Читайте также:
|
| Тип шпал | Толщина, h | Ширина, b | Длина, l |
| I | |||
| II | |||
| III |
на железных дорогах, начиная с 1957 года, получили широкое распространения железобетонные шпалы с предварительно напряжённой арматурой (рис. 2.7, а). Достоинством их является долговечность (40–50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути, плавность движения поездов, что объясняется равной упругостью шпал и равными размерами. Благодаря своим положительным качествам они уложены на всех основных направлениях сети, в том числе и на участках скоростного движения поездов.
К недостаткам железобетонных шпал относятся: большая масса, токороводимость, высокая жесткость, сложность крепления рельсов к шпалам. Для повышения упругости пути на железобетонных шпалах под рельсы укладывают амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока рельсовые скрепления имеют специальную конструкцию с электроизоляционными деталями.
Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм. Металлические шпалы не получили в нашей стране распространения (рис. 2.7, б).
| а | б | |
| 
| |
| Рис. 2.7. Виды шпал: а – железобетонная; б – металлическая |
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 106 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Балластный слой | | | Рельсы и скрепления |