История БМЗ

Введение

Экспериментальная механика - это область механики, занимающаяся разработкой методов экспериментального определения напряжений, деформаций, перемещений деформируемых деталей машин от действия механических и других нагрузок.

Дисциплина «Экспериментальная механика» занимает важное место в подготовке инженеров по специальности «Динамика и прочность машин». Инженер этой специальности должен не только владеть современными методами расчета на прочность, но и уметь провести экспериментальное исследование проектируемых элементов машин. Создать рациональную конструкцию, основываясь лишь на результатах расчета, нельзя. Необходимо проводить дополнительные экспериментальные исследования. При расчете сложных конструкций всегда делается ряд допущений, правильность которых можно проверить, лишь сопоставляя расчет с экспериментом.

На основе экспериментальных исследований производят сравнение испытываемых машин, выявляют эффективность реализуемых конструктивных и технологических мероприятий, что позволяет рассматривать экспериментальное исследование, как важное средство контроля качества при создании машины.

Для закрепления знаний, полученных в курсе «Экспериментальная механика», предусмотрено прохождение летней экспериментальной практики на одном из предприятий г. Брянска, в частности на ЗАО УК «БМЗ».

История БМЗ

20 июля 1873 года в Петербурге царь Александр II подписал «высочайшее разрешение» на учреждение «Акционерного Общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества объявлены: статский советник Петр Ио­ныч Губонин и коллежский асессор Виктор Федорович Голубев. Но предпосылки образования завода уходят еще дальше – в 1865 году Комитет Министров вынес решение о строительстве железной дороги от Орла до Витебска. Очень выгодный подряд на шпалы получил мало кому известный купец Губонин. Маленький завод принес Губонину большие деньги. Затем в дело вошли подрядчик Голубев и инженер князь Тенишев.

Темпы работ по созданию завода были взяты высокие. 20 июля 1874 года был запущен прокатный цех. Он выдал первые рельсы. Это была первая продукция нового предприятия. Завод начал свою жизнь. В марте 1875 года началось производство профильного железа, нужного для изготовления мостов. Это позволили получить заказы Министерства путей сообщения на строительство 336-метрового моста через Днепр у Екатеринослава (Днепропетровска), 1590-метрового моста через Амударью, клепаные балки для Киевского в Москве и Варшавского в Петербурге вокзалов. Дальнейшему развитию завода способствовал перевод железных дорог на стальные рельсы вместо железных. По выплавке стали завод занял второе место после Путиловского и выплавлял треть всей стали производимой в России. К своему 10-летию Брянский завод стал одним из самых больших в стране.

В 1883 году на заводе был организован выпуск новой для страны продукции – цистерн. Вскоре был получен заказ на 300 нефтяных цистерн. После успешного выполнения данной работы, завод получил заказ на производство стационарных емкостей для нефтехранилищ. В следующем году на заводе открылось еще одно новое производство – судостроение. Началось строительство шаланд и доков. В 1887 году, когда завод построил плавучий док для Владивостокского порта, удельный объем продукции судостроения составил 9%. С началом работы мартеновских печей началось производство фасонного литья. С 1889 года на заводе начали создавать мощную паровозостроительную базу. Выпуск первого паровоза состоялся в июле 1892, в этом же году был получен заказ на производство 24 четырехосных паровозов для Юго-Западных железных дорог.

С первых дней Первой мировой войны завод был переведен на особое положение. Сталелитейное производство в короткое время было приспособлено к производству стали высоких качеств и ее специфических сортов, необходимых для изготовления различного рода снарядов и нажимов для шрапнелей. В то время как сотни предприятий закрывались из-за нехватки сырья и средств, на Брянском заводе производство резко возросло. Завод безотказно снабжался всеми материалами и оборудованием. Рабочие были освобождены от призыва в армию.

В начале 1917 года начались масштабные забастовки во многих заводских регионах России. Но брянское предприятие продолжало работать, не только исправно выполняя заказы военного ведомства, но и заключая новые договоры на поставку и подвижного состава. Остановка завода произошла 6 февраля из-за отсутствия топлива. 17 февраля 1918 года ВСНХ объявил Брянский завод государственной собственностью. После гражданской войны кризисное состояние на заводе продолжалось до 1927 года. Предприятие приносило убытки. Главная причина – отсутствие заказов, но завод реконструировался и стал приносить прибыль.

С первых дней Великой Отечественной войны резко возрос выпуск продукции, особенно в цехах, работавших на оборону: значительно ускорилось сборка паровозов и вагонов. Это было крайне важно, т.к. в начале войны было потеряно большое количество передвижного состава и локомотивов. ГКО придавал особое значение «Красному Профинтерну». Учитывая возможную оккупацию Бежицы врагом, правительство отдало приказ о срочной эвакуации завода в Сибирь в район Красноярска. Был разработан детальный план эвакуации, созданы бригады для демонтажа и погрузки оборудования. Работы велись круглосуточно. Производство паровозов и вагонов прекратилось только тогда, когда ушло на восток оборудование, без которого невозможно стало работать. Первоначально скоростными методами построили и оснастили шесть цехов, в которых предстояло выпускать продукцию не только для фронта, но и для других предприятий. Это был по существу временный завод. В 1942 году завод получил два очень важных для страны заказа: наладить производство мостовых кранов и выпустить два паровоза серии «СО».

Спустя три дня после освобождения Брянска от немецко-фашистских захватчиков был издан первый указ по заводу о начале восстановительных работ. В декабре 1946 года из ворот завода вышел первый послевоенный магистральный паровоз серии «Л». В 1951 году было решено прекратить производство паровозов, организовав на тех же площадях выпуск турбин. Параллельно с турбостроением на заводе с 1954 года организуется производство передвижных электростанций. В 1956 году на заводе было организовано производство рефрижераторных секций, предназначенных для перевозки скоропортящихся гру­зов на большие расстояния. В 60-ые годы завод начал с производства судовых дизелей. С 1988 года БМЗ перешел на самофинансирование и хозрасчет. В 1993 году объединение «Брянский Машиностроительный завод» преобразовано в акционерное общество открытого типа, в 2000 – в ЗАО УК «Брянский Машиностроительный Завод».

В настоящее время территория акционерного общества ЗАО УК «БМЗ» составляет 215 га с коэффициентом застройки 33,7%. Про­тяженность железнодорожных путей по территории завода составляет 46 км, ав­томобильных дорог – 22,5 км. Завод располагает собственной металлургической базой в составе сталелитей­ного, чугунолитейного и кузнечнопрессового цехов, имеется мелкосортный про­катный стан, цехи точного литья, пружинный, электродный. Для судового дизелестроения изготавливаются крупные заготовки (в том числе для коленчатых валов, крышек цилиндров и др.) методом электрошлакового переплава. Имеется своя инструментальная база по изготовлению мерительного и режу­щего инструмента, пресс-форм, штампов, и других видов оснастки. Завод располагает своей строительной базой в составе управления капитального строительства, собственной энергетической базой в составе теплоэлектроцентрали, теплосилово­го, электросилового и кислородного цехов, развитой системой водоочистительных сооружений.

1.2 Организационная структура ЗАО УК «БМЗ»

Дата добавления: 2015-07-18