Работа ТРП. (см. силовую схему).

- На Т5 из БУ подаются управляющие импульсы и он пропускает ток для заряда конденсаторов.

- С25 и С26 заряжаются до прямой полярности: R14-Д6---->R16-С25--->-L1-Т5-делитель(резисторы между Л39-Л43)

R17-С26

Т1 и Т2 закрыты. Поле ТЭД=100%. С нарастанием тока якорей ТЭД по команде БУ открываются основные тиристоры Т1 и

Т2 и происходит ослабление возбуждения с уменьшением тока в СЦ. В этот момент конденсаторы перезаряжаются до

обратной полярности: Т1-Т2-Д3-L2. Это необходимо для обеспечения запирания Т1 и Т2 в дальнейшем.

- БУ, сравнив ток СЦ с током уставки, открывает Т5 и конденсаторы начинают заряжаться через Т1 и Т2 гася их:

С25\С26-L1-Т5-Т1\Т2. Запираются основные тиристоры (Т1 и Т2) и конденсаторы разряжаются по цепи:

С25\С26-L1-Т5-R18-Д1\Д2 и заряжаются до прямой полярности. При уменьшении разрядного тока конденсаторов, они

заряжаются до нормы:

К1----->Д1-R16-С25------->L1-Т5-КСБ1-Л6(или общая точка К3)

Д2-R17-С26

- т.к. из-за закрытия Т1 и Т2 усилилось возбуждение генераторов и ток СЦ, то БУ вновь открывает Т1 и Т2 и поле генераторов ослабляется вместе с током СЦ. Открывается Т5, гася Т1 и Т2 – усиливаются ток СЦ и возбуждение... Процесс повторяется

Ток ОВ регулируется широтой импульсов ключей, что приводит к плавному возрастанию возбуждения с 30 до 100%. (Еж-3)

Диапазоны работы ТРП.

- тормоз-1: 90-32км\ч (140-150А)

- тормоз-1А и тормоз-2: 90-50км\ч. (уставка плавно возрастает с 220-230А до 260-280А по мере снижения скорости.

Экзаменационные вопросы по программе «Машинист электропоездов».

ВОПРОСЫ (цепи управления).

1. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-1».

2. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 1 по 17 позиции РК.

3. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 17 по 32 позиции РК.

4. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3».

5. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1».

6. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1А».

7. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения более 64 км/ч.

8. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения менее 64 км/ч.

9. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-1».

10. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-2».

11. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 17 позиции.

12. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 32 позиции.

13. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-3» в «0».

14. Работа цепей управления при переводе КВ из «Тормоз-2» в «0».

15. Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ.

ВОПРОСЫ. (силовая цепь).

1. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-1».

2. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2».

3. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3».

4. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1».

5. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2».

6. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0».

7. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0».

8. Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300. Для какой цели он установлен? Принцип его работы с точки зрения электротехники. Уставки с учётом авторежима.

9. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Его технические характеристики и основные неисправности.

10. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.

Дата добавления: 2015-07-12