааются реле/³, IM, 2M, сек­ция размыкается.

Дата добавления: 2015-07-15